[汽车之家 海外试驾] 我还记得今年初随同事在八达岭开着顶配自由光越野的场景，它挂上“低四”、“后锁”，走到了很多我以为只有牧马人能通过的地方。这辆美国的小怪兽的强悍表现超出了我的预期，直到我看到它车身侧面的“Trail Rated”标识才让我意识到它有光环护体。这个光环的故事，让我们在一条更险恶的道路上为您揭晓。
这条路在Jeep的老家，美国底特律，具体说来，它坐落在克莱斯勒切尔西试车场（Chelsea Proving Ground），每一款克莱斯勒发布的新车都将在这里经过测试，其中的越野路段检验Jeep的越野能力简直是再合适不过了。
今天主角依旧是自由光3.2L车型，是全系的顶配版本，相比2.4L的自由光，除了动力方面的提升外，它用后桥差速器锁替代了低配车型的限滑差速器，在通过极端路面时也会更加轻松。顶配身份以及更强悍的越野性能，使它有资格佩戴上“Trail Rated”徽章。
● 为什么要提出“Trail Rated”的概念？
为了客观衡量和稳定预测Jeep产品越野性能，需要一套相应的测试标准，Trail Rated越野道路评级认证应运而生，这是Jeep在2003年推出的一种测试方法，通过自然和人工场地测试相结合，来衡量车辆越野性能。
● “Trail Rated”意味着什么？
在自由光、自由侠全系车型中，只有顶配车型才有资格佩戴“Trail Rated”徽章，而Jeep家族中最强悍的牧马人则有多款“徽章”车型，当你在一辆Jeep上看到这款徽章的时候，证明车辆车能够成功完成和通过五个性能测试类别：牵引力、机动性、涉水能力、通过性和循迹性。
除此之外，测试专家们的主观意见也会决定这款车是否有资格佩戴徽章，Jeep整车系统集成总监Raynard Durham先生向我们提到，专家们在测试时会根据经验来判断一辆Jeep是否能达到Trail Rated的水平，其中的评判标准则为厂商机密不予向外界透露。我猜想，勉强通过障碍和轻松通过障碍，两者的最终分数会有不小差别。
● 牵引力
牵引力这个词听着很简单，但从发动机到轮胎一整个动力系统都是这个词涵盖的一部分，除了需要对发动机动力进行考量，Trail Rated车型在沙地、泥地、雪地、以及结冰路面也都会进行测试，保证牵引力能够有效地传递到路面上。
牵引力的用武之处并非只在泥地，这里，我们还需要引入攀爬比这个概念，所谓攀爬比是1挡齿比、分动箱齿比与主减速比的乘积，我们今天试驾的顶配自由光达到了56.1:1，什么概念？牧马人的攀爬比达到了73.1:1，大切诺基也只有44.2:1，相比起来，自由光还是很强悍的。
还好我提前挂了后桥差速锁，爬坡的时候并没有什么困难，给点油车就会往上爬一步。在爬楼梯的过程中，左右两侧的车轮会因附着力不同造成车头左右摆动，绝大多数人会认为看不见路是最为担心的问题，我们可以凭车感调整方向，但找个伙伴在前方为你指挥才最为保险。
● 机动性
为了让车辆能够在更狭窄的路段行驶，并且能够及时地躲避障碍，机动性也是Trail Rated需要考量的一方面，其中转弯半径越小，在丛林穿越中会越灵活。
自由光的转弯半径很长，达到了8.2米，在Jeep家族中，这个数甚至比大切诺基还要大，在我们这条穿越路线中，虽然没有遇见需要倒一把车才能通过的死角弯，却是经常能听到树枝划车漆的声音，还是很心疼的，小巧的自由侠走这种路会更显如鱼得水。
㊣● 涉水能力
要将涉水能力做到出色，除了发动机进气口要远离地面，车辆线束的防水处理以及车身的密封性同样需要加强，总之，不能让水挡住你的去路。
自由光的涉水深度达到了50.8厘米，和大切诺基相同，牧马人可以做到76.2厘米，自由侠也可以达到48.3厘米，数据都不错。我并不担心会在泥塘中陷车，挂上低速四驱的3.2L自由光动力充足，在水中只需踩一点油门就可以保证车辆匀速前进，十分轻松。但车辆在这片蚊蝇的滋生地中行进时，翻搅着的污泥泛出的味道会随着空调通风系统传到车内，格外酸爽！需要提醒大家的是，在不知道水深的时候千万不要贸然行进，停在水边不冒险只会让人着急，但困在水中就是又着急又心疼了。
● 通过性
通过性是保证车辆能够越过障碍的前提，这件事在Jeep眼中也是简单纯粹，我们平时常比较越野车的接近角、离去角、纵向通过角和最小离地间隙，这些便正是Jeep在通过性上关注的内容。
在这种路面上行驶，在车里不时会听到石块间、木头间滚动碰撞的声音。我并非越野爱好者，但这些声音也都会撩拨男人心里潜藏的征服感，我想这也是Trail Rated车型存在的价值。虽然自由光并非纯为越野而生，我会偶尔听到底盘的磕碰声，但比起车辆被困时发动机那种无奈的干吼，磕碰声也还是美妙得多。
● 循迹性
我们在日常道路上说一辆车的循迹性好，指得是车轮在弯道中的运动轨迹符合方向盘的转向角度以及驾驶员的心理预期，是操控性好的一个方面。而这次我们提到的循迹性则对越野操控有利，它指得是车轮贴合路面的能力，这与悬架行程，倾角等有关。
为了量化车辆的循迹性，Jeep引入了“坡道行驶指数”这个概念，具体测试方法是让车辆单边沿一个20°的斜坡行驶，直到任一车轮离地停止，用驶过的距离÷轴距×1000，得出的数越大，则说明这辆车的循迹性越好。
● 全文总结
文章最后，我觉得首先要感谢这套Trail Rated越野评价评价体系。它以最简单的方式让我们大概了解了一台Jeep的综合实力；这条Lyman Trail也不长，却能让佩戴Trail Rated徽章的Jeep走出它的意义及价值。当然，需要说明的是，拥有这枚徽章的车型，比如顶配的自由光，它越野能力更为出色，而公路表现也不会低于其它配置的自由光车型。我相信这枚徽章的出现，能更清楚地让您了解自己的需求，是想要一辆Jeep，还是一辆更加Jeep的Jeep。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）。
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