[汽车之家 专业测试] 在将昂科威(参数|询价)28T车型推向市场之后，别克又将目光瞄向了更低一级别的紧凑型SUV市场，不过这一次精明的别克并不准备推出一款全新车型，而是为昂科威配上一套由1.5T发动机与7速双离合变速箱组成的动力系统。排量的减小成功的压低了售价，使其与途观、翼虎等一众紧凑型SUV站在了同一条起跑线上。
昂科威20T全系共有四款车型，指导价为21.99-25.99万元，配置方面分为领先、精英与豪华三个版本，驱动形式则有两驱与四驱供消费者选择。我们今天测试的这款车型属于四款车型的顶配车型，25.99万元的售价与途观、翼虎等紧凑型SUV基本相当。
在看本篇文章之前，我们建议大家先通过上面的链接仔细阅读一下我们的AH-100车辆评测评价体系，了解一下分数的设定以及评分标准，这样能够更好的帮助您了解文章内容。
◆ 外观及内饰介绍
外观方面，昂科威20T四驱豪华型与相同配置的28T车型并没有太大区别。氙气大灯、前后雷达以及车顶行李架样样不少，天线也采用了鲨鱼鳍的样式，只是轮圈造型略显单薄，不过好在尺寸方面没有缩水。
如今这世道再也不能通过车尾的标识判断排量了，写着330TFSI的并不是3.0L，同样写着20T也不一定就是2.0T。在这种数字游戏上厂家一向都是乐此不疲，部分消费者对此也是心照不宣，而这其中的道理我想大家一定都懂。
虽说是“自降身价”，但这台20T四驱豪华型在内饰方面依旧延续了良好的做工与用料。中控台大面积采用搪塑工艺处理，同时辅以缝线装饰，营造出类似真皮材质的效果，而真正的皮质则被用在了方向盘、车门内侧以及座椅上。
作为20T系列的顶配车型，这台四驱豪华型在配置方面也有着不错的表现。舒适性方面加入了全景天窗与座椅加热，尽管8英寸的液晶显示屏无法提供显示地图，但通过安吉星设定依旧可以实现导航功能。除此之外，在安全性方面也有前/后雷达以及侧气帘保驾护航。
◆ 静态视频展示
㊣◆ 乘坐空间及测量数据
以身高178cm的体验者为例，昂科威20T四驱豪华型的前排可以为驾驶者提供一拳的头部空间，而且中央扶手对于手臂的支撑也很到位。转至后排，头部空间缩水至三指，好在腿部空间比较宽敞，达到了一拳四指。
作为一台四驱车型，昂科威20T车型依然能够保证后排地板的平整，这一点着实不易，但明显不足的头部空间与头枕的缺席，却令这种优势无法得到最大的发挥。
◆ 车内储物以及后备厢空间
昂科威20T拥有丰富的储物空间，日常使用中的一些物品在车内都能找到合适的地方存放，而手套箱上方以及车门内侧的储物槽则显得匠心独具，实际使用中也有着不错的表现。唯一的遗憾是手套箱容积太小，无法起到应有的作用。
根据厂家提供的信息，昂科威20T的后备厢容积在标准状态下为422升，放倒第二排座椅可提升至1550升，座椅放倒后与后备厢地板持平，并且四驱豪华型还配有电动尾门，便利性进一步得到提升。
◆ 动力系统
动力方面，昂科威20T车型搭载了一台1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率169马力（124千瓦），最大扭矩可达250牛·米，与发动机相匹配的则是全新的7速双离合变速箱，这台变速箱采用干式结构，并且为了适应国内驾驶环境，厂家针对耐热性进行了一定提升。
对于一台整备质量接近1.7吨的SUV而言，一台1.5T发动机难免会让人们对它的动力有所怀疑。不过在真正开上路之后，这台1.5T发动机很快便打消了我的顾虑。为了保证动力，油门踏板初段十分灵敏，轻踩油门转速便会蹿升至2000rpm附近，保证车辆拥有足够的扭矩可供调配，变速箱此时也将换挡时机推至2500rpm左右。
说到换挡，这台干式双离合变速箱在低速时还是无法避免顿挫的产生，这种现象在一换二、二换三时尤为明显。除此之外，变速箱在面对急加速时的反应也有些拖沓，“地板油”之后能够感觉到明显的动力中断，变速箱往往都要等待转速提升到5000rpm左右才开始结合，整体表现与28T车型上的那台6速自动变速箱相距甚远。
◆ 0-100km/h加速测试
由于双离合变速箱对转速进行了限制，因此车辆在起步时显得十分安静，四条轮胎没有任何打滑的迹象，g值也稳定在0.5g左右。从最终的成绩来看，11.49秒的加速时间比起两驱版车型慢了1秒多。
◆ 油耗测试
与28T车型一样，昂科威的20T车型全系均配有发动机启停技术。在102.5公里的测试中，这台20T车型一共消耗了9.62升燃油，百公里平均油耗仅为9.4升/百公里，与两驱版车型的油耗相差无几，成绩相当出色。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 3.3 |
| 加速 | 2.5 | 0.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.4 |
| 运转平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 4.8 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 4.8 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 6.2 |
| 油耗 | 7.0 | 6.0 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 14.3 |
受到变速箱的拖累，昂科威20T四驱版车型在加速与中途加速两项上扣分较多，另外变速箱本身的得分也不太乐观，只有油耗一项的分数拿到了不错的分数。最终在这一环节中昂科威20T四驱版车型得到了14.3分，成绩一般。
㊣◆ 驾控与行驶
由于排量有限，这台1.5T发动机经常需要通过降挡与延迟升挡来维持动力，因此行驶时缺少了几分中型SUV车型应有的从容与稳重。
尽管发动机与变速箱的表现有失水准，但底盘悬架却延续了别克一贯的出色品质。路面传递出的细小震动能够得到有效的过滤，面对较大幅度的振动时，悬架也能够抱住车身，避免了抛离感的产生。
采用电动助力的转向系统在低速时回馈力度偏轻，不过随着速度的提升能够逐渐回归正常。方向盘在中间位置留有一定的虚位，车头响应的速度比较及时，风格明显偏向家用，适合日常驾驶。
◆ 100-0km/h刹车测试
紧急制动时，车辆对于车身姿态的控制还算不错，悬架压缩与拉伸的幅度都在合理范围内。多次刹车成绩稳定在40米左右，平均40.78米的成绩也与竞争对手处在同一级别。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
◆ 噪音测试
通过噪音测试可以看出，除了怠速之外，昂科威20T四驱车型的噪音值均小幅超出了我们的推荐值，而噪音的来源则主要集中在风噪与底盘噪音两方面。另外排量的降低并没有影响到巡航时的转速，各个时速下的转速都与2.0T发动机十分接近。
出色的底盘调校帮助昂科威20T豪华四驱型在操控与行驶环节中取得了不错的成绩，只有刹车距离一项丢分较多，如果能够杀入优秀范围，相信成绩还能得到一定提升。
㊣◆ 四驱及越野
在四驱与越野环节中，昂科威20T四驱版车型没能通过三滑轮组的测试，但面对交叉轴测试还是能够顺利完成。而在通过性与攀爬能力方面，由于并非纯正的越野SUV，昂科威20T四驱版车型只得到了1.4分。
● 全文总结
通过AH-100的得分我们可以看出，由于发动机与变速箱在配合上存在一些问题，这台昂科威20T四驱豪华型在动力一项上失分较多，并且受到刹车距离影响，操控与行驶方面的得分也被拉低。只有车身方面取得了不错的成绩，继承了昂科威28T车型的优异表现。需要注意的是，本次打分的标准是针对中型SUV所订，因此得分无法与途观、翼虎等紧凑型SUV进行跨级对比。
昂科威20T四驱豪华型延续了28T车型的做工与用料，在同价位的车型中展现出了不错的豪华感，四驱系统的加入也使它能够适应更复杂的路况，只不过这套全新的动力系统，无论在平顺性还是动力衔接方面都存在一些问题。
别克推出昂科威20T系列车型的目的十分明确，就是要以中型SUV的定位在紧凑型SUV市场中抢占一片市场，听起来多少有点“以大欺小”的意思。与这一市场中的途观、翼虎等车型相比，昂科威20T在做工用料以及配置方面有着一定的优势，并且更高一级别的定位也是一部分消费者所看重的。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙）
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