[汽车之家 专业评测] 自宜商宜家的五菱宏光之后，其升级版产品五菱宏光S进入公众视野。东风小康也不例外，在推出酷似“大众脸谱”的风光后，继续带来了前置前驱的风光360车型。先前，我的同事已经对风光360的七座版车型进行过介绍（文章对于重复的内容不再赘述，有兴趣的朋友可以点击浏览七座版车型的实拍和试驾文章）。这次，我们将对其五座版车型展开评测。或许您会猜测，“去掉了最后一排座椅，应该是用来拉货的吧？”答案却不是这样的。那么它后面的结构是怎样的呢？就请慢慢往下看吧。
■ 外观方面
风光360维持了家族化的设计风格，与风光相比，它所增加的装饰件使其更显精致。车身尺寸方面，与五菱宏光S和长安金欧诺相比，它在长度和宽度方面占有一些优势。鉴于风光360前置前驱的驱动形式，厂家也有意将其与宝骏730相比，不过在车身尺寸方面，宝骏730在长度和宽度方面的优势明显。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 风光360 | 五菱宏光S | 长安金欧诺 | 宝骏730 |
| 长度（mm） | 4510 | 4400 | 4420 | 4685 |
| 宽度（mm） | 1725 | 1680 | 1685 | 1785 |
| 高度（mm） | 1810 | 1770 | 1850 | 1715 |
| 轴距（mm） | 2725 | 2720 | 2750 | 2750 |
方正的车尾造型看起来比较平常，后保险杠下方装配了银色的下护板，这与车头处形成呼应。高位刹车灯、后雨刷、倒车雷达探头及倒车影像等配备比较周全。
■ 内饰方面
风光360的内饰采用大面积的黑色进行搭配。中控台使用了带颗粒状的硬质塑料制成，不过在用料方面，感觉稍有一些偏薄。它还配备了双安全气囊及多功能方向盘。
音响面板和空调面板采用钢琴漆材质，并加入镀铬装饰。音响系统具备收音机、GPS导航、倒车影像及蓝牙电话等多项功能。空调面板操作简单，不过内外循环切换仍采用滑杆式，感觉有些古旧。
㊣■ 储物空间/乘坐空间
前门内衬板使用黑色硬质塑料制成，部分区域采用皮革材质及仿木质装饰板，这里的用料和做工都还可以。在储物空间方面，前、后门板及中控台附近等处的储物空间共有7处，并且在实用性方面的表现也较为合理。
黑色皮革面料座椅的中间位置采用打孔设计，并搭配红色的缝合线，运动化风格较为明显。座椅的软硬度表现适中。这次我们所体验的车型为5座版，采用2+3的座椅布局，其中第二排座椅支持4/6比例翻折。身高176cm的体验者在这台车的两排位置体验时，车内空间的表现都还是较为不错的。
■ 后备厢
正常状态下，风光360后备厢的纵深和高度分别为1080mm和1070mm，满足日常的使用需求不成问题。另外，在后备厢盖板下面还隐藏着5个储物格，可以分类放置一些物品，人性化方面做得比较到位。
㊣■ 试驾体验
本次我们测试的风光360搭载的是一台三菱4A91S的1.5L汽油发动机，最大功率为113马力（83千瓦），最大扭矩146牛·米。并采用前置前驱的驱动形式。
与发动机匹配的是5挡手动变速箱，握感还可以。挡位行程合理，倒挡的操作略显生涩，其它挡位在换挡时都还是比较顺畅的。风光360的油门踏板较为轻盈，在同级别车型中上手起步相对容易，在操控方面也要比金欧诺等车型要轻松一些。动力的输出表现平顺，在中低速行驶时，动力的响应较为灵敏。
车速控制在60km/h以下时，风光360动力的输出能够满足人们日常的驾驶。人当时速到达70-80km/h后，加速感会变得温顺起来。该车对噪音的控制表现相对突出，并且其采用前置前驱的驱动形式。在平时的驾驶和提速过程中，抑制噪音的能力确实比五菱宏光S和金欧诺等前置后驱车型要好一些。
风光360采用的是前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式非独立悬架，整体配备处于同级别车型的平均水平，倾向于家用。车辆在坑洼或小沟坎路面行驶时，可以过滤掉大部分琐碎石块的颠簸，而在经过一些烂路时，车辆的晃动还会比较明显。
㊣■ 性能测试
在去年，我们已经开始对微面、皮卡等商用车进行测试，并先后有了7期文章，想必大家已经大致了解到它与乘用车测试的不同之处。我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。这次的风光360测试车配备ABS，因此它的刹车测试在我们的测试范围。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
经过多次尝试后，我们将风光360的起步转速控制在2500rpm左右。随着离合踏板的迅速抬起，车辆便产生向前冲出的动力。起步时候的G值在0.4g，前半段提速过程表现还可以的。最终我们测得的风光360空载0-100km/h加速成绩为12.57秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为5.83秒。
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
载重400公斤后，前轮驱动的风光360在全力起步的前半秒打滑明显，并有拖沓的感觉，之后G值基本控制在0.3上下。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.10秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了1.27秒。
● 刹车测试
〖空载状态测试〗
在刹车测试方面，风光360的表现一般，前半段的刹车力度偏软，从而影响了它在空载和负重状态下的刹车成绩。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为21.18米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为23.07米。
● 油耗测试
在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为32km/h，耗时3小时55分。在全程仅司机一人的车辆载客情况下，总共行驶了123.1公里，共消耗汽油9.17L，换算下来百公里的平均油耗约7.4L。
★ 编辑总结
风光360较风光相比，在外观和内饰上都进行了升级，时尚感更为突出。带红色缝合线的黑色皮革座椅用料扎实，第二排座椅还可以4/6比例向前翻折，后备厢的空间也更加灵活和规整。集成了蓝牙电话、倒车影像、GPS导航的中央彩色显示屏非常实用。
经过我们的试驾体验及测试，采用前置前驱的风光360在动力方面的表现中规中矩，满足日常的驾驶和简单的操控不成问题。另外，它在噪音方面控制的不错，整体来讲，风光360比较适合家庭使用。空载状态下，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为5.83秒和12.57秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为7.10秒。不过，刹车方面仍是它的软肋。我们测得空载和负重400公斤状态下，60-0km/h的刹车成绩分别为21.18秒和23.07米。
在售价方面，风光 1.5L 360手动豪华型的市场价格为6.69万元。竞争对手五菱宏光1.5L S手动豪华型和1.5L金欧诺豪华型的市场指导价格分别为6.98万元和6.69万元。从价格和配置方面看，三者相差不多（五菱宏光S贵些，但一些地方已出现2000-3000元的优惠），而风光360的优势则在于时尚的外观和内饰，及更为灵活多变的后备厢空间。（文/图/摄 汽车之家 王亮，测试协助/柳伟 姚丙寅）
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风光360参数配置表：
