[汽车之家 专业评测] 前些天苹果发布了最新的iPhone 6，大家除了对产品本身的关注之外，更是被那句广告语所吸引——bigger than bigger。其实这算不上苹果的创新概念，仔细想想在我们生活中那些代表着人类生产力最高水平的工业产品全都遵循着这个规律，手机、飞机、轮船，当然也包括汽车。在我们国内的汽车市场，特别是中型车市场，众多一线品牌都把自己的主力产品名称后面加上了一个“L”，在奥迪、宝马、沃尔沃、奔驰这些品牌都已经成功进化之后，凯迪拉克也把自己主打运动的ATS加长了，ATS-L也由此诞生。
其实早在两个月之前我们就已经在北美体验过了ATS-L，之后在国内也进行过详细的试驾体验，轴距增加了85mm，并且全部应用到了B柱与C柱之间，目的很明确，就是为了改善之前大家对ATS一直不太满意的后排空间，效果很明显，后排舒适度有了明显改善。
另外包括车内设计、面板布局、系统操作等等都和标准轴距版ATS没什么太大区别，所以今天就不再重复那些内容了，有想了解的朋友可以通过上面的链接查看之前文章，我们今天的内容就是来看看ATS-L在性能、油耗、噪音、操控等方面的表现，看看它和标准轴距版之间有多大差距。这次我们测试的是ATS-L 28T 领先型，算是次顶配车型，官方指导价44.88万元。
● 动力总成：2.0T高功率发动机+6AT变速箱
测试开始之前先来了解一下ATS-L的动力总成，轴距加长、车身重量增加，为了保持良好的性能，ATS-L 28T车型所搭载的2.0T高功率发动机参数上又有小幅度的提升，最大功率达到279马力，最大扭矩达到400牛·米，而与发动机搭配的还是那款6AT手自一体变速箱，以现如今中型车的整体水平来看，这台变速箱技术已经不算先进了。
● 加速性能测试
第一项我们进行加速性能测试，6AT变速箱没有什么保护限制，因此我们可以使用弹射起步方式，同时踩下刹车和油门踏板，发动机转速可以攀升到3500rpm左右，但如果以这样的方式起步，400牛·米扭矩全部释放会让后轮瞬间失去抓地力，毕竟轮胎宽度只有255mm。
为了保证能以最快的方式起步，我们把转速保持在2500rpm左右，此时松开刹车踏板，驱动轮极为短暂的空转之后踩下全油门，车辆顺利冲出起跑线，车尾没出现有多余的晃动。当然整个加速过程没有想象中那么惊心动魄，没有太强烈的感官刺激，最终加速成绩为6.53秒，没惊喜，算是发挥了正常水平。
● 刹车性能测试：
刹车的表现在我们的意料之中，最终成绩为38米，在同级车中属于优秀水平，从曲线图当中能看到刹车系统整体的稳定性很好，没有什么大幅度波动，整个测试过程10次测试成绩之间相差也都在0.5米之内。从实际驾驶感受来看刹车系统反应也很灵敏，轻踩踏板就能感觉到制动力。
● 油耗测试
我们也对ATS-L 28T的油耗进行了详细测试，整个测试过程大约40%为畅通环路路况，30%为普通道路，30%为拥堵路况，最终电脑显示平均时速为29km/h，最终平均油耗为12.5升/百公里。如果按照我们的油耗标准来看这并不算是个合格的成绩，但是作为一款搭载高功率2.0T发动机，并且主打性能的中型车来说，这样的成绩也还可以接受。
㊣● 日常驾驶感受
前面我们已经看过了ATS-L 28T的一些性能数据，表现基本和我们预期相符，那么后面的内容就跟大家聊一聊它在操控方面的表现。
当我第一次开着ATS-L上路的时候，给我印象最深刻也是最明显的一个感觉就是转向力的要比标准轴距版的ATS变得更沉了，无论低速还是高速，整体力度都要高出一个等级，特别是高速的时候方向盘像是被固定住了一样，而这种感觉让我联想起了老款3系的方向盘，可见国产的ATS-L在设定上还是做出了一些改进。这种调整让你有了更好的驾控感受，能体会到更强烈的运动感。
除了转向力度更沉之外，转向系统的精准度仍然非常出色，车头的反应也相当灵敏，几乎可以与驾驶员的意图同步。方向盘没有任何的余量，任何手上的小动作都会让车身做出反应，并且路面的起伏变化也会100%反馈到你的双手，让你能更清晰的感知路面状况。
除了出色的转向系统之外，整个底盘和悬架的表现也让我非常满意，采用MRC电磁主动感应减振器的悬架系统完全是运动化调校，硬度比较高，这样可以带来很好的支撑性，在快速并线或者通过弯道的时候你不用总是小心翼翼。缺点就是它将路面反馈都真实的传递到你的身体上，舒适性会有很大影响。
高功率的2.0T发动机经过重新调校之后扭矩有了比较明显的提升，不过整体来看这台发动机也并不是高爆发力类型的选手，它不会带给你特别强力的感官刺激，保证持续加速力度是它的特点。另外我们在系统当中也看到了ATS-L的三种驾驶模式选项，舒适、运动、防滑，但通过实际感受这三种模式差别不大，在运动模式下换挡时机会来得更晚一些。
与发动机搭配的这台6AT变速箱在日常平稳的驾驶风格下表现让人满意，动力衔接很迅速，平顺性也很好，几乎感觉不到换挡。不过一旦进入激烈驾驶模式，变速箱就显出疲态了，总是犹豫不决，当你全油门准备降挡超车的时候，变速箱却要先思考一会才做动作，这对于一款运动车型来说可不是个小问题，急需厂商解决。
● 噪音测试：
通过我这几天的驾驶感受来看，ATS-L的噪音表现并不好，从实测成绩上也看得出来，它每一个速度阶段下的噪音都要略高于我们的优秀噪音值标准，直观判断噪音主要来源于底盘和发动机，车速超过100km/h之后，主驾驶和副驾驶的正常交谈已经会产生影响了，值得一提的是其出色的外形设计让它没有产生过多的风噪。
总结：
加长了轴距，增加了车身重量，但是ATS-L 28T整体的平衡性仍然非常出色，性能以及操控性在同级别产品当中都可以名列前茅。而从感官上来判断它带给我们的那种运动感要比标准轴距的ATS更好，像转向系统的手感、操控的精准度等等，都会然你感觉到这是一款可以拿来把玩的好产品。当然，运动性好坏不能只靠主观判断，未来有机会我们会证明这二者之间的差别。
其实我们仔细看下ATS的目标人群，基本都是年轻群体，而他们对于空间的诉求并不是那么强烈，更多的还是看重了它的操控性。现在关于操控方面我们可以初步下个结论就是ATS-L不输给ATS，并且现在加长了后排空间，提高了舒适度，我想他们一定不会犹豫了。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 梁巍、李祥）
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