测试北京现代ix25 2.0L

    [汽车之家 专业测试]  北京现代ix25（以下简称ix25），最早是在今年四月份的北京车展上亮相，当时只展示外观，内饰配置什么的都是谜，而在成都车展上，谜底终于揭开了，展现在我们眼前的是一款相当有分量的车。ix25主打配置和空间，这两项在同级车里应该算是最高标准的。

    ix25共将推出六款车型，其中1.6L车型有四款，2.0L车型有两款。我们测试的2.0L顶配车型配备LED日间行车灯、全景天窗，前排驾驶员座椅甚至有加热和通风功能。

● 车身整体设计偏向硬朗风格

    北京现代SUV车型设计都遵循流体雕塑设计理念，不过风格还是稍有不同，ix35稍稍偏向时尚都市风格多一点，全新胜达略微偏向粗犷越野风格一些。ix25的外观设计应该说更接近全新胜达的设计风格，尽管细节可以找到不少时尚元素，但整体看起来还是非常硬朗阳刚的。

    ix25车身尺寸为4270×1780×1627mm，轴距2590mm，长宽高在同级车里算是比较长的，轴距长度2590mm，目前小型SUV车型的轴距都在2550mm左右，ix25的轴距应该是数一数二的。

    大灯灯组造型别致，下面的LED日间行车灯是车头的最大亮点。前保险杠部位并没有太多繁琐的设计，黑色亚光塑料前保险杠跟侧面轮拱连在一起，下面的护板则设计为金属灰色。

    采用悬浮式车顶的设计，让ix25又增加不少时尚感。A柱采用的是黑色钢琴漆涂装，这种设计在不少高端SUV车型上都可以见到。

    尾灯的造型比较别致，尾灯上下两个边沿的红色灯带都采用了LED灯组。高配车型的车尾配备四点式倒车雷达以及摄像头，可以同时提供雷达测距和倒车影像。

    高配车型的轮圈为双五辐设计，采用亮灰色和金属银色的双色配色，视觉效果非常不错，跟车身的整体设计也比较搭。

    轮胎方面的配置并不是太高，我们试驾的顶配车型配备的是玛吉斯品牌轮胎Bravo HPM3系列，是一款专门用在城市SUV车型上的轮胎，规格为215/60 R17。

● 内饰设计要比ix35简洁沉稳大气

    内饰的设计跟外观一样，并不是非常夸张的设计风格，跟ix35相比，明显要简洁沉稳一些，个人更喜欢这样简单的设计风格。内饰有多种配色方案，我们的试驾车是灰色和棕色的搭配，看起来并不轻佻，但也绝不是那种沉闷的配色。

    双圆环仪表盘的显示效果非常好，发动机转速和时速数据的读取比较容易。中间的液晶屏显示内容非常丰富，除了常规的行驶信息，还有一些个性化设置可以通过方向盘右侧的多功能按键来设定。

    手机可以通过USB数据线连接车载多媒体，如果是水果手机，连接数据线后就可以直接读取手机里的音乐。另外，USB接口前面的储物格非常贴心，手机放在这里非常合适。

    现代的BlueLink系统是2011年发布的，功能和使用方式都跟通用的OnStar安吉星比较接近，我们体验了一下，功能还是非常强大的，比较实用的应该是远程解锁和远程检测功能。具体功能介绍，可以查看我们之前的BlueLink介绍文章：《叫板安吉星 现代BlueLink人机对话系统》。

    高配车型配备自动空调，单温区空调控制，让人有些意外的是后部设计了空调出风口，这在同级别车型里并不多见。

● 后排头部和腿部空间是同级最高标准

    这个级别SUV车型的后排腿部空间都不会太大，毕竟来自小型车，然而ix25的乘坐空间让我们有些意外。体验者身高173cm，前排的头部空间为一拳加一指。保持前排座椅不动，这时后排头部空间同样是一拳加一指，腿部空间达到两拳多。

    座椅坐垫和靠背的填充物都比较厚实，两侧的支撑部分看起来比较高，但其实并不是贴合乘客腰部，所以腰部的支撑性一般，不过胖人不会感觉很挤。

    主驾座椅有三级座椅加热和三级座椅通风，同级别的合资品牌SUV里应该是绝无仅有，这一配置在合资紧凑型SUV上都不多见。

    ix25配备全景天窗，跟2008的全景天窗相比，ix25的天窗尺寸要大不少，宽度已经完全覆盖驾驶员和副驾驶员的头顶，后排乘客头顶也在天窗的范围内。还有一点非常不错，前半扇天窗是可以打开的，并且可打开面积也不小。

● 后备厢尺寸够大 地板平整规则

    ix25的空间设计真的挺让人佩服，后排乘坐空间做到同级别最好，后备厢空间也丝毫不差。后备厢的尺寸在同级车里应该是数一数二的，宽度和标准纵深尺寸都要好于2008。后排座椅可以4/6拆分放倒，放倒后跟后备厢基本平齐，实用性还是很高的。

● 储物空间设置比较合理且实用

    车内储物格不是以数量取胜，如果是计算车内储物格的数量，ix25未必算多的，不过储物格尺寸都比较大，所以都是比较实用的。比如在前排副驾驶座下方设计了储物匣，是个非常隐蔽的储物空间，如果需要在车内放些私密物品，除了放在手套箱，这里也非常合适。

● 公路驾驶体验：动力是短板 悬架设定较舒适

    我们试驾的顶配车型配备的是一台2.0L NU发动机，铝合金缸体，进排气可变气门正时技术，最大功率118千瓦（160马力）、最大扭矩192牛·米，官方介绍说2.0L车型的百公里油耗在7.3L-8.0L之间（详细请查阅下表）。跟2.0L发动机匹配的是一台六速手自一体变速箱，并有手动换挡功能。

    这款2.0L发动机动力表现一般，尤其是在起步和中途加速时，油门响应并不非常积极，动力输出也稍有些弱，即便是在较高的发动机转速下，动力也并没有太大起色。

    变速箱的的换挡速度和换挡平顺性都让人满意。只是换挡时机一直在尽可能的让车辆更具燃油经济性，在加速时升挡非常积极，但降挡就给人感觉总是慢半拍。

    比如我们在需要加速时，稍微深踩油门，这时变速箱并不会非常敏感的瞬间降挡，以配合驾驶者的提速意图，直到油门踏板踩下超过一半，这时变速箱才开始降挡，而且很少有连续降多个挡位的情况。

    变速箱升挡是非常积极的，在加速之后适当收油，变速箱稍微感应到驾驶者收油了，就会升高一个挡位，直到让发动机的转速降至2000rpm以内。我们可以理解这样的变速箱换挡逻辑是为了让车辆有更好的油耗表现，不过有时给人感觉不是很舒服，尤其是在中速行驶需要超车时，动力输出本身就不是很足，再加上变速箱不太愿意配合，多少让人有些扫兴。

    变速箱没有设置运动模式，不过提供了手动换挡模式，挡把向左拨动就切换到手动换挡，这时手动控制变速箱挡位让人感觉能够得心应手一些，我们在山路驾驶时基本上全程都是用手动模式。手动模式下，在中低转速区间变速箱不会干预换挡，不过在较高的转速下，通常是6000rpm，如果驾驶者没有手动升挡，变速箱会自动升一个挡位。

    噪音控制比较不错，尤其是在中低速行驶时，可以感觉到车内的噪音比较低，高速行驶时风噪和胎噪控制也还算不错，不过发动机噪音稍有些高。

    刹车的设定并不是特别硬，刹车力度比较线性，让人感觉很容易上手。从我们的制动测试来看，刹车成绩还算不错，刹车力度让人满意。

    小型SUV使用多连杆式独立后悬架的并不多，自主品牌哈弗H2采用的是多连杆。ix25是在顶配车型上配备了多连杆后悬架，其他版本都采用的是扭力梁后悬架。我们在试驾体验时感觉悬架的设定偏向舒适性，整体给人感觉挺软的，后排乘客表示舒适性表现可以给到比较高的分数。

    不过悬架表现并非满分，在高速行驶时的支撑性给人感觉并不是特别好。我们试驾路线上有一段山路，当车速较快时会感觉悬架很难给车身非常好的侧向支撑，后排乘客感受更加明显，侧倾比较严重。高速行驶时如果连续变换车道，也会感觉到车辆底盘的反应速度有些慢，稳定性并不是非常好。

    总的来说，如果是日常驾驶，乘客还是比较满意的，加速和刹车并不突兀，过减速带或者路面不平时车辆的滤振非常不错。而对于驾驶者来说，动力和悬架表现都是够用，但稍有些不满意。

● 0-100km/h加速测试

    ix25起步时变速箱保护使得发动机的转速不超过2000rpm，这时动力比较弱，加速并不是很有力。不过从曲线来看，起步时的加速G值并不算太低，接近0.7g，对于2.0L车型还算不错。换挡并没有造成明显的G值波动，从加速曲线来看加速还是非常流畅的。

● 100-0km/h制动测试

    最后ix25的制动测试结果为40.18米，对于SUV车型来说算是相当不错的成绩。另外，连续刹车表现同样非常优秀，刹车成绩没有明显的波动，也没有明显的制动力衰减。

● ix25四驱介绍

    ix25顶配车型配备有四驱系统，这是一套适时四驱，结构比较简单，前后桥均为普通的开放式差速器，轴间为电控多片离合器式限滑差速器结构，四轮没有电子辅助系统，所以轮间没有任何限滑。作为一款城市代步使用的小型车SUV，ix25绝对不会是个越野好手，四驱更多是为了提升驾驶安全性。

    ix25这种四驱结构在公路行驶时为前驱，当系统监测到某个车轮打滑时，通过压紧离合器将部分动力传递至后轮，以达到前后轴动力分配的目的。挡把前有一个四驱锁定按钮，可以把车辆的驱动形式锁定在四驱。

● 总结

    现在市面上可选择的小型SUV越来越多，ix25主打配置和空间，这两个方面在同级别车型里颇具竞争力，尤其是配置方面，顶配车型配备的不少都是在紧凑型SUV上才能见到的配置，比如LED日间行车灯、座椅通风加热、全景天窗、车载互联系统Bluelink等，ix25这次完全是准备逆袭的节奏。这款车计划将在10月上市，目前还不知道它的具体官方价格是多少，如果价格合理，ix25应该可以有不错的市场表现。(文/图 汽车之家 李佳)