[汽车之家 专业评测] 去年年底有两家豪华品牌给我们带来了惊喜。其一是保时捷推出了入门级SUV产品Macan，另一个就是玛莎拉蒂推出了新的入门车型Ghibli(参数|询价)。这两件事让很多人都为之兴奋，而他们的兴奋点是相同的，就是现在可以用相对更少的钱购置到原本不太敢奢望的品牌。玛莎拉蒂长久以来被赋予了与法拉利和兰博基尼平起平坐的身份，而起售价不到90万元的Ghibli是一款为了降低门槛而向市场妥协，趋向平庸的轿车产品，还是一款骨子里依然传承着运动基因、思想上抱有坚定纯粹运动信仰的玛莎拉蒂？这个问题相信是不少人在兴奋之余想要知道答案的，也是本文要来解答的。
经过一年多的准备，从今年开始，我们的车辆评测将开始启用AH-100车辆评价标准。在新标准下，我们将用百分制对车辆进行全面的评分。本篇文章使用AH-100中大型车标准对玛莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4进行全面评测。想了解更多关于AH-100的信息，请参考《2014年AH-100汽车之家车辆评价体系说明》。
● 外观部分——别以普通轿车标准来衡量
按照等级划分，玛莎拉蒂Ghibli应该属于中大型车这个级别，国外媒体也把它列入和奥迪A6、宝马5系和奔驰E级相同的行政级轿车。但就像你想要和一位意大利朋友好好的坐下来聊聊历史、政治或科技人文时，他总会把你拉去酒馆，痛饮一番后开始大侃多纳泰罗和米开朗基罗的雕塑作品在表现意境上有什么不同一样，意大利品牌的车型总有自己的主导思想，而我觉得这种主导思想主要表现在设计感永远是排在首位的，它的重要等级大于实用性。
刚开上玛莎拉蒂Ghibli时，我有一种自己正在驾驶一辆轿车的感觉，但很快我发现那是一种错觉。连自动洗车机都因底盘太低而进不去的车显然不能被视为普通轿车。
尴尬情况出现在我上车前想要把背包放在后排座椅上时，我想当然的认为这个级别的车型肯定装有前后车门无匙进入系统，但Ghibli给了我一个教训——凡事都别想当然。
㊣● 内饰中控台——材质出色、做工欠佳
玛莎拉蒂Ghibli在内饰设计上的个性化元素没有外观方面那么多，不过一坐进车内会感到视觉效果还不错。这主要是因为中控台部分的材质选用的比较上档次，搭配上碳纤维饰板的装饰效果，可以做到符合身份。不过细观察下，部分内饰件的装配工艺比较粗枝大叶，可能这就是意大利人随性的表现，但总之无法令人满意。
静静坐在车里仔细摆弄一番后，我发现这辆玛莎拉蒂Ghibli没有太多新鲜的配置，而且一些基本配置还都是选装的。可以说如果你不开它，而仅是静止的坐在里面，玛莎拉蒂Ghibli是一辆让你挺无所事事的车。
『天窗打开后，遮阳板会继续向后缩50mm，所以天窗打开面积比采光面积更大』
㊣● 空间体验——不要奢望后排的舒适性
四门中大型车，这个级别里大部分车型都以自己宽敞舒适的后排空间为傲，但玛莎拉蒂Ghibli绝对不会在此时吭声。尽管轴距达到了2998mm，可就像我在介绍外观部分时说过的，打造Ghibli的意大利人不愿意为实用性放弃那优美的车顶曲线，他们有自己坚持的信仰，不愿妥协。
或许能找到很多理由为玛莎拉蒂Ghibli的后排空间开脱，但如何也不能否认其舒适性不足的问题。相比下储物空间的设计在容积和人性化设计方面做的都更好，至少车主随身的物品都有合适顺手的地方放置。
在静态体验部分，玛莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4在后排空间和配置方面的得分较低，其实也可以看出来，意大利人并不在意这两个方面。而在储物空间和人体工程方面的表现可以令人满意，所以也能看出Ghibli是更合适1-2人去享受的车型。
㊣● 日常驾驶感觉——动力出色/声浪惊人
这辆旗舰版的玛莎拉蒂Ghibli搭载的3.0升双涡轮增压发动机经过了高功率调校，其实力已经与奥迪、宝马的V8发动机相当，所以我非常期待它的表现。同时它也是一款采用四驱系统的玛莎拉蒂车型，官方资料表明这套四驱系统可以在后驱和四驱状态之间自动切换，这倒是挺有意思的事情，需要好好体验一下。
无论是方向盘还是油门、刹车踏板反馈的感觉，玛莎拉蒂Ghibli在日常驾驶状态下和驾驶者的沟通表现就像是一辆高性能中大型轿车，偏沉稳不急躁，但绝对信心十足。深踩油门时，变速箱会线性释放动力而不是瞬间让你手足无措。此时前轴最多会得到50%的动力输出，但大部分情况下都是后轴分配到的更多一些。需要特别说明的是，即便是在普通模式下，Ghibli的排气声浪依然清晰可闻，那是一种低沉的闷吼声，似乎时刻在对驾驶者还不切换到SPORT运动模式表示着不满。
来到车少路段，终于可以如Ghibli所愿。在切换到SPORT运动模式时，排气旁通阀始终处于开启状态，此刻的排气声浪比普通模式时高出几倍，而且声调更加高亢。玛莎拉蒂Ghibli也随之兴奋起来，从油门踏板的灵敏度一直到变速箱的响应速度，好像这辆车的性格都已经彻底改变。此时全力加速下，会有80%的动力分配给后轴。而通过一段时间的驾驶后，我发现只有在高速状态下松开油门踏板时，动力才会100%的传给后轴，这应该主要是为了节省一些燃油。
不但动力输出的曲线特性和迅猛程度令人满意，玛莎拉蒂Ghibli的底盘悬架调校也非常出色。在应对连续多弯路况时，悬架的韧性表现让人印象深刻，可以感觉到车身侧倾导致了悬架在被缓慢的压缩，但始终无法将其彻底征服，底盘在应付车身惯性累计时也显得游刃有余。而在路过减速带或其它颠簸路段时，悬架在车身一次起伏后就能拉住Ghibli，避免多余的动作影响到舒适性。
刚才我们介绍过玛莎拉蒂Ghibli的排气声浪，它可以说是提升驾驶激情必不可少的催化剂，但同时它也在考验着驾驶者是否是叶公好龙。因为在连续驾驶1小时以后，挥之不去的低沉排气声容易让那些非纯粹运动爱好者们感到烦躁，同时也不利于噪音测试时取得好成绩。不过到此玛莎拉蒂Ghibli已经证实了自己依旧坚定着纯粹的运动信仰，现在就要看你是否也是同道中人了。
驾驶与乘坐方面是玛莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4的强项。尤其在操控和刹车方面有着明显出众的表现。当然，噪音值的得分不可能高，不过声浪的感受非常符合车型定位，这是享受还是煎熬就要看车内的人是如何判断的了。
㊣● 性能测试——加速不及预期/制动成绩出色
四驱系统保证了强大动力的顺利输出，玛莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4冲出起跑线时表现出惊人的加速度。从测试仪读取的数据曲线来看，起步时的加速度持续保持在0.9g，这样的水平完全是超跑级别的。不过可惜的是好景不长，随后加速度降至0.6g左右，当达到100km/h时加速度只有0.5g左右。最终Ghibli 3.0T S Q4的成绩为5.12秒，比官方给出的成绩4.8秒略慢。
相比加速成绩，玛莎拉蒂Ghibli的制动测试成绩更令人满意。出色的悬架支撑性保持了良好的车身姿态，这有助缩短制动距离。制动系统在全程提供了-1g的制动水平，并在连续10次测试中一直表现稳定且平均。最终36.17米的成绩使玛莎拉蒂Ghibli在汽车之家制动测试排行榜中位列第11名。
为了让动力储备时刻处于待发状态，玛莎拉蒂Ghibli在调校时有意将换挡转速延后。这显然不太有利于节省燃油，不过这应该也是Ghibli车主最少会考虑的地方。经过139.3公里的测试，油耗成绩为13.2升/百公里，这个成绩可以认可，对于长近5米，强调性能的四驱Ghibli来说真不算高了。
玛莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4的加速表现离我的预期值要差一点，这也体现在它的得分上。变速箱的表现倒是很令人满意，无论是自动逻辑还是手动响应都不错。油耗得了个中游的分数，对于这款性能车型来说无可厚非。
全文总结：
看完本文相信大家现在可以冷静下来了，139.3万元对于一辆玛莎拉蒂的确不算贵，但你要考虑的是它是否真的适合你？或者说你是否和玛莎拉蒂Ghibli有着相同的信仰？它不在意宽敞的后排空间、想要更多的配置还要加钱选装，它一心只专注性能、操控、弯中表现和对于它来说优美的声浪，并且乐于把这份快感分享给多至4个人。从我们的AH-100性能得分表里也能看到，玛莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4揽获了动力总成和驾驶与乘坐两大项57分中的47分，82.5%的得分率相当可观。所以如果你的关注点也更多的放在这两个方面的话，玛莎拉蒂Ghibli就是你在找的车，或者说你俩情投意合。（文/图 汽车之家 郑宇 摄影 侯云峰 苑璐 郑宇）
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