[汽车之家 原创试驾] 继旗舰车型奔腾B90更换了1.8T涡轮增压发动机之后，作为销售主力的奔腾B70也享受到了相同的待遇，不过与B90的小改怡情相比，奔腾B70则迎来了一次全新的换代。不仅外观、内饰风格大变，源自马自达睿翼的平台也令其在技术方面有了一定提升。接下来就让我们看看，借助睿翼这棵老树，全新奔腾B70又能为我们开出怎样的新花儿来！
本次试驾的车型分别为2.0L自动豪华型（以下简称普通版）与1.8T运动尊贵型（以下简称运动版），其中新近加入的运动版车型不仅搭载了一汽自主研发的1.8T发动机，在外观方面也融入了更多运动化的设计。
外观介绍
全新奔腾B70在设计风格上有了明显转变，以往成熟稳重的造型被一套时尚动感的设计所取代（点击此处了解更多新老对比信息）。从实际效果来看，奔腾这次大胆的尝试还是相当成功的，并且为了满足不同需求的消费者，新一代奔腾B70还增加了运动版车型。
在前脸设计上，普通版与运动版车型有着明显的不同。首先在大灯内部结构的着色上，普通版车型采用了银色涂装，而运动车型则为黑色；此外在中网的造型上，普通版车型采用了镀铬处理的四幅格栅，而运动版车型则为黑色蜂窝状。
| 新、老车身尺寸对比 | ||
| 全新奔腾B70 | 老款奔腾B70 | |
| 长度（mm） | 4800 | 4729 |
| 宽度（mm） | 1820 | 1782 |
| 高度（mm） | 1472 | 1465 |
| 轴距（mm） | 2725 | 2675 |
全新奔腾B70在车身尺寸上的变化也是尤为明显，包括长、宽、高以及轴距在内的各项指标均有一定提升。更为舒展的造型不仅能够提升视觉效果，对于车内空间也能起到一定的改善。
车尾设计化繁为简，曾出现在牌照架上方的镀铬装饰被取消，刻意压缩高度的尾灯则展现出更为修长的效果。除了整体设计，新一代奔腾B70在细节方面也有明显进步，双边共两出的排气较老款车型精致了许多。
㊣内饰介绍
与外观一同经历巨变的还有新一代奔腾B70的内饰。独具匠心的中控台设计，配合空调出风口的造型营造出很强的视觉冲击力。做工方面，新一代奔腾B70的中控台全部采用搪塑工艺处理，旋钮与按键的把控也十分到位，并不输于同价位的合资车型。
三辐设计的方向盘底部经过镂空处理，普通版车型在多功能按键区域使用银色涂装，而运动车型则为黑色。此外，由于运动版车型配备了真皮方向盘，因此在手感方面也要显得更为扎实、饱满。
自主品牌车型在配置方面向来拥有明显优势，而这种优势往往体现在舒适性方面，很少涉及安全。不过新一代奔腾B70却将安全与舒适提升到了一个水平，除两款手动挡车型以外，其余配置车型均配有ESP车身稳定控制系统，值得表扬。
波浪式的中控台造型成为了一处饱受争议的设计。一部分消费者对此表达了自己的不满，不过考虑到车辆动感、时尚的定位，这样的设计也是无可厚非。既然已经彻底放弃了沉稳、中庸的路线，不如就朝着前卫、个性的方向走得彻底一些。
㊣乘坐空间
全新奔腾B70在空间方面的表现可谓是喜忧参半。尽管车身采用类似掀背式的造型，但后排头部空间并没有受到明显压缩，这一点值得表扬。然而同样是后排，仅有一拳的腿部空间对于一台中型车而言，着实是有些拿不出手，这也将成为全新奔腾B70最明显的短板。
后排座椅质地柔软，长时间乘坐也不会令身体产生不适。头枕与三点式安全带的出现有效增加了中部乘客的安全性，而微微隆起的地板对于舒适性的影响也比较小。
储物空间
全新奔腾B70在储物空间方面的表现比较出色，丰富的储物格为日常使用提供了很大的方便。值得一提的是，全新奔腾B70的手套箱内部带有出风口，通过调节空调系统可实现加热或制冷的效果。
不得不说，对于后备厢的处理是全新奔腾B70在设计上的一个败笔。首先，由于将睿翼的掀背造型改为传统的三厢结构，导致后备厢的开口高度严重缩水。其次，后排座椅放倒拉手的位置过于隐蔽，日常使用中多有不便。
㊣试驾体验
全新奔腾B70摒弃了现款车型上的1.8L发动机，转而采用了1.8T涡轮增压与2.0L自然吸气的动力组合。对于这两台发动机，相信熟悉奔腾的消费者一定不会陌生，其中由一汽自主研发的1.8T发动机，已在旗舰车型奔腾B90上完成了首秀，而2.0L发动机早在2011款车型上便有配备，这一回也算是重返舞台，发挥一下余热。
先来说说这台2.0L自然吸气发动机吧，尽管这位十多年前的老伙计如今已是“廉颇老矣”，但应付日常驾驶倒也问题不大。初段灵敏的油门令发动机表现得十分活跃，不过很快你就会发现这只不过是一种假象，来得快，去得也快。而在激情过后的时间里，这台2.0L发动机总是波澜不惊，只有不断拉升转速才能令动力输出有所改善。
相比之下，这台全新的1.8T涡轮增压发动机则有着更为出色的表现。相同调校的油门迅速将转速提升至2000rpm，此时正值峰值扭矩的爆发点，235牛·米的扭矩得以尽情释放，充沛的动力给予驾驶者很强的信心，激进的风格则显露出几分运动气质。
源自爱信的6速手自一体变速箱表现得中规中矩，换挡时的顿挫与迟疑属于接受范围之内。日常行驶中，变速箱并不急于换挡，挡位交替总是被拖到2000rpm。随着油门的深入，变速箱会将换挡时机推迟至3000rpm，此时受挡位之间落差较大的齿轮比影响，2.0L车型的动力输出会产生一定的间隙，而1.8T车型则不存在这种问题，较早爆发的峰值扭矩会将转速及时拉升，从而令动力衔接得更为紧密。
除动力以外，2.0L与1.8T车型在转向以及底盘方面的表现没有区别。采用机械液压助力的方向盘手感偏沉，如果你是一个热衷驾驶的人，那么好消息还不止于此，较小的方向盘虚位以及清晰的指向性同样会令你感到满意。不过你要是追求安逸，那就要适应下了。
随着新一代马自达6 ATENZA阿特兹的国产，奔腾B70也得以用睿翼替换掉服役多年的老马6平台。因此对于奔腾B70的操控厂家还是充满信心的，而从实际情况来看，这套前双横臂、后多连杆的悬架组合也展现出了一定的运动天赋。美中不足的是，这对组合在面对起伏不平的路面或是一些细碎的振动时，显得有些无能为力，舒适性也有所折扣。
全文总结：
全新奔腾B70的进步是有目共睹的，无论外观或是内饰均展现出了一定的设计感，而在做工上也达到了比肩合资品牌的水平。至于驾驶方面，源自马自达睿翼的平台自然令全新奔腾B70受益匪浅，2.0L与1.8T发动机的加入使动力也有了明显提升。不过与上述优势相比，全新奔腾B70的劣势也十分明显，仅有一拳的腿部空间对于一台中型车来说完全是不及格的成绩，缺乏人性化的后备厢设计也令人有些摸不到头脑。
目前全新奔腾B70已经正式上市，售价区间为9.98-14.98万元，目标直指长安睿骋、比亚迪思锐以及广汽传祺GA5等车型。与竞争对手相比，全新奔腾B70在价位基本相近的基础上，为消费者提供了一个更为时尚、运动的选择，只要能够接受空间方面的不足，全新奔腾B70还是一款颇具性价比的车型。（图/文/摄 汽车之家 郑宇 李伟龙）
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