[汽车之家 原创试驾] 直到现在我还不愿相信，刚刚我试驾的是一台量产车。即便是用再前卫的眼光去审视，它仍旧像是一台停留在概念阶段或是科幻电影中的车型，不过现实就摆在我的面前，它的的确确是一台量产车，而且还是一台官方宣称百公里油耗不到1L的车。所以，还是让我们先合拢下巴、收起惊讶，一同来了解一下这个叫XL1的家伙。
关于XL1最早的一则新闻可以追溯到2002年，那一年费迪南德·皮耶希在年度股东大会上提出了“1-Litre Car”的概念。自此之后大众的工程师们便开始了长达10年的研发，而等待总是值得的，十年之后的今天，我们终于触碰到了这款“1-Litre Car”的量产车——XL1。
● 外观：旨在降低风阻
关于XL1的外观，你很难用“科幻”以外的词语去形容它，不过大众的工程师之所以把XL1设计成这样却并非为了夺你眼球，他们的心中只有一个目标，创造一个前所未有的风阻系数——0.189，而你对XL1外观的种种惊讶与不解，也皆源于此。
大众XL1的长宽高分别为3888mm/1665mm/1153mm，轴距也只有2224mm，如果用世俗的眼观去衡量，它甚至比一台大众POLO还要小，不过也正是因此，它才做到了POLO永远也做不到的，所以还是让我们放下那些固有的评判标准，看看XL1到底带来了一次怎样的革命。
出于降低风阻考虑，大众XL1的车身高度甚至比兰博基尼Gallardo这样的跑车还要低，面对这样的设计，继续使用传统的车门开启方式很难保证乘客正常进入，好在大众的工程师最终想出了一个既时尚又实用的方案，于是XL1便有了一对象征着经典的“鸥翼门”。
无论是前宽后窄的车身线条还是半覆式后车轮，大众XL1的目的只有一个，那就是降低风阻。而为了达到这一目的，传统的外后视镜已经被摄像机所取代，位于车门内侧对应位置的LED显示屏将提供车辆侧后方的影像，不过相比于传统的外后视镜，如何掌控与后车的距离是个问题。
● 结构：大量使用碳纤维增强复合材料
大众XL1之所以能够实现百公里油耗小于1L的梦想，除了完美的空气动力学设计外，轻量化车身技术的运用也起到了决定性的作用。作为一台重量仅为795千克的车型，XL1使用了大量的碳纤维复合材料，约占车辆总重的21.3%，除此之外，其它部分的零件也经过了相应的轻量化处理。
