[汽车之家 专业评测] 前不久刚刚上市的新款君越按照严格意义讲只算是一款中期改款车型，但上海通用官方却将其定义为“全新”，由此可见官方对其期望值之高。与几个月前我们测试的那台意义仅在于提升品牌形象的3.0L新君越相比，今天这辆搭载2.0T发动机的2013款车型相对更亲民。之所以此次厂商如此看重这款2.0T君越，目的很简单，就是要它与2.4L车型一起将阵地进一步稳固。
● 外观：无特别变化
2013款君越2.0T车型外观可以说没有做任何特别的改变，全系车型均采用相同的造型，就连细节也基本一致，只有通过车尾的徽标才能分辨其动力水平。除此之外最为重要的改变就是动力系统，这台2.0T直喷发动机采用双流道设计，也就是通常所说的单涡轮双涡管，发动机为全铝材料，在2012年入选沃德十佳发动机。
| 发动机参数对比 | ||
| 车型 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 君越2.0T | 254马力(187千瓦)/5300rpm | 350牛·米/2000-5000rpm |
| 迈腾2.0T | 200马力(147千瓦)/5100-6000rpm | 280牛·米/1700-5000rpm |
| 奥迪A4L 40TFSI | 211马力(155千瓦)/4300-6000rpm | 350牛·米/1500-4200rpm |
| 宝马328i | 245马力(180千瓦)/5000-6500rpm | 350牛·米/1250-4800rpm |
这台发动机有着非常抢眼的数据，最大功率较老款有所提升，达到254马力（187千瓦）/5300rpm，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm，扭矩峰值虽然没有改变，但最大扭矩的输出转速区间更为宽广，仅从参数来看这台2.0T发动机在同级别中堪称翘楚，其功率是最大的。
与发动机搭档的依旧是第二代S6手自一体变速箱，带有手动和运动模式。换挡按钮集成在挡把上，不少人都认为这样的设计相当无聊，确实我也是这么认为的，不过驾驶自动挡车型的经历中最深的感受就是：使用手动模式的机会非常少。
厂方公布的数据显示在2000rpm时将输出峰值扭矩，不过面对1770公斤整备质量的车身，君越所呈现出的还是那般沉稳，以80公里/小时以下的速度巡航时，变速箱积极的完成本职工作，为了达到节油的目的，它很快便完成了一次次的升挡动作。虽然有着数据抢眼的发动机，但舒适依旧是君越所要表述的东西。
『截图自君越口碑系统』
它在日常驾驶中的表现轻快，线性的油门踏板很快便能令驾驶者适应，只要以正常的节奏驾驶，变速箱的平顺性和换挡逻辑都不错，与发动机的配合默契，此时它的脾气挺随和的，完成超车和突然的加速都得心应手。不过一旦你打破常规，经常的采取变速运动，比如在走走停停的拥堵城市道路，加之与那些胡乱穿插的无德驾驶员斗智斗勇，这台变速箱似乎比人更容易不耐烦，偶尔会为该使用几挡而犹豫，而且换挡的闯动也明显起来，这种状况同样发生在减速时，在我们的口碑系统中也有网友反馈。
为了达到动态舒适这个目的，君越不仅配备了带有按摩功能的宽大座椅，还将3.0L车型上的CDC主动悬架移植到了这款2.0T智享旗舰版车型上。系统会收集路面信息，并及时对减震器的硬度进行调整，面对路上的坑洼悬架处理得干脆利落，整体很扎实。其实从上代君越开始，悬架的感受就已经很欧洲化了，早已告别了传统美式“坐船”般的感觉，欧系富有韧性的调校是当下更容易被消费者接受的。
随着油门逐渐加深，发动机好像被注入了一针强心剂，加速变得生猛起来，坐在车内能清晰的听到涡轮运转的啸叫声，听觉上令人兴奋。与同级别2.0T发动机相比较它的扭矩爆发点并不算靠前，需要达到2000rpm以上才能发挥效果，单涡轮双涡管的设计使得涡轮介入的动作并不突兀。继续给油门施加更大的压力，电脑能及时的理解驾驶员意图，只是真正的降挡完成并不是非常利落，变速箱的换挡时间有些偏长。
做出一套降挡动作之后，这辆车的活力被激发出来，来自座椅靠背的推力明显的作用到身体上。这个敦实的家伙变得兴奋起来，只要掌握好变速箱降挡的节奏，随时可以利落的完成超车，并不需要预留助跑的距离，一切都很轻松。不过这种兴奋并不能等同于爆裂的加速感，毕竟这台君越有着1770公斤的整备质量，平稳才是它的主旋律。
㊣● 各项测试成绩
0-100公里/小时加速
君越2.0T的0-100公里/小时加速感觉要比之前测试的3.0L V6车型犀利很多，前段和中段的爆发力很强，转速表指针划过4800rpm之后会有明显的疲软，所以在必要时应该合理运用转速区间。最终8.27秒的成绩就这台君越来说还是可以令人满意的，唯一的软肋还是变速箱，每次换挡的时间都偏长，衔接不够紧凑，有这般“猪一样的队友”心里空落落的。
100-0公里/小时制动
日常驾驶中君越刹车踏板需要一定时间的适应，虽然回馈力度合适，脚感细腻，但是前半段的反应并不明显，前几次驾驶将会有不踏实的感觉。不过测试中它的表现相当抢眼，全力跺下刹车踏板后车辆的制动力度非常大，表现出与日常完全不同的性格，而且多次测试的成绩都很稳定，全部保持在40米以内，这是相当难得的事情。
噪音测试
噪音控制向来是君越的一大强项，新款君越依旧如此，噪音水平与奥迪A8L等豪华车在同一水平线上。君越在用料方面很厚道，最直观的地方就是同级别中并不常见的夹层玻璃，起到很好的隔音作用。
综合油耗测试
我们实测新款君越2.0T综合油耗为12.3升/百公里，测试共行驶里程155.7公里，其中拥堵路段占有30%，平均速度31公里/小时，最终为其添加19.14升汽油。从成绩来看确实比较高，同级别2.0T车型的油耗基本在10升上下，不过君越的整备质量达到了1770公斤，较对手们都要重些，所以这个油耗不算太夸张。我也参考了口碑系统中老款2.0T车主们的反馈，城市综合油耗也基本在12L左右。
内饰设计和配置：豪华氛围浓郁，配置高
在配置方面2.0T君越完全向全系旗舰3.0L看齐，君越标志性的环抱式中控台呈现出标准的美式格调，在豪华感上君越明显更有优势。IntelliLink智能车载交互系统是两款2.0T车型的标配，手写板、导航和后排座椅加热等只有顶配的智享旗舰型才配有，换句话说2.0T的顶配与3.0L车型在配置上仅仅相差后排液晶屏，其余全部一样，配置足够吸引人了。
总结：
体验方面之前我们的3.0L V6车型和试驾文章已经做的足够详细了，在此我只想谈谈我短暂的驾驶中所得到的一些小心得作为总结吧。
优点：
◆ 内饰豪华感非常强：较改款前的君越，内饰的设计明显上了一个档次，尤其加入了手写板的中高配车型，在同级别中我们认为君越内部的豪华氛围是最强的，没有之一。
◆ 配置高、用料厚道：我们这台2.0T智享旗舰版售价29.99万，在配置方面它带有前后排座椅加热和通风、前排座椅按摩、后电动遮阳帘、BOSE音响。内饰部分基本上做到了手能触碰到的地方都有皮革包裹，而且皮革的手感很细腻，侧窗还使用了夹层玻璃。总的来看君越的配置较为丰富，而且很舍得用料，诠释出了标准的美式豪华。
缺点：
◆ 油耗高：我们实测的综合油耗为12.3升/百公里，虽然水平合情合理，但同级别其他车型的油耗并没有达到这么高的，基本在9-10升左右。
◆ 多媒体系统反应慢上手难：不得不承认新款君越的多媒体系统相当高级，也很上档次，不过实际的使用并不那么令人满意，首先是上手比较难，设定导航远不如直接用“安吉星”方便。出于职业需要，我强制自己熟练使用它，至少用了两天，才能随心所欲的掌握。其次是系统反应慢，每次触摸按键后都有等待时间，在没习惯之前会起急。
◆ 全系无前雷达：君越车身长度超过5米，并采用高腰线小侧窗的设计，在车内包裹感很强，但同时也带来了一些视线问题，转弯时有些不好判断距离，所以前雷达在这个大尺寸的车身上多少有些必要。
购买建议：对大多数人来说2.4L车型就已经足够了，动力虽然没有2.0T凶猛，但是足够日常使用。舒适性和豪华感是君越全系车型都基本统一的，即便舒适性配置上略有差别，车内的豪华氛围也是同样存在的，都要比对手们强。如果更在乎动力，那么推荐2.0T车型，只不过我们认为没有必要选择这款顶配，中低配即可。至于3.0L V6车型，除了是这个品牌的旗舰，似乎没有什么好的理由了。（文/图 汽车之家 张可）
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