[汽车之家 原创试驾] 谈到越野车、四驱这些名词，有人想到路虎，有人想到Jeep，当然也有人想到三菱。这个曾经在越野界以及拉力赛事叱咤风云的品牌如今似乎有点人老珠黄的意味。是外形太过激进，还是产品太注重于驾驶乐趣而忽略了乘坐感受？相信这几年三菱的高层一直在深刻琢磨该如何改进自己的产品，于是一款更加务实的全新欧蓝德诞生了。
新一代欧蓝德于去年12月底正式在国内上市，前不久我们已经对其进行过详细的实拍图解（点击查看），所以今天对于外观和内饰我只做简单介绍，重点来聊聊它的亮点。
● 外观、内饰、配置、空间
取消了鲨鱼嘴，进而采用更为低调的外形，眼前的这辆全新欧蓝德似乎从气势上给人的感觉不够凶悍，那么它的车身尺寸又如何呢？由于全新欧蓝德增加了7座车型，所以我们在下表中把同样刚刚上市的全新胜达也拉了进来。
| 车身尺寸对比 | |||||
| 车型 | 全新欧蓝德 | 新森林人 | CR-V | 全新胜达 | 索兰托 |
| 长度（mm） | 4655 | 4595 | 4550 | 4725 | 4685 |
| 宽度（mm） | 1800 | 1810 | 1820 | 1880 | 1885 |
| 高度（mm） | 1680 | 1735 | 1685 | 1686 | 1745 |
| 轴距（mm） | 2670 | 2640 | 2620 | 2700 | 2700 |
尽管全新欧蓝德的车身尺寸和全新胜达比起来还有一定差距，但是车身长度以及轴距两方面相比新森林人和CR-V来说，还是具有一定优势的。
全新欧蓝德的内饰设计真的有让人耳目一新的感觉，因为在我的印象里，三菱向来在内饰设计上不愿意浪费太多的精力，硬邦邦的内饰材质以及古板的设计总是让人感觉没有丝毫档次感。然而全新欧蓝德不同了，它采用中控台偏向于驾驶员一侧的设计，更多照顾驾驶员的使用需求。其次，中控面板的钢琴漆材质以及7英寸触摸屏大大提升了车内的档次感，如果天窗也能追随一下潮流，弄个大尺寸天窗或者全景天窗之类的就更好了。
顶配车型安装了ACC自适应巡航系统，这是个挺上档次的配置，并且现在同级别车型里装备这项功能的还真不多。经过实际试驾体验，新欧蓝德的这套系统反应比较迅速，当前车加速或者减速时，它都可以快速做出调整，并且它还具有远近三段距离设定。
FCM前方碰撞预防辅助制动系统与ACC自适应巡航功能采用相同的传感器，该功能有些类似沃尔沃的城市安全系统。当车速低于30km/h时，按下方向盘左侧的开关便可激活FCM功能。
除了外观和内饰，空间方面也是此次欧蓝德的一项重大升级。7座的设计让它有些脱离了新森林人、CR-V这一阵营，看看售价，拿它和全新胜达、汉兰达这样的大块头来对比也不为过。看得出欧蓝德正在向“居家好车型”这个方向大踏步迈进。
有4655mm的车身长度做基础，后备厢的表现自然不会令人失望。全新欧蓝德的第二排和第三排座椅都可以放倒，此时行李厢的地板非常平整，灵活的座椅组合方式以及宽敞的储物空间对于人口较多的大家庭来说非常有必要。
㊣● 驾驶感受
此次欧蓝德的换代取消了3.0L V6发动机，而且2.0L和2.4L发动机相比之前也有所改进。以我所试驾的这辆2.4L车型为例，它的最大功率和最大扭矩比之前都有所降低，而目的是为了减少二氧化碳排放，降低油耗，目前这台新发动机已经可以满足欧V排放标准。
与发动机匹配的依然是一台CVT变速箱，只不过现在三菱为它增加了手动换挡功能，可以模拟6个挡位，但只有顶配车型可以手动换挡。除顶配车型之外的其他车型并不具备手动换挡功能，为了弥补这点遗憾，三菱为它们加入了S挡，而这个是顶配车型所没有的，为什么不能两全其美呢？其实也不是什么难事。
平顺的驾驶感受以及经济的油耗是CVT如今受到各大厂家追捧的主要原因，尽管有人对CVT嗤之以鼻，但不可否认它的确用更低的成本创造出了更多的价值。缓踩油门起步，动力响应极其平缓柔顺，或许正是由于输出太过顺滑，车速总是能在不经意间就达到甚至超过了你的预期。
不过CVT的优点也仅限于你温柔的对待它，一旦某一时刻你的脚下按耐不住，试图用更快的节奏去驾驭车辆时，你总是会看到转速表明明已经顺应了你的心意，发动机此刻也发出了高亢的声音蓄势待发，但是背部与椅背之间的压力依旧没什么变化。我承认，2.4L的发动机对于欧蓝德来说，动力算不上多么充沛，但是我知道这不完全是发动机的原因，变速箱把应有的一点点激情全都抹杀掉了。
如果切入S挡，动力响应会有些许提升，脚下油门的反应比刚才更快了，相比刚才D挡模式下沉闷的驾驶感受，现在要畅快多了。当然，顶配车型没有S挡，如果需要找找刺激的话，可以用换挡拨片切换手动模式。
改用电动助力转向对于欧蓝德来说是个明智的选择，低速时可以做到轻松自如，高速时又能够保持沉稳的手感，最重要的是，它的路感回馈依然那么清晰。悬架的调校硬得有些夸张，尤其是过减速带时简直就像噩梦一般，或许是多年驰骋于拉力赛场的经历让三菱仍然执着地追求着操控性，但是现在的新欧蓝德已经成为了一款面向城市的7座SUV，对于舒适性的要求是毋庸置疑的，这点显然新欧蓝德做的还不够到位。
㊣● 四驱系统：
『全新欧蓝德与老款欧蓝德EX劲界四驱系统相同』
新欧蓝德的四驱系统与上一代车型一样，采用中央多片离合器式差速器，驾驶员可以通过不同的路况切换不同的模式，进而达到更好的扭矩分配。然而，由于普通车型的左右轮胎电子辅助制动相当微弱，所以当前后各有一个轮胎离地的情况下，车辆要想脱困则十分困难。而顶配车型配备的S-AWC超级全轮控制系统是在4WD基础上增加了左右前轮的扭矩分配装置，这套装置的主要作用是提高车辆在公路上的过弯的能力，例如当车辆转向不足时，该装置可以将更多的扭矩分配给外侧车轮，帮助车辆更快的恢复行驶轨迹，所以它对于车辆的越野能力依然没有太多帮助。
● 四驱系统简单体验
试驾活动现场也进行了几个简单的场地越野项目，其中包括双边桥、25°斜坡攀爬以及25°侧坡项目。其中，新欧蓝德的斜坡攀爬能力的确不错，215mm的最小离地间隙以及较大的接近角和离去角让其可以轻松爬上25°斜坡，对于有手动模式的顶配车型需要切换手动模式1挡，其他车型则需要切换至L挡。
在模拟交叉轴状态的双边桥项目上，新欧蓝德的表现就没那么从容了，它并不具备车轮电子辅助制动系统，在交叉轴状态下前后各有一个车轮失去附着力而发生空转，车辆无法脱困。当然这个结果在我们意料之中，它本来就是定位于城市的SUV产品，没人会用它去高强度越野，能做到提高日常雨雪湿滑路面驾驶安全性就算是做到80分了，当然谁都希望能看到100分的产品，我们也期待着未来欧蓝德再换代的时候可以让四驱脱困能力有更大的提升。
全文总结：
全新欧蓝德在内饰设计、用料以及装配工艺方面相比老款车型都有了很大提升，这是个值得肯定的地方。另外，第三排座椅的加入让它可以满足更多消费者的需求。增加了ACC自适应巡航系统和预碰撞系统，这在目前同级别SUV当中可是很少见的配置，是个很提升档次的配置，当然只是顶配车型才有，价格也比其他配置车型高出不少，或许其他配置车型能够提供选装应该是个不错的方法，毕竟是个很实用的配置，可以大大提升日常驾驶的安全性。
当然了，新欧蓝德要想在目前残酷的国内SUV市场中分得一杯羹可不太容易，它面对的几个主要竞争对手包括森林人、索兰托、CR-V、全新胜达等等，其中CR-V和全新胜达都是国产车型，价格上很大优势，已经与欧蓝德不在一个水平线上，所以他们之间的竞争关系其实并不那么激烈。与同为进口车型的森林人与索兰托，三者价格相近，他们之间的关竞争应该是更直接的。森林人拥有很强的四驱脱困能力，索兰托有着很高的舒适性配置，新欧蓝德能拿出手的则是ACC巡航、预碰撞系统以及S-AWC智能四驱系统这些高科技配置。
如此看来新欧蓝德也并不是没有机会，只要它能把舒适性贯彻的更加彻底，而首先应该改变的就是悬架调校，谁也不会用一个7座SUV来玩什么操控性，不如彻底改造成舒适风格。另外，本身作为进口车型价格偏高是先天因素，那么不如把一些高科技配置都进行选装，这样就可以满足各种用户的需求，也不影响自身产品形象，两全其美。（文/图/摄影 汽车之家 张子仪）
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