[汽车之家 原创试驾] 2010年，宝马推出了搭载混合动力技术的ActiveHybrid 7（车型代号F04），而随着这一代7系的中期改款，全新2013款7系同样推出了混合动力车型——740Li混动版，它不但融入了一些新的设计元素，最重要的是它的动力系统发生了重大变化，从而由上一代轻混的形式蜕变为可实现纯电动行驶的中度混合动力车型。
● 混动车型的外观标识
作为7系车型中的“特殊分子”，混合动力版车型从外观上就标榜出自己的与众不同。在车身颜色上，740Li混动版拥有专属的水蓝色金属车漆（另有别的车身颜色可供选择），此外在车身多处都可看到7系混合动力车型所特有的ActiveHybrid 7标识。
『740Li混动版独有的水蓝色金属车漆』
除了混动版车型独有的特征外，2013款740Li混动版（下文简称740Li混动版）在外观和内饰方面也做出了相应地变化，这些变化基本与新款的740Li一致，主要变化为采用了全LED的前大灯、集成了转向灯的外后视镜、进气格栅由老款车型上的12条辐变成了9条辐等等，更多关于车辆外观和内饰方面的变化请点击此查看。
● 动力系统的变化
接下来我重点讲一讲740Li混动版在动力系统方面的变化，也正是基于这种硬件上的变化，使其得以实现纯电动行驶，并且迈进了中度混合动力车型的“俱乐部”。
首先，740Li混动版的发动机由老款混动车型的4.4L双涡轮增压V8发动机（代号为N63B44）改为3.0L直列6缸单涡轮增压发动机（代号N55B30），该发动机也可谓宝马当今的主力机型了。它的最大功率达到了320马力/5800rpm，最大扭矩为450N·m/1300-4500rpm，与2013款740Li的动力保持一致。虽然动力的输出相比老款混动车型的V8发动机有所下降，但是从V8向直列6缸的变化，意味着整车重量的降低以及燃油经济性的提升。
| 新、老两款混合动力版7系的动力参数对比 | ||
| 2010款 4.4T混合动力版 | 2013款 740Li混合动力版 | |
| 汽油发动机形式 | 4.4L双涡轮增压V8 | 3.0L直列6缸单涡轮增压 |
| 最大功率 | 450马力 | 320马力 |
| 最大扭矩 | 650N·m | 450N·m |
| 电动机最大功率 | 20马力 | 55马力 |
| 电动机最大扭矩 | 210N·m | 210N·m |
| 综合最大功率 | 465马力 | 354马力 |
| 综合最大扭矩 | 700N·m | 500N·m |
此外，2013款740Li混动版中的电动机可提供55马力的最大功率和210N·m的最大扭矩，该电动机相比老款7系混动在最大功率上提高了35马力，而最大扭矩则保持一致。当汽油机与电动机结合后，使得2013款740Li混动版的最大功率达到了354马力，最大扭矩为500N·m。
『上图为2010款 4.4T混合动力版电动机的安装位置』
740Li混动版同样搭载了8速自动变速器，在具体的结构上因为电动机布置方案的变化，使其混动的形式也发生了较大的变化。老款的7系混动车型的电动机布置在变速器的前端，即液力变矩器之前，与发动机曲轴连接，在车辆起步和加速时为8缸发动机提供动力支持。由于电动机不能与发动机的动力断开连接，因此电动机无法单独驱动车辆。
『上图为2013款 740Li混合动力版电动机的安装位置』
740Li混动版的8速自动变速器直接取消了传统的液力变矩器，在它原有的位置上安装了电动机。为了使动力的结合和传递更加平顺，电动机和发动机之间加入了一个双质量飞轮（扭矩减震器），它的一端与发动机曲轴直接连接，另一端与电动机通过离合器进行连接。也就是说，通过位于电动机内侧的离合器可以将发动机与电动机的动力进行分离，这样就实现了可单独依靠发动机或电动机的并联驱动的方式。
● 纯电动模式下可最多行驶4公里 最高时速达60km/h
740Li混动版依然选用锂离子电池组，它同样被布置在后排座椅靠背与后备厢之间的一个封闭空间内。根据目前得到的信息，该电池组的容量为0.9kWh，这样与老款混动车型电池组的容量相同。在纯电动行驶模式下，车辆依靠电池组的电力可最多行驶4公里，最高时速可达60km/h。
● 混动版车型独有的具有空气动力学特性的轮圈
相比普通版的740Li，混动版车型选用了更大一寸的19寸轮圈，同时后轮也采用了275mm宽的轮胎。在轮胎尺寸上，混动版车型向着更高级别的760Li看齐，另外混动版车型还独一无二地使用了具有空气动力学效应的单导向轮圈。
㊣● 驾驶
740Li混动版提供了多种驾驶模式的选项，其中只有在ECO PRO、COMFORT和COMFORT+三种模式下可以实现纯电动行驶。当然这里还有其它的补充条件，那就是电池组的电量充足，且驾驶者不猛踩油门。此次的试驾我也是重点体验了这款混动车型在ECO PRO模式下的驾驶感受。
对于驾驶这样一辆混动车型来说，其实是充满不少乐趣的，这种乐趣不单单是驾驶所带给你的。当你通过中央显示屏来实时观察车辆的动力系统如何在纯汽油机、纯电动机、油电混合以及滑行和制动充电间变化的时候，就能够强烈的感受到普通车辆所无法带给你的那种科技魅力。在你享受着动力随着油门踏板的变化而做出反应的过程中，不容忽视的一点是，这种动力的切换做到了悄无声息。
ECO PRO模式下的逻辑宗旨就是围绕“省油”进行的。轻踩油门起步，你会发现转速表的指针处于“0”，而车速表的指针在顺时针地逐步摆动。当你以一定的时速行驶并完全抬起油门踏板的时候，发动机会立刻熄火，通过滑行来为电池组充电。
坐在车内，此时你几乎听不到任何声音，这的确是一种很奇妙的感觉，你甚至会谨小慎微地控制着油门踏板，来尽力维持这种纯电动的行驶模式，但是当电池组的电力下降到一定程度时，汽油机的介入在所难免。在车内、外都异常安静的情况下，你会听到机械摩擦运转的声音，是的，这时汽油机开始工作了，而声音的变化也是你仅有的感觉。
仪表盘可以实时地显示当前锂离子电池组剩余电量的百分比，当这个数值较低时，你可以通过轻踩油门踏板和更多的滑行来尽快为其充电，这样做的目的可以为下一次持久、酣畅的eBOOST模式蓄积能量，这也是一种充满了驾驶乐趣的过程。同时在ECO PRO模式下，你还可以看到通过节油的驾驶方式，累积为车辆增加了多少公里的续航里程。
随着试驾过程的深入，我内心愈加赞叹宝马在动力和传动系统匹配上的功力。因为在整个动力切换的过程中，特别是发动机的启动和熄灭以及电动机的介入，如果不通过中央显示屏处的动力流显示，你是很难察觉到的。汽油机和电动机在动力上的叠加，也不会有任何的突兀感。
在ECO PRO模式下，变速器会十分积极的升挡，当你大脚踩油门的时候，它还会提醒你要轻缓地踩踏油门踏板，这一切都是在尽力帮助你节省每一滴燃油。当然如果你不想被其所牵绊，你完全可以切换到SPORT，甚至是SPORT+（车身电子稳定系统的部分功能会失效）模式，来尽情享受延迟换挡以及发动机更为亢奋的工作状态所带来的驾驶激情。不过动力参数的下降，使其全力加速时的感官刺激不如老款混动车型那么强烈。我想新款混动车型的定位很明确，混动系统的加入不是为了榨取更多的性能，而是在740Li车型的基础上获得更出色的燃油经济性。
● 总结：
对于宝马的旗舰车型来说，7系代表着尊贵、豪华、舒适和动力，而混动车型在此基础上又增加了一个低碳环保的标签，混合动力车型也正是宝马高效动力策略的重要体现，有助于提升其在这一领域的品牌形象。
这次试驾，针对这款混合动力车型我可以简单地用两个字来概括——平顺。当去掉那些混动车型特有的标识后，相信你在驾驶的过程中是很难察觉到它混动特性的。对于购买这个价位车型的消费者来说，价格往往不是他们最在意的，而混合动力版车型所代表的低碳生活理念在一定程度上能够吸引该消费阶层的关注目光。当你在今天的旅程中通过更经济的驾驶方式节省了一些燃料时，你或许可以更深切地感受到通过践行节能环保的绿色理念所带给你的那份快乐。（文/图/摄 汽车之家 冯景毅）
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