[汽车之家 原创试驾] 现在的消费者对车辆用途的需求是越来越多样化，大家都会选择那些最符合自己需要的车型。有一类车，既能够适应日常的城市用途，又能够适应郊外和稍差路况的行驶，这就是SUV车型，而SUV车型的价格和同级别的轿车比起来肯定会高上一个台阶，那么我们许多车主就把目光放向了自主品牌的SUV车型，便宜量又足是这类车型立足的关键词，下面我们就为大家带来长安CS35的试驾文章，看看这款长安汽车旗下的第一款SUV车型，是否有资本承担长安汽车继逸动之后的销量重任呢？
● 外观及尺寸介绍
长安CS35的外观造型和逸动的风格非常接近，这也标志着长安之后的产品也都会延续这一趋势，家族化不再是国外品牌特有的了。CS35的外观造型来自于长安汽车欧洲设计中心设计总监Dambrisio Luciano，这位设计师将会是以后长安汽车在造型方面的主导者。
CS35的车身尺寸不大，比我们平时看起来比较小，诸如奇瑞瑞虎和中华V5这样的车型都要小上一圈，但又要比哈弗M4和长安铃木SX4要稍微大一点，确实是很讨巧的一个定位，暂时还找不到绝对的竞争对手；好在CS35的轴距保持了紧凑型车的水平，前后悬都比较短，这让我们对它的内部空间有些期待。
| 长安CS35/奇瑞瑞虎/中华V5车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 长安CS35 | 奇瑞瑞虎 | 中华V5 |
| 长（mm） | 4160 | 4285 | 4405 |
| 宽（mm） | 1810 | 1765 | 1800 |
| 高（mm） | 1670 | 1705 | 1614 |
| 轴距（mm） | 2560 | 2510 | 2630 |
外扩的轮眉有一丝肌肉的感觉、上扬式的腰线设计是整个侧面造型的灵魂所在，也为CS35的外观增添了几分灵气，和许多消费者追求的那种大气硬朗的风格非常贴近；再搭配上17寸的大轮毂，跨界的感觉更加强烈。
轮胎方面，长安CS35配备了型号为215/50R17的轮胎。品牌方面CS35选用了英雄牌（HERO）轮胎，品牌比较冷门，据厂家工作人员介绍这款轮胎的抓地性能很好，而滚动的阻力也非常低，当然，这一切还是得咱们之后对CS35进行过测试以后再下结论。
车尾的造型上，上扬的多边形尾灯造型很好看，前后保险杠高度也比较高，加上银色的防擦护板看起来不错，跨界风格相当明显，但不得不说的是和车头的设计相比，车尾的设计还是要稍微逊色一些，整体感觉饱满圆润，立体感没有前脸那么突出。
㊣● 内饰介绍
长安CS35的内饰都采用了目前国内消费者比较喜欢的黑色，搭配部分银色装饰条，视觉效果很有立体感，总体造型和长安逸动也都有一些类似。做工与用料方面，中控台从上到下都是硬塑料，好在选用的材质纹理比较有质感，不会导致整个内饰看起来很低档。
CS35音响系统的音源输入有CD、USB、AUX和收音机几种方式，中控台中间的显示屏提供的信息也就基本的播放信息，高配车型也没有配备彩色大屏，所以导航和倒车可视等功能在CS35上都没有，这就意味着大家只能通过配套厂商的产品来升级音响系统了。
CS35的座椅是不得不说的地方，黑色皮质搭配红色缝线的组合经常出现在一些性能很好的车型上面，视觉效果很是刺激人的兴奋神经，在CS35上看到这个组合丝毫没有不合适的感觉，座椅的包裹性和舒适度都是同级别车型中质量相当高的。
就CS35的整体内饰来说，可以称得上是自主品牌里的上游水平，比之前长安出品的绝大部分车型都要优秀许多。略显不足的地方就是中控区域和前后门上采用的材质，整个中控台和门板80%的区域都是硬塑料覆盖，非常影响乘客的体验。
㊣● 空间、动力及试驾感受
从车内的空间方面来看，长安CS35的表现比较好，消除了之前我们对它紧凑外观就不会有大空间的担心；前后排的头部空间和腿部空间对于日常的使用来说足够了，特别是后排头部的空间，设计师很巧妙的向上挖了个洞，使后排乘客坐得相对舒服一些。对于一款长度仅有4160mm的SUV来说，这样的空间水平是比较不错的。
● 动力系统介绍与试驾感受
本次我们试驾的长安CS35搭配的1.6L Blue Core自然吸气发动机，这款发动机在转速达到5000转的时候可以输出最大功率是92kW（125马力），在转速达到4000-5000转这一区间的时候，可以输出最大扭矩160牛米，在1.6的自然吸气发动机中，这样的数据也是数一数二的。而与这款发动机搭配的是5挡手动变速箱，以及一款4速手自一体变速箱，先期上市的是手动挡的产品。
在这次我们对长安CS35的试驾中，我们能体验到的路况有城区道路和沙漠中等级不算高的柏油马路，城区道路是体验一辆车舒适性的好地方，特别是手动挡车型，频繁起步对油门、离合器和刹车踏板的软硬程度有着更高的要求，而有些起伏的柏油马路则是对整车的悬挂系统和转向系统是一种考验。
在我们实际的试驾体验中，这台1.6L发动机与CS35的结合令我们印象深刻，推动整备质量接近1.3吨的车身很轻松，没有感觉到丝毫费劲。低转速的调校很好，油门响应速度也非常快，轻盈的感觉很讨人喜欢，但如果你想要它在偶尔给你一些小激情的话，可能它不会答应你，在发动机达到中高转速以后，它的油门略显迟缓，动力输出开始不足，看来厂家这样的调校方式主要还是针对城市中复杂的路况来设定了。
长安CS35采用了和长安逸动一样的前麦弗逊式独立悬架系统、后扭力梁式半独立悬架系统。整体的调校属于舒适偏软的风格，我们在一条年久失修的柏油马路上行驶的时候，一些细碎的震动能很好地过滤掉，而对于大幅度的连续起伏路段，CS35的悬挂系统则表现得不是那么好，较软的调校对车身的支撑有点不足的感觉。
CS35的转向系统在EPS电子助力系统的帮助下，转动方向盘的力度不需要多少，回馈的力度也是让人觉得它非常适合城区不断启停的路况，只是这种感觉延续到了高速巡航的时候，这对行车的稳定性产生了一部分影响，如果高速时候方向能沉一些的话，我想CS35的高速稳定性会更上一个台阶。
比较意外的是，在我们开始实际体验CS35之后，发现它的整个隔音降噪水平非常优秀，原地怠速的时候几乎听不到发动机声音，连空调压缩机的声音也很低。在厂家的说明会上，长安的工作人员在说到CS35的NVH时（Noise噪声/Vibration振动和Harshness声振粗糙度），花了很多口舌，当时我们还以为只是厂家的宣传手段而已，实际上CS35的噪音控制水平确实非常不错。具体的噪音测试还是等我们的评测文章吧。
● 全文总结：
长安CS35最直接的竞争对手目前来说还暂时没有绝对对应的车型，奇瑞瑞虎和中华V5是比较接近CS35的定位，这两款车在外形尺寸上都比CS35要大上一些，但是价格相应也就更贵。CS35的优势主要体现在较为精致的内饰做工和出色的空间表现，1.6L的发动机动力水平也算不错，和两款竞品比起来稍微处于下风的，就是只看外形的话，有许多人会认为它的内部空间很小。
从逸动到CS35，我们很欣喜地看到长安的进步，这也是自主品牌进步的体现，从外观到动力，国内几大自主品牌都开始有了自己的特色，不再像以前模仿合资车型的外观、东拼西凑一套动力系统出来。CS35是长安汽车第一款SUV车型，对于长安来说它的重要性不言而喻，对之后SUV产品线的延伸有很大影响，所以从内饰做工到全新动力系统等各个方面，我们都能看到长安的用心，但能否像逸动一样有一个可喜的销量，还是得看厂家最终能不能给CS35一个合理的定价了。（文/图/摄 汽车之家 沈诚）
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