[汽车之家 试驾] 2012款海马骑士即将于9月份正式上市，据此前的消息称，2012款海马骑士将推出两款5速自动挡车型以弥补老款骑士没有自动挡的遗憾。而近日，海马官方通过了一场“万里走黄河大型自驾对话考察”的活动，让我们提前试驾到了这款全新海马骑士的自动挡车型，不过与平常的试驾不同的是，此次我们所试驾的路段是从西宁至贵德，几乎全程海拔都在3000米以上，而且整个路段还多以山路和弯道为主，这对骑士来说绝对是一个挑战，而下面编辑就跟大家一起来分享一下2012款海马骑士的试驾感受。
备注：关于此次海马骑士“探访黄河精神见证中华复兴”万里走黄河大型自驾对话考察活动的具体情况，我们会在随后的游记中为大家详细讲解。
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● 外观变化：换装全新铝合金轮毂/进气格栅、加装C-SPORT套件等
新款骑士在外观上最大的变化来自于前脸，首先最明显的就是其原来网状的进气格栅被更换成了更加时尚的波浪造型。此外，2012款骑士的前保险杠也有了细微调整。虽然没对保险杠的大体结构进行改变，但新车将老款那横纵造型的网状下进气口改为斜纹的网状样式，同时还改变了前雾灯的造型，并在雾灯框上部加入了镀铬装饰。此外，最高配的自动挡车型还配有运动化的套件（C-SPORT套件），这套套件包括前后保险杠下部包围、侧面踏板及尾翼等部分。不过，对于自动挡较低配置的豪华型来说，这套套件并非标配，而是将以选装的形式获得。
2012款骑士的侧面整体造型未变，而且车身尺寸依然为长/宽/高：4421mm/
在车尾，除了所增加的运动化套件之外，2012款骑士的尾部造型依然与2010款车型一样，而同样增加了全新下包围之后，2012款海马骑士的尾部又增加了几分运动和时尚。
2012款骑士采用了新样式的铝合金轮毂，样式更加动感。在轮胎规格上，自动豪华型为235/70 R16，这与2010款车型的轮胎规格一样。而自动旗舰型则采用了235/65 R17规格的轮胎。
● 内饰变化：配置升级/新增5速手自一体变速箱是最大的亮点
在内饰设计上，2012款的海马骑士整体设计风格与老款完全一致，只新增加了更多安全及舒适性的配置，包括了座椅加热、定速巡航系统、TCS（牵引力控制系统）+ESP（车身电子稳定系统）、刹车优先系统、自动防炫目后视镜、胎压监测系统以及模拟倒车显示。此外，全新5速手自一体变速器的加入也是此次2012款海马骑士改款的最大亮点。
三辐式多功能方向盘采用皮革包裹，手感适中，并在原有音响控制系统基础上加入了定速巡航控制按钮，两者都是行车过程中用得比较多的功能，集成到方向盘上自然更加便利。
新增的自动防炫目后视镜也是比较受欢迎的配置，其能够根据光源强度自动调节反射亮度，为行车安全作出了很大的贡献。此外，在骑士的自动防眩目后视镜上还集成了胎压监测和模拟倒车显示功能，同样很大程度上增强了车辆的安全性和便利性。
● 试驾感受：发动机动力一般/变速箱表现良好
2012款海马骑士在动力方面依然搭载的是那台海马自主研发的2.0L自然吸气发动机，带有双VVT技术，该引擎最大功率150马力（110千瓦），在目前国产同排量车型中，它这样的数据只能算是中规中矩，而且由于调校的原因，它那180牛米的最大扭矩在4500转时才出现。从数据上看，该款发动机的输出特性更偏向于高转速输出。
在起步阶段，高转速调教发动机的“弱点”被完全暴露，即便您再大脚油门发动机也不会很快进入状态，只有当转速达到3000转以后，发动机的动力才会渐渐爆发，如果您开着骑士在红绿灯口跟其他车型拼起步的话，那么基本上是您输了，事实证明编辑在收费站全油门起步的情况下被一辆同时起步的富康轻松超越。
在加速中段发动机的表现变得良好，从50~100km/h的加速一直非常线性，这一段也是开着最舒适平顺的阶段，而到120km/h之后，发动机的提速再次变得疲软，经测试在海拔2500m左右的情况下，海马骑士的最高时速可以慢慢悠到150km/h。
在5速手自一体变速器方面，虽然厂方还没有公布此款变速箱的型号，不过在此次的试驾中，它却给编辑留下了不错的印象，虽然不敢说它能在合资车型中比谁强，不过在同级别自主品牌车型中它的表现绝对是屈指可数的。
在整个试驾过程中变速箱和发动机配合的非常默契，基本上在各个阶段只要你深踩油门，变速箱都能给出及时的回应，而且整个升挡的过程也几乎感受不到明显的顿挫感。不过在空气稀薄的高原上，尤其是上坡的时候，光用“D”挡基本上在60km/h之后，就很难再快速提升车速了，只有切换到手动模式之后，并且强制降挡才能明显的感觉到发动机动力的再次响应，不过在挡位切换的过程中，“M”挡的顿挫感要比“D”挡明显的多。
而正是由于此次试驾的海拔较高，加上多弯多坡的影响，以至于在整个试驾过程中“M”挡的使用频率要更高。不仅可以用强制降挡进行更快的提速，而且在下坡时还可以采用发动机制动，以减少刹车系统热衰减情况发生。
此外在整个试驾过程中，给编辑留下较深的印象的还有海马骑士的刹车系统，其刹车踏板的前半程似乎对于整个刹车的作用并不明显，尤其当低速行驶或者停车时候，即便是刹车踏板到底，也有刹车卡钳压不住刹车盘的感觉，而且整个刹车踏板也没有明显的力回馈。此外从我们此前对2010款骑士45.9米的刹车测试成绩中也能看出，骑士的刹车系统确实不是很好。
在底盘以及转向系统的表现上，由于2012款海马骑士底盘依然搭载的是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，而液压助力转向系统也未发生改变，所以驾驶的感受也与老款完全一致，整个底盘调教算不上扎实，对路面颠簸的过滤效果也一般，不过对于车身侧倾的控制倒是非常到位，而操控性和稳定性海马骑士表现也要好很多，在连续过弯或者高速行驶的情况下，方向盘都不会出现抖动和发飘的情况。
此外，2012款海马骑士值得赞扬的还有在对噪音的控制，当时速在100km/h的时候，只能听到细微的风噪声，胎噪和发动机噪音几乎感觉不到。而在时速120km/h时，风噪声略微提高，同时发动机和轮胎噪音也陆续传出，不过这都在可接受的范围之内，不会觉得很吵。
总结： 总体而言，此次升级后的2012款海马骑士的表现还是值得肯定的，首先不但新增添了自动挡车型，而且此款5速手自一体变速器与发动机的配合也还算比较默契。其次，像ESP、定速巡航、座椅加热、防眩目后视镜等安全、舒适性配置的加入也为骑士在未来的市场竞争中增加了更多的筹码。不过在骑士身上确实还有一些需要提升的地方，比如比较疲软的刹车、没有四驱车型、发动机动力表现平平等等，所以我们希望海马后期在对骑士的改款过程中能够对这些方面作出更多的改进。（文/图/摄 汽车之家 张文君）
