● 车型名称：世嘉 09款 2.0 自动豪华天窗型
标称功率：108千瓦（147马力）
实测轮上净功率：78.3千瓦（约106马力）
效率（实测功率/标称功率×100%）：72.5%
● 车型概述：
两厢世嘉的原型是法国雪铁龙C4轿车，在欧洲是一款略偏重运动风格的车型，东风雪铁龙世嘉上市于2008年9月，上市之初似乎并没有获得预期的关注度和销量，但随着车型的不断增加，后来又推出三厢版，逐渐形成一个丰富的产品线，性价比优势也显现出来，因而获得了消费者的认可，应该说是一款慢热车型。
世嘉全系有1.6和2.0两个排量，此次我们测试的是2.0自动挡车型。它的2.0升发动机带有可变气门正时技术，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩200牛米，从参数上看可以和宝马的2.0升发动机相媲美了。可是变速箱就要逊色一些了，是一台较老的4挡手自一体变速箱，标致206/307上用的都是这台变速箱。
● 测试表现：
在测功机上世嘉开始的表现还是挺猛的，在超过150公里后加速过程明显放缓，而且此时变速箱还要维持在3挡上，升至4挡后加速变得更加吃力，最终成绩为时速181公里时轮上功率67.7千瓦，加上预设的10.6千瓦阻力，最后轮上净功率为78.3千瓦。
● 成绩分析：
再看其标称的108千瓦最大功率，世嘉的表现不算优秀，有29.7千瓦的功率消失了。“汽车先锋技术实验室”分析出现这样的现象很大一部分原因要归结到这台4挡变速箱上。这台变速箱技术较老，由于档位较少，必然使得齿比很稀疏，每升一挡都会令发动机转速下降较多。很多车型都有这样的现象，那就是最高速度往往不是在最高档而是在第二高的挡位上跑出来的，通常变速箱的最高档是所谓的“超比挡”，也就是说这个挡位是用来降低发动机转速提高燃油经济性，而加速能力却很弱。
世嘉就遇到了这样的问题，当第3挡用尽了发动机转速后，升到第4挡时由于转速下降过多，已经无力再提升车速，导致“有力使不出”的悲剧。从视频中我们也可以看出，已经升至第4挡的变速箱在第52秒时又跳回到3档，显然行车电脑也感觉到第4挡不适合发挥最大功率。我们有理由相信如果是装备5挡手动变速箱的世嘉，测试表现一定好得多，将来我们肯定会借来手动挡车型进行测试来验证我们的推测。
来到路面上，我们实测的0-100km/h加速成绩为10.7秒，虽不算很运动但也说得过去。这台变速箱应付日常驾驶绰绰有余，但对于发挥这台2.0升发动机效能来说不能算是最佳搭档。我们希望装载新的六档自动变速箱的国产雪铁龙和标致车型能尽快推出，相信不久后就能见到了。
相关阅读：
● 第一批4车成绩总结：
| 车型名称： | 蓝瑟·翼神 2010款 2.0L豪华型MT | 英朗 2010款 XT 1.6T 时尚运动版 | 科鲁兹 09款 1.6 SE MT | 世嘉 09款 2.0自动豪华天窗型 |
| 排量(L)： | 2.0 | 1.6 | 1.6 | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 变速箱： | 5挡手动 | 6挡手自一体 | 5挡手动 | 4挡手自一体 |
| 标称最大功率： | 112千瓦 （152马力） | 135千瓦 （184马力） | 86千瓦 （117马力） | 108千瓦（147马力） |
| 实测轮上功率： | ||||
| 预设阻力： | 10.6千瓦 | 10.6千瓦 | 10.6千瓦 | 10.6千瓦 |
| 轮边净功率： | 91.9千瓦 （125马力） | 106.7千瓦 （145马力） | 73.9千瓦（101马力） | 78.3千瓦 （106马力） |
| 实测与标称之差： | 20.1千瓦 | 28.3千瓦 | 12.1千瓦 | 29.7千瓦 |
| 效率： | 82% | 79% | 85.9% | 72.5% |
| 整备质量： | 1.36吨 | 1.475吨 | 1.36吨 | 1.3吨 |
| 实测功率/车重： | 67.5千瓦/吨 | 72.3千瓦/吨 | 54.3千瓦/吨 | 60.2千瓦/吨 |
第一批轮上功率测试的结果已经呈现给大家，列出这个表格主要是方便大家阅读，在此并没有对比的意思，因为仅仅四辆车并不能说明谁好谁坏，而且手动挡和自动挡也不应该放在一起对比。
就在大家阅读文章的时候，我们的轮上功率测试仍在进行着，下周同一时间各位将看到更多车型的成绩，希望各位继续关注我们的轮上功率测试系列。（文/汽车之家 罗浩 视频拍摄/汽车之家 郑岩）
