[汽车之家 试驾] 看到标题也许您晕了，什么叫S挡不能随便用呢？在这里我先卖个关子，一会儿会给你详解尚酷2.0T的开起来的感觉，在这之前我们还是不能免俗的来看看尚酷2.0T外观内饰有了哪些变动：
● 外观变动几乎没有，225/45/R17轮胎并不激进
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和1.4TSI相比，2.0T的外观没有变动，尽管有了新样式的轮毂，但是尺寸依然是较为保守的17寸，对于已经彻底为了运动去优化的车我认为不上18寸轮毂有些可惜了，要不然我建议大众就出一套钢轮毂版本的尚酷2.0T，欢迎会去自己改装，一定很受消费者好评。
以此同时，如果把量产尚酷和改装赛车版尚酷放在一起，你就会觉得量产尚酷太高了，悬挂要是能从现在高度再降个2cm会是非常完美的事情，当然了肯定不能降到赛车那么低，仅仅2cm就行了。
再一个，提供全系颜色供大家参考，您需要哪款颜色？（点击看全系颜色大图）
>>我想了解更多尚酷2.0T的特点<<
● 内饰变化较大，5代升为6代
『六代风格的方向盘及中控面板』
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之前1.4T车型的内饰、方向盘都是5代高尔夫的样式，大家已经看了几年了，这次2.0T车型内饰全面换装6代高尔夫样式，从方向盘到中控面板，算是与时俱进了。可以预期的是不久的未来1.4T再进口肯定也会换装了6代内饰了，唯一感到不爽的肯定是现在的尚酷1.4车主，凭什么我们是5代啊......
● 谈下尚酷2.0T的发动机
变速箱就没什么好讲的，是已经烂熟于心的大众6速湿式双离合变速箱，但是尚酷2.0T的发动机需要聊下：
>>我想查看尚酷2.0T发动机参数<<
国产GTI的2.0T发动机和迈腾是一模一样的，都是代号EA888（一阶发动机）的2.0T直喷增压发动机，这款发动机最大扭矩是280Nm、最高功率是147kW（200马力），而尚酷2.0T使用的是更强大的高功率版本EA888（二阶发动机），最大扭矩同一阶发动机一样都是280Nm，但是最高功率从147kW提升至155kW（211马力）。
相比一阶发动机，二阶的2.0TSI拥有新的活塞、活塞环、重新调整的机油泵、新的真空泵、新的高压油泵和新的空气流量传感器。这也就是二阶比一阶多出10马力（达到210马力）的原因。
至于相对比较老的EA113发动机也并没有彻底退出市场，新的Golf R20系列依然再用这款发动机，它的特点是技术极为成熟。
资料：EA888和老款EA113的区别
EA888是正时链条，而EA113是正时皮带。当然了，EA113和EA888最大的区别并不是正时方式，EA888是奥迪主导开发的发动机，体积较EA113小且轻（比较五、六代GTI的机仓看看），可以兼容用于奥迪的纵置布局和大众的横置布局；安装比EA113低，可降低整车重心，对操控有利。（感谢网友：忘了乏客优 提供资料）
『尚酷2.0T和迈腾(国产GTI)的2.0T发动机参数对比』
● 2.0T的动力感受
D挡模式下，DSG变速箱的程序和油门的敏感度基本和迈腾2.0T差不多，属于可以城里驾驶的车辆，稍微深踩些就能立刻激活发动机的感受，但是这一切是在可控的范围内，不过本次我不想主要谈D挡模式行驶，因为既然是跑车，谈那么多城里行驶，没劲！
切换到S挡（运动挡）后......
切换到S挡（运动挡）后，在赛道上，轻轻踩油门，大概有4分之1行程油门量吧，发动机立刻进入战斗状态，油门敏感的可怕，绝对比我开过的任何其他车来的都无保留，变速箱会在大概4000多转换挡，也许读者会说：没什么啊，别的车S挡也是4000多转换挡啊，可是您别忘了我的前提，我可只轻踩了4分之1油门啊！
脚脖子稍微用点力，踩到3分之1油门量时候，发动机就直接6000转红线表底换挡了，发动机和变速箱的程序写的如此激进，这是我第一次见到，绝对是第一次见到！哪怕之前开过的超跑R8也不会是仅踩到3分之1油门量就红线表底才换挡了。
仅仅踩到3分之1油门量，就能获得最大功率输出，可见发动机和变速箱程序多么激进，得到的动力效果自然不用说了，涡轮增压器全情介入的感觉很爽，就仿佛洗了一个滚烫的热水澡，热水浇的你皮肤舒服得都有些痒了。
继续深踩到2分之1油门量，在别的车S挡程序里，踩到2分之1也许才是激活发动机状态的开始，但是在尚酷2.0T里2分之1油门量已经等于全油门了，换挡转速继续被延后，当指针慢慢转到发动机红线（6000rpm）之后850rpm时候，才会干净利索的升入下一挡，这着实让我有些吃惊，印象里量产车的变速箱程序几乎不可能让换挡转速超过红线区，并且还是超过将近1000转才换挡。换句话讲，也就是S挡提前放大了油门信号，并且把油门灵敏度和变速箱换挡转速都往火爆去调整，并且这个调整很彻底，没有遮遮掩掩，也没考虑什么油耗及发动机寿命，一切以彻底全力输出为唯一目的。
可以这么理解：尚酷2.0T的S挡是我迄今为止见过最激进、最“混蛋”、最火爆、最让人痴迷的S挡。
也就说，尚酷2.0T在路面上不能轻易切换到S挡，这个和之前很多朋友上车就S挡驾驶的风格有很大不同，其他车的S挡没那么激进，而尚酷2.0T的S挡才能真正称得上火爆的S挡，所以城里日常行驶不能随便就切换到S挡，谁也受不了始终6000转换挡，不管是你的钱包，还是发动机机油......所以，当你有需求时候，切换到S挡，我相信尚酷2.0T一定不会让你失望的。什么叫有需求？哈哈，例如、假如、没准，哪天你在路上遇到个驾驶风格很不低调的国产GTI...你只需要偷偷换到S模式，之后脚脖子一抖，发动机就会毫不犹豫冲刺到6850转，结果不用再描述，有机会你试试。
前面还有个重要内容忘了写了，那就是排气管的声浪，这次厂家也是毫无保留的把浑厚的声浪赋予尚酷2.0T，排气管的声音绝对不亚于一条1万元左右的改装排气管的声音味道。赛道试驾中，伴随减挡的回压声音非常好听，绝对是买了不用改装的好听原厂排气。
>>我想看更多尚酷2.0T跑动姿态<<
● 操控感受：方向沉、悬挂硬、轮胎软
方向盘力度挺沉的，作为跑车，这个可以理解，悬挂也挺硬的，对路面感知的比较明晰，不过悬挂行程我觉得有些长，以至于赛道弯内压缩的比我想象的要严重，我觉得既然S挡都那么激进了，悬挂不如再激进些。
跟需要激进些的是轮胎的尺寸，这么火爆的车才17寸轮毂实在小家子气了些，较厚的胎壁也让极限驾驶比较信心不足，我觉得从225/45/R17升级到225/40/R18是非常合理，并且成本不会提升太多的方案，我希望厂商有所考虑，既然都玩那么彻底了，干脆就彻底到头吧！别为舒适优化了。
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● 试驾结论
有的人说33万起步的价格能买很多车啦，这个、那个的，如果单从车身尺寸和价格比的确不划算，不过如果换个角度想想，在之前日子里，33万连个进口GTI都买不下来，如今大众想明白了，把大家梦想里的神车GTI国产了，也就卖个23、4万的价格，之前进口GTI的33-35万的价格区间用更强大的尚酷2.0T来弥补，花同样的钱能买到比之前进口GTI更强大的车型，这个还是非常划算的，起码你比几年前花34万多买个连自动空调都没有的GTI用户幸福多了，没错吧。
尚酷2.0T产品端我刚才也说了一些不足，但是这都丝毫不影响它为“运动”二字而做出的努力，我以一个用户身份要求尚酷2.0T运动的妥协的更彻底些，但是我自己也知道这仅仅是我这一个用户的观点，如果以平衡所有用户需求的角度去衡量尚酷2.0T，它已经做得很妥协、很彻底、很直接了，所以这次试驾，我给尚酷2.0T打分是10分，尽管这篇文章肯定很多人说我是枪手、是托文、是收了黑钱被“强奸”的编辑，这都无所谓，因为尚酷2.0T努力为运动改变的态度打动了我，我也乐意把自己被打动的感情和大家分享，欢迎大家在留言中多发表您的看法。（全文终）（图/文 汽车之家 韩路）
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