[汽车之家 静态体验] 去年3月份我曾经写过起亚SOUL的官图解析，当然国内还没人见过实车。不过记得那时已有消息传出，这款看上去离量产阶段还有段距离的前卫小车将于2009年内国产上市！只是当时没有多少人相信，甚至包括我自己在内。
但起亚显然没有开玩笑，他们按时履行了自己的承诺。12月18号国产的起亚SOUL正式登场，不过它的售价并没有得到太多好评，所以当我们拿到SOUL测试车时就想尽快了解它，或许能找到它除了外形设计诱人外的新亮点。
之前我们已经对起亚SOUL做过详细的官图解析和实拍文章，本文将不再过多赘述介绍过的内容，相关信息请点击下图查看。
● 外形体验篇——吸引眼球+实用性考虑
起亚SOUL是独特的，它个性十足这一点无可否认。当然这不是全面的赞美，因为每个人的审美观不同，我们想说的只是起亚SOUL绝对是在路上可以吸引路人注意力的前卫小车。起亚SOUL外形带有明显的新家族特征，和福瑞迪或新索兰托的都一样，但它是家族中最年轻的，也是对年轻消费者最有吸引力的车型。
不过起亚SOUL也不是一味的耍帅玩酷，在其时尚靓丽的外衣下我们看到了设计师对实用性的周全考虑。起亚SOUL的车顶几乎是平直的，如果不是圆形拐角，尾部造型也许看上去会有些生硬，不过现在的样子很好，时尚感与实用性兼得了。
㊣● 内饰配置体验篇——车内气氛灯很有新意
我们体验的是起亚SOUL的1.6手动GLS型，是全系中档配置车型。就做工水平来看，这辆时尚小车比较令人满意，中控台组件模具精致，装配工艺也足够严密紧凑，各个按键和旋钮的使用手感都比较细腻，符合这个价位应有的水平。
『电折叠后视镜（左）和天窗』
但作为全系中档车型，GLS型的配置水平并没有太多亮点。中控台上的低音扬声器被精简掉了，四个车窗中也只有驾驶者一侧的可以有一键式下降功能。车内只有电动天窗和电动折叠后视镜是可以在同级别车型中炫耀一下的配置。
不管是手动空调还是单CD音响都没能提起我们太多的兴趣，不过当我们发现驾驶者右手边上的这个旋钮时，觉得有意思的东西原来在这里。这是车内气氛灯的控制器，不仅起到开关的作用，还能调节不同的模式以及敏感度。车门板扬声器一圈灯光会随着音乐的变换而改变闪烁的频率，时而轻柔时而激昂，尤其在夜晚的视觉效果更加绚丽。
㊣● 空间体验篇——乘坐和储物都令人满意
在上次的试驾会上我们就发现，起亚SOUL的优势在于其宽敞的内部空间，这次详细体验再次验证了我们的想法。平直的车顶带来了出色的内部垂直空间，前后排乘客都能体会的到。而2550mm的轴距已经超过了大多数小型车，同时也带来较为宽敞的后排腿部空间，可以说SOUL的综合乘坐空间表现要优于一般的紧凑型车。
除了乘坐空间令人满意外，起亚SOUL内置的多处储物空间也有出色表现。首先前车门板上的储物槽就很实用，倾斜的杯架槽设计使拿取饮料瓶变得更方便。而被分隔成三部分的手套箱虽然最大容积被限制了一些，但却可以使不同物品都有专属的放置位置，不会混作一团。
正常状态下，起亚SOUL的后备厢容积并不算特别宽敞，尤其是纵向空间较小，在放进一个47cm宽的纸箱后就基本没有余地了。但正如乘客能有舒展的头部空间一样，后备厢的垂直空间也很出色，这是两厢车的优势体现，而SOUL让其更加明显了一些。当然如果需要的话，车主也可以通过放倒后排座椅来扩展后备厢的容积，而且在放倒右侧后排座椅后，左边还能挤下两名乘客。
总结：
起亚SOUL本身不低的售价使我们不得不去思考它最准确的目标客户群是哪些人？首先前卫新颖的外形及内饰设计显然不太会被略微年长的消费者接受，而较大的内部空间却正是喜欢经常结伴出游的年轻消费者所中意的地方。所以起亚SOUL针对的应该就是个性张扬、拒绝平庸的年轻消费者，但他们同时需要有一定经济基础。而SOUL真正吸引他们的不一定是配置的多少或空间的大小，也许就是那个会随音乐打拍子的气氛灯，因为它可以让狂欢派对随时举办。
㊣[汽车之家 评测] 不知为什么，提到这款车我就想起了“跑酷”，样子潇洒，充满活力，完全就是为年轻人而生；它有娱乐的性质，也有个性的释放，它不是每个人都喜欢的，而喜欢它的人也注定会不一般。SOUL正是这样一款很有特点的小车，它的特别不单单是外观，配合音乐节奏的车内气氛灯才是我联想的关键！
SOUL的英文解释为心灵，精神，精力，我理解着它的概念，思维便再一次的跳跃到跑酷运动那里。很显然，光靠想象和形容，你还无法理解SOUL是如何“跑、酷”的，那就开上它上路吧，让目光来解释这一切……
先说“跑”，我一直认为韩国车的驾驶感觉很有一套，动力的最佳释放点往往会调的很靠前，基本上1500rpm就能体会到有劲、轻盈的感觉，而一过中高转速区，刚才那种认可就有些缺乏信心了，这也是SOUL“跑”的特点。
SOUL的1.6L γ伽马发动机（123马力）完全符合上述风格，它与之前测试的福瑞迪使用的是同一台（代号G4FC，具有CVVT技术），最大功率90.4kW/6300rpm；最大扭矩155N·m/4200rpm。这一切看上去的确很吸引人，几项指标明显有着高转速发力的趋向，不过就像我上一段所说，它的优势其实恰恰相反，低转速区才是我更信赖的阶段！
从起步开始，比怠速高不了多少的转速就能进入动力的反应期，轻盈、好使是最直观的印象！随着转速拉升到2000rpm，整个过程可以称作流畅！没有一点费力或抖动的迹象，毫不夸张的说，初期的表现要比一般的同排量车更突出。如果再想来点“酷”的感觉，我个人能承受的动力范围是3000rpm左右，油门响应到位，噪音也比较合理；再高些的话，恐怕明显加剧的噪音就会令人打退堂鼓，我看还是算了吧……
接下来，我们继续解读“酷”的含义，这个含义指的是使用上的自如与便捷，它属于驾驶者自我的“酷感”！5速手动变速箱就是其中的一项，挡位横向框量非常小，前后行程很规矩，入挡清晰柔和，即便缺少了些吸入感，但怎么推怎么听话的手感还是挺讨人喜欢的。
离合器和油门的脚感属于轻柔的类型，只有刹车踏板有些突出的灵敏，主要是前段，其实这和整体风格有些统一，就是1/3前会让驾驶者觉得哪哪都好，城市中驾驶基本上用不着你费什么力，身心很放松，但超过这个范围后，你就会觉得普通……
㊣方向盘的转向很舒服，首先就是力度很轻，即便是瘦弱的女孩子使用也不存在任何难度；其次，转向间有着不错的细腻感并且回纠力不大，很明显它属于傻傻的舒适类型。驾驶着SOUL，我一点也不希望它的方向盘有精准、路感、运动性等形容词，因为在我眼里，SOUL就是轻松、玩乐，不要太较真的那种，还好，我的希望不算过分。
受到车身和成本的限制，SOUL的后悬架还是采用了扭力梁式设计，爬到车下仔细看了看，整个后悬架布局很紧凑，尤其是短小的避震筒。驾驶时，SOUL的悬架能够提供一些路感，但清晰度十分有限，传递间你会感觉动作很小，行程偏短，支撑性很不错。
的确，SOUL的悬架整体表现还是很坚韧的，面对绕桩这样的激烈运动它也可以很好的应对，再加上该车四轮四角的设计，听上去这是一个运动型的好底子，但不完整，只能说它不笨，但也灵活不到哪去。
偏高的重心以及指向的普普通通让SOUL的绕桩项目完成的不那么痛快，看它的动作，完全就像一个小胖子在参加体育加试……特别是转向角度改变后，初期总有一小段方向盘很沉的时候，很显然，较宽的胎壁还是无法很好的完成高强度考试。
自上次测试福瑞迪后，我们便对这台γ 1.6L发动机有了一定的了解，10.1秒的成绩已经很有实力！同级车中也算有份量！不过当同样的动力放在了比自己小一个级别，而车型的路线又不太一样的产品上会有怎样的变化呢？下面我就来看看。
给我的感觉，SOUL的起步加速更容易进入状态！根本用不着拉升至2500或3000左右的转速就可以让轮胎突破极限，甚至一上来的全油门就能带来推背感，轻盈、好使甚至自信的感觉很容易得到！但是我必须告诉你，这种方式对SOUL来说十分的不合适，并且最好不要抱着享受轮胎疯狂打滑的念头去驾驶。
原因在于过份的轮胎打滑会造成车头的轻微的跳动，只要这种现象发生，底盘便会出现异响，声音出自于中后部位置，就好像固定的金属部件发生硬撞击，总之挺吓人的。几次尝试后，我们发现SOUL只能靠正常的起步去完成测试，也就是加速前不做任何的转速拉升修饰，最终，该车的百公里加速成绩被锁定在11.3秒，一个普普通通的结果。
同样是1.6+5MT，或许有人会问为什么SOUL会比福瑞迪慢1秒之多，这个答案其实在上一段已经抛出，SOUL的起步问题是最大的因素！它无法做的像福瑞迪那样潇洒，流畅，尤其在不能让轮胎打滑来保证扭矩的更好输出。几次测试下来，说实话，这个劲儿真是挺难拿的。
SOUL的刹车姿态很稳健！由于悬挂的支撑性很好，并且行程偏短，重心转移并没有过份的抛向车头。在全力制动时，车身的点头现象控制的不错，后悬挂的拉伸也很正常，这就给前刹车系统减小了负担，然而力度的不够狠导致了成绩的一般化，几次下来平均成绩在42.8米。
◆ 连续刹车工况图：
连续刹车中，数值的表现呈更好的方向发展，最好一次可以达到41.9米，只可惜起初阶段实在一般。
从动态角度说，SOUL的城市风格很明显，它并不太适合激烈驾驶，我们也没必要在这个问题上太较真；享受驾驶带来的简单舒适以及应对拥堵时的从容才是它“跑”的特点，而“酷”则不用多解释什么，我只想说，这几天开着它上路在快被人“盯”烦了……
㊣最后，我们再来瞧瞧这款车的油耗表现，在本篇文章里，我曾多次提到了轻盈、好使几个字，其实说了半天，它就是一种城市化的写照和定位；不难理解，如果高挡位、低转速可以带来不错的动力反馈，那么驾驶者完全可以利用该优势去保持燃油经济性和噪音环境，SOUL正是这类的标准人选。
在近130公里的测试路程中，我们保持1~2人驾乘，1人情况约占70%，同时带有少量负载，经过城市拥堵、环路和高速的综合路面考量，我们对SOUL 1.6MT的实测油耗为7L/100km，成绩还不错，我想到此为止也可以最终对它城市化调教给予肯定了。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
总结一下，SOUL的动态部分并不像静态那么有亮点，尤其是测试部分，好在它还有个很棒的低转速区能让驾驶变得休闲自在。在这种简简单单的风格下，SOUL所能带来的舒适与实惠是一款家用小型车所需的，有时候简单不是坏事，关键看火候的掌握。
之前我还很想把SOUL和酷熊放在一起，但后来才发现它的看点不单单是外形，很多车内的娱乐设备才是关键，就拿音乐节奏灯、呼吸模式氛围灯来说，一个看似不复杂的设计却能颠覆我的看法，原来“玩乐”是能“开”出来的！
为了玩儿而买车，这或许不是每个人都能接受的，它需要勇气或一见钟情，甚至还需要点不理性的因素，因此你需要自问，这种展露或“跑、酷”的感觉是否向往？如果答案是肯定的，那么我可以继续忽悠你一下了，看看SOUL的Premium版本或是2.0款吧，那里还有更销魂的车身套件、拉花以及18英寸的超大轮毂可以选择！要扮酷就玩到极致好了，如果是我，一定会尽量争取！（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 梁巍 郑宇）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
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● SOUL 2010款 1.6 MT GLS
