[汽车之家 静态体验] 最近奔驰新上市的几款车很引人瞩目，其中包括一款E 260 Coupe，我们当然想对他进行性能测试，但其实今天的主角——E 350 Coupe更胜一筹。所以在你耐心看完我的静态体验文章之后要不了几天，汽车之家就会向大家奉上他的性能测试。但好饭不怕晚，在展示性能之前，其实他还有很多秘密要告诉你，就在今天圣诞节的静态体验文章。
或许你会对这款车嗤之以鼻，因为它虽然穿着E级的外衣，打着E级的招牌，但却是一个C级的底盘，我在这里也不能为他说什么好话，毕竟这是不争的事实，但我们买车注重的是什么？仅仅是他的身世吗？显然不是，E Coupe不管从实用性还是机械性能都不愧于E级的称号，不信你就慢慢看吧。
● 外观：与四门E级形似而神不同
如果从B柱位置一句两半的话（虽然他没有B柱），我想从前半部分没有几个人能看出来他和普通的四门E级轿车有什么区别。的确，E Coupe的前面看几乎与四门轿车版E级没有任何区别，只有熟悉E级的朋友才能看出来，E Coupe的前脸更有立体感。
的确是这样，虽然大体轮廓没有变化，大灯还是典型的四眼造型，但E Coupe的大灯比四门轿车版更加锋利流线，转向灯的变化很明显，发动机盖的线条也在不知不觉中发生着变化，这些变化让你很难发现，但气质的改变却是容易察觉的。
在侧面，你一眼就能让认出来E Coupe与四门版的不同，少了两个车门之后的车顶线条下降很快，车身侧面也没有大幅的空余面积，后排车窗被压缩成一个漂亮的三角形。不管怎么说，减少两个车门的E级看上去并不像四门版那么严谨苛刻，优美的车顶线条增加了一丝生活的气息。这种四门变两门车型的转变相信在奔驰的设计师那里并不是什么难事，毕竟他们也不是第一次从事这种开发了。
从轴距和车身尺寸方面来看，这款双门轿跑车也不像大部分双门跑车那样“趴在地上”，毕竟他的车身高度没有比普通的E级轿车低很多，宽度也不是特别离谱。车身长度介于C级轿车和E级轿车之间，轴距则和C级完全相同，管他呢！只要空间够用就行。
车尾部不仔细观察的话，你可能也难以发现E Coupe和普通四门版E级有什么区别，但其实尾灯已经悄悄发生了变化，不光面积变大，向侧面延伸得也更多。后轮宽大的轮拱和侧面线条是E Coupe的一大特色，形成了车尾略微向内收缩的完美线条。
㊣● 内饰：看上去无聊但配置丰富
奔驰这种大牌厂商，仗着坚持传统的旗号，在内饰设计上很少费心思，往往若干款车型坐在车内都很难分辨出来。E Coupe也没有能够逃脱这种命运，大部分的设计元素都来源于E级，个别细节借鉴了C级。即便如此，你仍然对他会有些不满，属于自己个性的东西实在太少了。
方向盘的手感获得几个试驾过E Coupe编辑的一致认可，真皮的手感非常出色，粗细和摩擦系数适中，特别是三点和九点位置的形状设计很合手型，而且进行了打孔处理。另外，奔驰在不同的车型上有好几款大同小异的三幅式方向盘。
虽然和其他奔驰车型的导航没什么区别，而且导航地图也并非奔驰自己研发，但对于这款导航的细致程度我们还是给予比较高的评价，在这里我们可以看到十分入乡随俗的东西，比如POI兴趣点里面的中式快餐品牌。
时钟调节和自动空调也有奔驰的特色，驾驶员只能以半个小时为单位调节时区，因为具体的时间是由卫星信号来提供的，所以你无需调整，只不过因为可能时区不同，所以需要调整。还记得前端时间热播的E级轿车“时光飞逝”的广告吗？那里是男主人公的手表飞速旋转，而这里只是仪表台的时钟飞速旋转。
另外，我比较不喜欢奔驰对于倒车辅助常年坚持的做法，可以把倒车雷达做到最麻烦，但却不愿意增加一个最简单的倒车影像，最近或许奔驰也想明白了，再怎么精确的雷达也不如倒车影像看得清楚，所以在S级之外，E Coupe装配了倒车影像。
㊣● 便利性：上下车有很多讲究
提到轿跑车，人们首先想到的可能就是蹩脚的后排空间，以及每次进出后排时候的狼狈动作。的确，想当年我第一次进入甲壳虫的后排时就被磕了三下头顶。但今天的E Coupe却并没有给我惹太多麻烦，相反，还挺好玩。
无框车门为了保护玻璃不直接磕在车身上则发生意外，一般在车门打开之后都会悄悄落下一截，等关上车门之后再升起，E Coupe因为还有后排可升降车窗，所以两块玻璃都会做出让步，所以你在每次关上车门之后会发现两款玻璃都有悄悄的“小动作”。
其次只要你一在前排落座，不管左侧还是右侧，安全带自动递送器就会非常体贴地把安全带从后面给你递过来，因为不这样的话你扭动需要很大的身体角度才能拉到安全带。如果忘了系怎么办呢？车辆启动之后他会自动收起，如果你忽然明白过来自己犯了一个事关安全的重要错误，没关系，按一下中控台上的开关，它还愿意再次为你效劳。
“便捷入座”也是一个不错的功能，如果你需要进入后排，那么只要扣动一下前排座椅靠背上的开关，在靠背前翻的同时，座椅整体也会自动调整到最前面，待你落座之后，把靠背放好的同时座椅也会自动调整到之前的位置，从而不影响驾驶员的座椅位置。
最后一方面，绝大部分的双门轿跑车后排乘客都会很“憋屈”，因为除了空间狭小之外，他们的视野很狭窄，而E Coupe则不同，全景式天窗首先就能让人身心愉悦，其次可以落下的侧窗也是绝大部分双门轿跑车的后排乘客所无法享受到的，当然车速很高的时候就不推荐你这么做了。
㊣● 乘坐空间：后排不输于一般紧凑型车
既然上一页提到了E Coupe的后排空间，那么我们接下来就仔细看看，E Coupe的后排空间究竟怎么样，如果做起来很拥挤，那么再好的视野又有什么用呢？
不过在此之前，首先吸引我们的还是E Coupe的真皮颜色和座椅形状，每次见到这种进口个性车型的时候，我都羡慕不已，国内能够提供这种个性内饰的车型实在是凤毛麟角，其实消费者还是有很大需求的，但绝大部分情况下都无法得到满足。E Coupe的座椅形状也同样出色，包裹程度完全对得起轿跑车的身份。
接下来，我们就让身高1.75米，体型偏瘦的体验者来试试E Coupe的乘坐空间，以他的驾驶姿势来衡量前排空间，同时保持前排座椅位置不变来实际体验一下后排的乘坐空间，到底是不是够用一试便知。
前排的头部空间表现中规中矩，甚至可以说不太出色，毕竟这是一辆车身高度低于一般轿车的双门轿跑车，所以头部空间没有优势是很正常的事情。如果你的身材超过1.8米，那么完全可以把座椅再调低一些。
而经过实际体验，E Coupe的后排还是给我们带来很大的惊喜，这种轿跑车型后排一般成年人能够坐得下就很不错了，而这位身高1.75米的体验者还坐得相当舒服，腿部略超过一拳的空间不输于市面上很多紧凑型车，头部空间略小一些再所难免，再加上包裹性不输于前排的靠背和座垫（后座垫长490mm），E Coupe的后排远比想象中要舒服很多。
当然了，也不是完全没有缺点，后排设计成两座车型无可后非，但靠背中间空空如也的面积，却连一个中央扶手都没有设计，多少让人觉得缺少点什么，增加一个中央扶手相信不是什么难事。
㊣● 储物空间：后备厢稍有点不平
就像不能对后排空间抱很大期望一样，我们同样不能对双门轿跑车的储物空间抱太大期望，这就如同你既想让马儿能跑，还想让马儿能负重，两者是很难兼顾的。E Coupe在这方面的表现有惊喜，但也有一些遗憾的地方。
宽大的前门，却没有像样的储物槽，说实话这样的表现稍有些令人失望，或许是为了追求平整的效果，E Coupe的门板储物槽开口很小，里面的空间宽度也不够，除了那种小尺寸的手包或许放进去很合适，其他就免谈了。
中央扶手内部的空间基本令人满意，驾驶员想用的话按旁边的按键就能打开，但副驾驶想用的话就必须等驾驶员打开之后才行，因为右侧的扶手受到左侧扶手的影响，所以无法单独开启。副驾驶扶手前面的两个杯架一大一小，虽然深度不错，但大号杯架似乎是为特殊规格的饮料设计的，一般饮料放进去不太稳妥。
前排副驾驶手套箱内的空间虽然不大，但集成的功能还真不少，空调出风口、AUX接口、12V电源都能找到，把MP3直接放在这里是不错的主意。后排乘客有两个杯架和储物空间，杯架的实用性优于前排，两个座椅中间的储物槽底部也是防滑性能出色的织物。
而在每个后排乘员的腿部，还有一个网兜来放他们的随身物品，手机、钱包都不是问题，但下车时却很容易忘记，两侧车顶的挂钩不知道真实的设计意图是什么，但如果我是一个女性车主，一定会把自己最喜欢的毛绒玩具挂在这里。
如果后排座椅不能放倒，我想大多数的车主也不会有什么怨言，但既然E Coupe能够提供，那我们当然应该考量一下实用性。优点是可以从后备厢里直接放倒后排座椅，操作十分方便；缺点是放倒之后不够平坦，有一定的角度，但大部分的车主应该已经十分满意了，谁会整天开着E Coupe搬家呢？
E级四门轿车后备厢顶部设计了一个隐藏式的储物篮，它占用的空间很少，但车主有时候可以把一些零碎的东西放在里面，E Coupe相比四门轿车应该是更注重生活乐趣的车型，所以没有了这项人性化的设计的确有些惋惜。
此外，德系轿车极为规整的后备厢设计一直是有目共睹的，角落的处理十分讲究，但可能是受复杂的后桥影响，E Coupe的后备厢最内侧平整度并不是很优秀，两侧和中间都有一定的突起，虽然对实用性的影响微乎其微，但真正用到的时候还是能感觉到一点点的不便。
● 编辑总结：
E Coupe清晰无误地传达给我们一个概念：这并不是一辆徒有其表、外形花哨的车型，相反，你可以开着他出入高档商圈而不会被别人投以鄙夷的目光；你可以天天看着它、夹着笔记本上下班而不用担心别人把你看做纨绔子弟。静态体验部分能提供给你的信息是：他不止看上去入时，实用程度也不错，后排比绝大部分轿跑车舒服、后备厢容积也不小。你肯定对我能够提供给你的信息不满足，因为这些都是在E Coupe静止不动的时候体验的，想知道他动起来怎么样吗？再耐心等几天。（文/图汽车之家 张磊，摄影/汽车之家 王苦公）
㊣[汽车之家 评测] 虽然前面已经详细的介绍了E-Class Coupe的外形，但我还是想强调一下她有多漂亮。
年轻的Gorden Wagener在奔驰设计主管的位置上才待了一年半的时间，在此期间诞生了GLK和全新一代E级。事在人为的道理是行得通的，年轻的设计师给奔驰注入了活力，现在的大奔终于不再是中老年资产阶级实力的象征了。现在的奔驰年轻时尚，当然Wagener也没忘了这个拥有123年历史的品牌需要继承的东西，所以现在的奔驰还是一如既往的富有内涵。GLK和E级奠定了Wagener风格的基础之后，E-Class Coupe将它升华到新的高度。在E-Class Coupe之前，只有CLS拥有这种美得让人一见倾心的外形。人们甚至猜测，为了她奔驰的设计师用尽了全部的才华。但E-Class Coupe证明设计师们的灵感是用不尽的。
Gorden Wagener给E-Class Coupe设计了让人目醉神迷的外形，取悦了人们的视觉。剩下的工作要由工程师来完成，他们负责华丽外表之下的东西，让这台车不仅看起来悦目，开起来一样赏心。
在C级平台上制造一款E级外形的Coupe跑车，这真是个不错的主意。首先，它在档次上压制住了对手，宝马3系Coupe和奥迪A5很明显是两门版的3系和A4，而奔驰这款车我们称之为E级。但我们并不能指责这款车名不副实，它身上的确有60％的零部件是来自于E级的。比如它的内饰看上去比C级要豪华得多，也采用了E级的新型空调面板，Pre-safe预安全系统功能更全面，也能通过雷达感应找到路边的车位并辅助停车，也有E级的注意力辅助功能。这些功能在C级上都找不到。总之，不管它采用什么级别的平台，它能给你E级的一切以及E级所没有的。
从另一个角度看，E-Class Coupe也必须使用C级的底盘系统，这样才能保证它足够敏捷。即便不考虑它的对手3系Coupe和A5的竞争关系，E级的底盘对一辆双门Coupe跑车来说也有些庞大。所以在以C级的基础造一台E级模样的Coupe跑车，一切问题都能迎刃而解。
当真正开着它走在路上，你就能体会到工程师的良苦用心了。E-Class Coupe的转向要比E级轿车灵活得多，这明显就是C级的手感，也是奔驰系列中为数不多的能让人体会到些许运动感的转向机构。试想一下如果此刻方向盘反馈回来的是像E级轿车一样经过精雕细琢，追求舒适的转向，那这台车的驾驶乐趣就少了一半。
E-Class Coupe的减震和悬挂采取了一种折中的调校方案，介于E级和C级之间。在同样的路面上，减震器行程比C级更短，对车身的支撑更有力。看似平坦的路面，细小的震动都被悬挂放大出来，驾驶员可以获得最清晰的一手路感。而减震器的工作效率又和E级相同，所有的震动都变得柔软有弹性，一点也不影响舒适性。
㊣E 350 Coupe的3.5升发动机有272马力和350N·m，这台发动机有些年头了，很可惜国内并没有使用最新的CGI系列直喷发动机，所以动力上略有遗憾，少了20马力和15N·m。
不过这点遗憾并没有影响到它的性能，它还是可以在6.5秒加速到100km/h，关掉ESP之后，轮胎还是会突破极限，在空中散发出浓烟，给地面印上它来过的痕迹。
正常情况下它并不会表现出暴躁的脾气，和所有的奔驰车一样，它的油门还是那么沉，无论用何种方式踩下油门，它给出的反应都是那么的慵懒，以至于让驾驶者各种念头都烟消云散。除非将油门实实在在的踩到底，7G Tronic变速箱才会有点反应，然后转速升高。
但是坐在E-Class Coupe里享受6秒加速到100km/h的过程有些无聊，似乎是缺少某种刺激。路人投来让人不解的惊诧目光，只有对换角色后才能理解。发动机发力的时候雄厚粗壮的声音能响彻半条街，但坐在车里却完全听不到。
39.85米的刹车成绩继续保持着奔驰一贯的高水平。尽管和之前测试过的其它奔驰车相比有些下降，但40米以内的刹车距离还是能让人一百个放心。
尤其在日常驾驶时，灵敏的刹车踏板是最好的定心丸，即使速度再快，你知道有强有力的刹车作保障，不会出什么问题。停车的时候刹车驻车功能也非常受用，这都是来自于E级的，C级可没有。
㊣说到操控，E 350 Coupe还是让人略带一丝失望，不过这也没什么不妥。它给你的是收放自如行云流水般畅快的驾驶感受，除了缺少一些激情。开奔驰得有开奔驰的样，太具侵略性的驾驶风格肯定是不合时宜的。虽然关掉ESP，这台车也可以像其它大马力后驱车一样疯狂，但是开着一台如此优雅的奔驰完成那些举动，会让人觉得有 些神经质。就好像穿着一套合身的礼服去球场打球一样怪异。
这个级别的跑车大多都是如此，宝马3系Coupe、奥迪A5也都无非是将四门轿车变成两门Coupe跑车，再加上一点运动风格的点缀。所以这些车开起来并不比普通的四门轿车更运动，它们只是代表一种风格，要运动还得是SLK、TT和Z4这些真正的跑车。
说到这里，又要回到最初的话题了。既然买这些Coupe跑车不是为运动而是为风格，很明显E-Class Coupe的卖相更好。它披着E级的外衣，看上去要比对手更高档。既然谁都不是纯粹的运动型跑车，那再张扬的外形也只是徒有其表了。反倒是E-Class Coupe这身华丽合身的外衣更适合出现在各种场合，约会、购物、旅行、甚至在正式社交场合或是去工作也不显得轻浮。
很明显，以上这些场合都没机会用到3.5升发动机的272马力，所以不妨务实一点，买个204马力的E 260 Coupe，这台1.8升涡轮增压发动机有更高的科技含量，也顺应环保趋势。(文/图/摄 汽车之家 王苦公)
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● 奔驰E Coupe两款车型参数配置：
