[汽车之家 静态体验] 如果被问到在紧凑型SUV领域中谁拥有承载5名以上乘客的能力时，恐怕很多人都会面露难色。的确，这类车型并不多，目前主流的紧凑型SUV中还是5座车型占主导地位。但想购买这类车型的消费者也不是无从选择，雪佛兰旗下的科帕奇就为大家准备了7座车型，本文就带大家一起来体验一下它的7座旗舰型。
由于科帕奇上市已有近两年的时间，很多网友对其都比较熟悉，所以本文将不再过多介绍它的外形设计，而是主要着笔于静态体验部分。如果您对科帕奇还没有基本的了解，请点击下图查看我们的实拍文章。
● 外形体验篇——尺寸较其它紧凑型SUV略大 后车窗可独立开启
虽然还是属于紧凑型SUV的范畴，但从车身尺寸来看科帕奇较其它同类车型略有优势。尤其在高度与宽度方面都明显领先于CR-V或RAV4这些车型，而达到2705mm的轴距也是尺寸亮点之一，但想到这是7座车型，似乎这样的长度还略显不够，是否会对内部乘坐空间有影响我们下文有详解。
我们可以通过遥控钥匙来解锁后车窗，使用左前门上的按键也可以达到相同的目的，但如果能在牌照框上设置专用的开关也许使用起来更方便。开启的后窗可方便车主存取小件物品，但前提的这个东西不太沉，要不将它抬到车窗高度也是比较费力的事情。
㊣● 中控内饰体验篇——中控台做工不错 饰板运用恰当
也许科帕奇的外形设计缺乏吸引年轻用户的元素，但其内饰样式却很会营造运动氛围。首先全黑内饰一直就是不衰的经久配色方案，科帕奇在此基础上妆点了亚光银和暗纹拉丝饰板，两种材质相互衬托，视觉效果较显档次。
似乎是为了符合美式SUV的粗犷风格，科帕奇的方向盘设计的尺寸较大，从握感上就有别于普通轿车。不过这个方向盘的真皮材质的手感欠佳，如果能填充更多的软质缓冲层想必会有所改善。但值得肯定的是方向盘集成的功能，定速巡航以及音响控件均在手边，只有音量控制被放在驾驶者看不到的后面，需要略加习惯。
除了刚才我们说过的可以钥匙控制后车窗的开启外，左前门上的按钮也可以做到。而令人略有微词的是这款顶配版的3.2L旗舰型居然只有驾驶者一侧车窗可一键升降，未免显得有些吝啬。
科帕奇的手刹我很喜欢，相信很多年轻消费者会有同样的想法，造型像什么就需要发挥你的想象力了，反正我看到它的第一眼觉得很像科幻电影里的未来飞行器的控制杆。总的来说，科帕奇的中控台部分的内饰做工水平比较令人满意，面板上的各个控制均有较细腻的触感，通常这已经对档次感的提升有所帮助了。
㊣● 储物空间篇——前后排储物能力相差较大
空间向来不是SUV车型担心的方面，可是否能做到对空间的合理运用和分配就要看车型的设计取向了。科帕奇基本还是会以家用为主，因此我们能在其内部见到一些比较实用且方便的储物盒。比如驾驶者左手边上的这个，虽然容量不大但使用起来位置很顺手。
科帕奇在国外市场有装备中控台液晶屏的车型，但可惜没有引进。所以放置液晶屏的位置就被车型信息显示器和一个储物盒取代，这里应该是前排乘客会时常用到的地方，基本上随身物品都能塞进来，还能盖上盖以遮掩里面的凌乱。此外在中控台的上下两端科帕奇也设计了储物空间，下面的比较有针对性就是用来放香烟的。而上面的那个应该用来放些不太常用到的物品，比如驾照和行驶本。
科帕奇前后排的储物空间的设计区别从门板上已有体现。前门板储物槽拥有不错的长宽尺寸，同时还可设计了独立的杯架槽。相比下后车门的储物能力基本称不上称职，这是因为科帕奇的后门要为后轮拱让开部分空间，才导致了门板下部较短，间接影响了储物槽的长度。
虽然前排的储物空间也有一点设计上的瑕疵，比如副驾驶腿边的网兜实用性不强和中央扶手下层的开口较小，但总体来看这些人性化设计使用起来还是比较顺手方便的，饮料、手机、钱包以及香烟这些经常在车上会用到的物品都能找到自己专属合适的位置。
但相比下第二排的储物设计就相对不佳了。第二排乘客最常会用到的应该是面前的这个储物区，但在设计上这里似乎有些冲突。如果杯架放置了饮料，则上方的储物盒就无法使用了，但即便是不冲突，储物盒的空间较小、饮料瓶放不牢固也是问题所在。
㊣● 乘坐空间体验篇——各排乘坐空间不同 座椅变化灵活
得益于较高的车身高度，我们的体验者坐在第一排可以拥有很不错的头部空间，而这也是SUV车型特有的优势。除空间出色外，第一排座椅的周边配置也比较齐全，即便有些使用起来不那么顺手。
也许真的是因为2705mm的轴距相对7座车型还是有些短，加上要为第三排乘客考虑。这辆7座旗舰型科帕奇的第二排乘坐空间的确有些局促，至少身高1.85米的体验者已经感到有些不适了。但我们也意外的发现科帕奇的副驾驶座椅可以完全向前放倒，这种变化使车内空间多了几分灵活性，但用副驾驶椅背当小桌板的做法仅限于停车的时候。
第二排做出的牺牲还是有回报的。科帕奇的第三排座椅是设计为儿童准备的，但对于体验者来说肯定没有任何舒适性可言，不过可以想象出，如果这里换成身高1.7米或者更娇小一些的女孩或儿童来乘坐的话，基本的乘坐空间还是可以保证的。
最后我们对科帕奇后备厢空间产生的很大的兴趣，其变化也比较灵活多样。如果将二、三排的座椅全部放倒行李厢容积可以被扩展到930L，但这并不是最大限度。如果将副驾驶座椅的椅背也放平，车厢最大纵深可以达到惊人的2680mm，此时运载物品的瓶颈肯定不是车厢的长度。
● 总结：
通过亲身体验我们感觉到，这款7座3.2L科帕奇旗舰型为了承载7名乘客，在某些方面做出了相应的妥协，但不管怎么说，这款车是为数不多的可担当起大家庭全家出行任务的紧凑型SUV，而一般日常使用还可以当做普通的5座车型，而不并担心体积过大增加自重，从而需要支付额外的油费。但说到性价比这款官方售价37.28万的3.2L旗舰型的确很难赢得好感，但配置几乎和它相同的科帕奇 2.4豪华型也是7座车型，它的售价要亲民的多，更值得消费者考虑。（文/图 汽车之家 郑宇 摄影 孟庆嘉）
㊣[汽车之家 评测] 在紧凑型SUV中，科帕奇要与CR-V、RAV4等车型竞争，除了进口车卖国产价和七个座位之外还有哪些优势呢？
首先当然是3.2升的发动机，这是它的几个对手都不具备的。这台发动机由澳大利亚霍顿开发，也是通用HF系列高性能发动机中的一员，输出230马力，峰值扭矩297N·m。
看上去这台发动机的动力数据谈不上高性能，所以还是让结果来说话吧。经过测试，科帕奇从静止加速到100km/h用时10.3秒，从结果来看，一台1.8吨重的SUV车型用10秒左右的时间达到时速100公里，日常使用完全够用了。但如果考虑到它是3.2 V6发动机，这个成绩确实没什么值得夸耀的。
虽说加速成绩马马虎虎，但科帕奇的刹车还是非常到位的。这个大块头只需要41米左右就能停稳，而且表现非常稳定，平均刹车距离41.5米。
1.8吨的车重再加上3.2升的六缸发动机压在车头，让它在比较安全的距离内停住就不那么容易了，同时悬挂还要保持车身的良好姿态，这点难能可贵。
科帕奇3.2在测试场上的表现差强人意，不过到了实际道路上驾驶，感觉似乎要好了不少。
㊣3.2升发动机运转比较柔和，不过一点也不慢，中低速时提速还比较灵敏，变速箱也很机灵，适时得调整挡位，在城市道路上提速超车都很利索。到了高速公路上，3.2升发动机的优势就显现出来了，时速达到120公里时，转速也才只有2400转，跟人感觉非常沉稳，并且有充足的底气。而高速行驶时车内安静的环境也与之有很大关系。
在转向和悬挂的设定方面，科帕奇更接近欧洲车的感觉，毕竟欧洲地区也是它的主战场之一。不过要说它是非常纯粹的欧式驾驶感受也谈不上。比如它的转向相对精确，不像传统美国车那样完全找不着北，只能跟着感觉走。但在细微之处的处理上明显还是达不到百分百让人有信心的程度，转向回正力度和细腻程度还是有点粗枝大叶。悬挂同样，对车身全方位的支撑明显是为了投欧洲人所好，但对震动的过滤总是不那么彻底，有点拖沓。
科帕奇的这些表现，也与它的身世有关。它既有大宇Winstorm的血统，又和欧宝安德拉有些联系，它们同时又都是通用Theta平台的产品。所以融合不同国家地区的特点也就不足为奇了。
科帕奇在公路上的表现，可以给到80分，尤其是对于一款挂着美国商标的SUV来说，它的表现已经合格了。当然它还不止这点本事，使用电控离合器的四驱系统能否让它在野地里也耍得开呢？
先来看看它的四驱系统工作原理。在正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的适时四驱系统对越野老手来说太小儿科了，但对一般用户来说是个福音，一切都让电脑搞掂。
为了看明白科帕奇的越野能力到底有几般，我们特意给它挑了个比较有挑战的项目，平时这都是给牧马人这些强越野车准备的。之前的一些小沟坎都顺利通过，甚至用不到四驱，200mm的离地间隙就能应付了。后面的炮弹坑，一个轮胎翘起的现象很常见，此时四驱系统就改发挥作用了。厂家说四驱接通的反应时间是0.2秒，不管究竟需要多长时间，反正从实际表现来看，它的反应速度绝对快过人的反应。不过当前后各有一个车轮失去附着力，中间的传动系统也就失去了意义，该打滑还是一样打滑。
最难的是这个大坑。有多大？反正把科帕奇完全埋进去没问题，进出坡道都很陡，地面附着力也比较差。这对科帕奇的接近角、离去角、离地间隙、四驱系统都是挑战。实践证明，科帕奇是可以通过这些沟壑，但底盘也承受了很大的挑战，稍不留神，托底在所难免。但至少证明了科帕奇能应对这些困难，成功脱困。说实话一台城市SUV面对这种情境的机会实在很少，如果真是碰到了，绕道而行是上上策。
相对它的竞争对手来说，科帕奇在公路和越野两方面都显得比较均衡。能拉能跑，也能应付一些简单的offroad环境。不过换句话来说，科帕奇的特点好像并不突出。
最后来谈谈价钱吧。科帕奇本来就是打着进口车，国产价为卖点的，同时还有第三排座椅，不过似乎这些优势只集中在2.4系列车型上。我们测试的这台3.2升车型，售价37.28万，本身作为装备V6发动机的进口车无可厚非。不过比较起来，同样是7座，V6发动机，国产的汉兰达3.5四驱版售价也是30多万。霸锐或是维拉克斯这些同样是进口身份的SUV也都在40万以内。这样看科帕奇3.2似乎优势殆尽了。所以综合来看，科帕奇2.4才是比较实惠的选择。（文/图 汽车之家 王苦公、拍摄 汽车之家 孟庆嘉）
㊣
