[汽车之家 原创试驾] 斯巴鲁力狮的改款已经不是什么最新消息了，2010款力狮在4月份的纽约国际车展上亮相，并且在美国已经上市，我的同事还去日本亲自试驾了这款车。然而，在真正触摸到正式进口国内的力狮之前，我们依然对它不太了解。于是在2009年9月4日，我去到远在2700多公里之外的三亚，就为了亲自见识一下这辆车。
随着汽车市场的竞争日趋激烈，各大厂家都使出了浑身解数，这就难免会做出点“疯狂”的举动。而今天我终于深刻意识到，当今最疯狂的事情不是雅科士进军豪华车市场，也不是睿翼挑战宝马3系，而是斯巴鲁2010款力狮的出现。看到这里各位可能是开始一头雾水了，别着急，接下来我就详细说说。
新力狮长着一副凶悍的前脸，其实主要就是那两个前大灯，摆出了夸张的上挑造型，好像一对愤怒的眼神。显然它对斯巴鲁作为小众品牌的现状很不满意。
新力狮全系标配了氙气大灯，其实新力狮标配的东西很多，到时候我会说明，这样你就明白为什么这辆全系最低配也被叫做“豪华版”。而我们对新力狮的认识也从这辆全系最低配——2.0i豪华版开始。
车身的侧面设计带有目前很多豪华车上都能见到的一些特点。比如说，它平直的腰线位置较高，增强车身的厚重感，而后门车窗和C柱处的造型更是现在豪华车的经典样式。
侧后方45度角是我观察这款车最喜爱的一个角度。从这里，可以看到车顶和腰线是怎样汇聚到一起的。尾灯看上去和宝马3系coupe版很像，然而除此之外我有那么一瞬间忽然觉得这个车尾给人一种似曾相识的感觉！究竟在哪里见过呢？一时想不起来了。
㊣先把前面那个困惑放一放，此时我被新力狮的内饰吸引住了。车内以温馨的浅色为主色调，中控台上部为黑色，搭配银色金属拉丝面板，营造出时尚活力的气息。
以前的斯巴鲁力狮高配车型采用意大利MOMO产赛车方向盘，即使实际驾驶中没有什么不同，那种心理上的作用也是不能忽视的。现在，那样的方向盘已经不见了，取而代之的是一个新设计的三幅方向盘，和2010款傲虎上的一样。
在方向盘的后部装备了换挡拨片，左边是减挡，右边是加挡。拨片设置在方向盘上而不是转向柱上，可以随着方向盘的转动而转动，转弯过程中降挡或升挡都不受影响。
仪表板还是传统的布局，看上去可能没有什么新鲜感，主要以清晰易读为第一要务。值得一提的是最左边的“ECO表”，也就是节油性能显示表。说白了，就跟瞬时油耗差不多，只是用指针的形式标出来。真正的瞬时油耗数值显示在中控台最顶端的小液晶显示器中。或许有些驾驶者对油耗的数字没有概念，而这个ECO表能让驾驶者知道自己是否在最经济节能的状态下行驶，相对来说更有参考性。
在2.0升豪华版上可以看到6碟CD音响系统和6个喇叭。很遗憾，之前的报道中曾经提到的哈曼卡顿音响貌似没有出现在进口到国内的斯巴鲁力狮上。
㊣在车内空间方面，新力狮的轴距比老款加长了80mm，达到2750mm。虽然和当今很多中控车动辄2800mm开外相比不算优势，但这毕竟是一款还要兼顾一定运动性呢的车款，需要在运动性和空间中作出妥协，这样的轴距水平已经能满足一般需求。
新力狮后排座椅的中间位置可以与后排相通，这是一个很实用的设计。有些时候我们不想带着某些物品到处乱跑，那么在下车前就可以把物品通过这个通道放进后备箱，这样既省去下车开后备箱的麻烦，又免得被车外的某些不安分的人看见。
新力狮拥有丰富的储物空间，中控台上有两处储物格，前排中央扶手箱采用双层设计，前后排乘客均有两个可用的杯架，除此之外前后车门上的储物格空间也足够大。总的来看新力狮的储物空间设计中规中矩，没有什么新颖的地方，但是不得不承认它确实非常周到，让人挑不出什么毛病。
㊣接下来在正式试驾之前，让我们抽时间来认识一下其他车型。
对全系做了大致了解之后，最后就该到亲身试驾的环节了。
㊣各位可能最感兴趣的就是265马力的2.5GT，不过很遗憾，这次由于客观原因没有安排这款车的试驾环节，只是试驾了2.0和2.5自然吸气车型。
既然这样，那就先试驾2.5i吧，毕竟比2.0升发动机的动力要强一些。从数据上看，这台2.5升水平对置4缸发动机可输出123千瓦的最大功率和229牛米的最大扭矩，说实话看起来真的没什么激情。
『2.5i车型搭载的2.5升发动机』
实际驾驶时开始也确实是这样，CVT无极变速箱在自动模式下偏向安逸表现。在匀速行驶时，发动机转速被维持在一个较低的水平以达到安静和节油的目的，这是一件好事。如果此时瞬间急加速，动力系统还是会略微迟疑一下，发动机会发出大负荷时那种“喘”的声音，只是那一瞬间而已，可这已经足以丧失一部分驾驶乐趣。
所以如果想体验驾驶激情的话，最好还是使用手动模式，在手动模式下，变速箱还是比较尊重驾驶者的控制权，除非在发动机转速攀升到红线时才会自动升挡。尽管CVT变速箱不能提供完美的驾驶乐趣，但是它能够将功力平缓的输出，提供不错的驾驶舒适性。同时，在手动模式下将发动机转速维持在3000转以上会有灵敏的油门反应和较强的加速感。个人认为，这台CVT变速箱无论在平顺性还是手动模式时的反应都要比斯巴鲁著名的4挡手自一体变速箱强。
2.5升自然吸气发动机和CVT变速箱的组合没令我特别满意。请正确理解我这句话的意思，它作为日常驾驶来说已经完全够用了甚至绰绰有余，但在我的印象里斯巴鲁应该具有更多的驾驶激情，作为一个年轻人，这样的要求不算过分吧！所以试驾的第二辆车我选择了2.0i 6MT运动导航版。
『2.0i 6MT运动版』
这台2.0升发动机最大功率110千瓦，最大扭矩196牛米，我期待它能比2.5i车型拥有更多的驾驶乐趣，因为6挡手动变速箱动力输出更为直接，完全反应驾驶者的意图。相信这样的动力组合应该会有不错的表现。
『运动版装备的2.0L发动机』
由于对离合器和档位不太熟悉，我的起步显得比较温柔，挂进二档后，发动机几乎维持在怠速状态，然后随即一脚油门到底，发动机转速和车速开始渐渐的、渐渐的攀升……正当我心已经凉了一半的时候，转速攀过了3000转/分钟，之后忽然就能感觉到忽然有一股力量作用在屁股和脖子上。
所以在接下来的多数时间，我都把转速维持在3000转/分钟之上，由于是新车的缘故，档位仿佛略显生涩，离合的位置倒是很好掌握。只要稍加熟悉，它就能成为一件“抡山”利器。在山路行驶中，斯巴鲁配备的全时四轮驱动系统充分发挥了每个车轮的抓地能力。如果说转向过度和转向不足也能算是一种驾驶乐趣的话，那斯巴鲁就应该算是“乏味”了——新力狮任凭驾驶者在弯道中加油或是收油，没有推头也没有甩尾，车头的指向没有丝毫变化。
在一天的试驾结束后，新力狮给我留下了很深刻的印象。它的外观、内饰和人性化设计有了质的提高，其他厂家的产品改款都是Evolution（进化），而新力狮的该款可以说是Revolution（革命）了。总的来看，2.5升自然吸气车型更多的是追求舒适性和驾驶便利性，较为传统的桃木内饰也说明它不是用来释放激情的。2.0i运动版尽管动力参数较弱，但其配备的6挡手动变速箱却能提供更为直接的驾驶感受，此外它运动化风格的内饰也更容易激发驾驶激情。
『雷克萨斯GS系列』
在试驾过程中，我一直在想新力狮给我的那种似曾相识的感觉，最后我有了结论：难道它不正像是雷克萨斯GS吗？尤其是从斜后方看去，如出一辙！更主要的是，新力狮也在逐渐的向豪华运动轿车的方向靠拢。目前，这款车在国内的售价还没有公布，不过也不需要等太久，答案就在本月。（文/图 汽车之家 罗浩）
