[汽车之家 评测] 就在面临“七年之痒”的关键时刻，新Z4诞生了。这是一次真正的换代，尽管我们今天体验的这款sDrive30i在动力方面并未较老款有何变化，但是除了这颗心脏以外，它几乎可以说是全新的，不同的骨骼与肌肉，不同的气质与神情，显示它源自于不同的设计理念。正是因为它的截然不同，所以尽管我如此喜爱新Z4，却依然不能确定是不是你也和我一样，不过看完文章后，也许我们就能达成一致。
一辆跑车如果外观不能够打动人，基本上就很难有市场了，动力如何其实都是后话了。当然，这条定理也适用于其他车型。只不过，跑车因为天生便有一项使命是用来吸引眼球的，所以就要更加在外形上倾注心血才行。老款的Z4尽管够特别，但也正是因为这一点而不能博得广泛的欣赏。新Z4就完全不同了，它更符合人们对于一辆跑车的理解和想像，至少我是这么认为的。
车头增加的“肌肉”线条可不仅仅是为了丰满，而是力量的象征。灼热的正午阳光正曝晒着我和新Z4，它艳丽的蓝色漆面反射出夺目光芒，相比之下我日渐黝黑的皮肤更加黯然失色了。硕长的发动机舱盖上一道道强有力的压线仿佛有点挑衅的意味，也为光线的反射效果锦上添花。外扩的前后翼子板就是它强壮的四肢，让人以为必然能拥有极强的奔跑能力。
新Z4最漂亮的是尾部，这是我的看法。我称其为“性感的臀部”你不会有意见吧？起伏有致的曲线既有女性身体玲珑丰满的味道同时又充满力量感，硬顶敞篷决定了它不能再有老款那样掀背式的造型，这其实是件好事。
轮毂也是整个外形中的重要一环，甚至比鞋子的样式对于人的重要性还有过之。新Z4的轮毂样式和17寸的大小并不算嚣张，粗细间隔的双辐条斜齿设计动感之中颇显时尚，与车身设计也很搭配。采用普利司通的POTENZA系列跑车用的性能胎，前轮尺寸225/45R17，后轮255/40R17。
㊣硬顶敞篷是新Z4另一个迷人之处。虽然在北京这样糟糕的环境里，没什么机会去享受敞篷的乐趣，但新z4设计精美典雅的内饰却会让人产生打开敞篷炫耀一下的冲动。黑白两色的和谐搭配既清新又有格调，大量的真皮与实木将车内装点得十分精致而有品味。
实际上，宝马很多车型在内饰的设计与精细度上并不算特别的突出，但新Z4却真的能令人眼前一亮。当然，有得必有失，白色真皮包覆的中控台面和座椅完全不具备耐脏性，实际上它出现在我眼前时就已经有些脏了。
仪表盘是车内最没有亮点的一处，因为没有什么新意，变化也不大。小尺寸的方向盘则让人心满意足，握感很棒，操控起来得心应手。增加了亮银色的金属装饰，再时髦的女孩也不会嫌它不够时尚。换挡拨片还在原位，上减下加的换挡方式也没变。
接下来似乎该说中控面板了，但是在此之前得先提一下那个彩色液晶屏，三款新Z4车型上的标配。插入钥匙并通电后，屏幕会自动翻起，熄火断电后再自动折回。空调面板在视觉上十分简洁，左右两侧是温度分区的调节旋钮，而中间两个“圆钮”实际都是用来按的，没有了各种散落的按键所以看起来很干净很简单。下面的音响面板除了碟仓以外应用的几率可能并不高，因为都可以通过iDRIVE来进行控制。
因为不是顶级版本的sDrive35i，自然就没有7速双离合变速箱，也见不到电子挡杆的身影了。不过，宝马的DDC动态控制系统是一样的，提供三种模式选择，即NORMAL、SPORT和SPORT+。至于这三种模式有什么不同，后天我的评测同事会详细地为你解说。
㊣当办公室里那个胖子挤进驾驶座时，我听见他嘟嘟囔囔地发出牢骚，说谁会愿意开这样难上难下又拥挤的车呢？可是照我看，真的不怪Z4座椅瘦小，而是他身材过于宽硕了。实际上，跑车天生的低矮座位确实给上下车带来一定的难度，但座椅的包裹却是可调的。把手伸到座垫左前角就能摸到按键，想宽松一点只是举手之间的小事。不过我没有提醒他，因为我觉得他该减肥了。
如果是腿很长的人，还可以将座垫手动拉长，不过普通身高的人基本上用不到这个功能，未拉长的状态已经足够用了。坐在副驾驶的人应该会更喜欢这个功能，因为不同于驾驶者需要保持合适的坐姿，伸长的座垫就能令人更舒适地半躺着了。
因为敞篷的缘故，遮阳板设计成了窄窄的一条，上面的化妆镜自然也是同样的窄，以至于我只能在里面看到自己的半张脸。而且也没有照明灯。敞篷的好处是，头部空间可以达到无限大，在烈日当空或狂风暴雨的时候要把篷关上也不用担心这一点，对于身高178m的人来说还有一拳余量，应该说大多数人都能够用了。
打开敞篷第一步，要将后备厢的遮板拉出并扣好，否则的话任凭你一直按着中控的敞篷开启键，它也同样纹丝不动。
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在不开启敞篷的情况下，后备厢的空间还算可以，虽然跟中型轿车不能比，比紧凑型车的后备厢小不了多少。但是开启敞篷后就不能再指望它能装些大件的东西了，空间都被顶篷占了。
㊣实用性方面的设计，要怎么说呢，按理说对跑车就不该要求什么实用性了，有得必有失的道理我们都懂，但是如果能够兼得也未尝不是美事一桩。新Z4在某几个方面做得其实还是相当不错的，比如座椅后面的拉网和小储物柜，对于跑车来说都是难得的实用了。
车门上的储物格显然只能放一些小东西了，方向盘左侧的储物格则要好很多，放些票据乃至香烟手机都没有问题。最让人感到遗憾的是中央扶手。不是说扶手不好，而是将杯架设计在里面，所以既使用扶手又能放水瓶就成为了不可能。AUX的音频接口也在这里，不过这个就与扶手功能没什么冲突了。我想，设计者绝对不会没想到这个问题，也许是实在没办法只能勉为其难了。
站在另一个角度去想这事，也能够理解。在这个设计得美仑美奂的车厢内，似乎真的再也找不到其他的地方可以用来作为杯架了，不管放在哪都会破坏整体的美观与协调。在好看与实用这两者之间，新Z4选择了前者，你会选择什么呢？
新Z4显然比上一代车型要更有跑车的诱惑力，更讨人喜欢。惹火的外形，精致的车厢，都足够养眼。当然，它的对手也同样强大，比如奥迪TT。而相比之下，这款Z4 sDrive30i并不具备动力上的优势，反而是它的中控彩屏和导航成为了竞争的砝码，更关键的一点是，它是一款硬顶敞篷跑车。这其中的魅力，恐怕还要试过才能真切地感受到。
㊣本以为可以相约宝马Z4 sDrive35i，看看3.0L双涡轮增压发动机+7速双离合变速箱将会带来怎样的快感与激情，同时也领教一下它的新式嚣张法！但很可惜，这次我们只接触到了sDrive 30i款，也就是3.0L自然吸气+6AT款，说的更明白点就是上一代Z4 3.0si的动力总成！只不过在调校上有了一点点改变。
虽说它并不是新宝马Z4的最牛产品，但我认为也依然很有看头！原因是这样的，首先，新老款车型本身的区别，外观、重量的不同，硬顶折叠敞篷的不同等等会直接影响到性能方面；其次，在测试老款Z4时，车况问题实在是要命，基本上整个性能测试下来，轮胎拖累了所有成绩！如果这样说，新Z4 3.0的性能测试部分就挺有看头了……
如出一辙的动力总成，3.0L自然吸气发动机与6速手自一体变速箱的搭配没有多大惊喜，依然是宝马经典的直列6缸发动机，具有Double VANOS/Valvetronic技术（连续可变气门正时及升程技术）。不过与老款车型稍微有些不同的是，用在新Z4上的发动机经过了小小的调教，扭矩增大10N·m达到310N·m，为此，峰值扭矩的输出转速也延后至2600rpm，其他部分没有变化，依然是258马力、190kW/6600rpm。
这点变化对于驾驶来说并不会有什么感觉，D挡中，Z4的表现还是很温和，必须给点力量踩油门才会让车动起来，而响应速度上的滞后也充分说明该挡位很适合城市中使用。为了较好的保证舒适性与经济性，6速变速箱也会在低转速给予换挡。让我明显感觉不同的是新Z4的方向盘与转向力度，或许是握感变化的缘故，该车的转向感觉缓解了些老款上的紧张感，力度稍轻了些，路感也不那么敏感了，新Z4的D挡让我感觉舒服多了！
由于采用了新的idrive系统，DDC（驾驶动态控制系统）如今已经单独设计在外，刚才我们所说的舒适性趋向就是这一系统中的Normal模式，除此之外，新Z4还为喜欢追求快感的驾驶者定制了Sport和Sport＋模式，其实这个装备我们也算熟悉了，在新一代的7系中就是这套系统。
三种模式的区别在于，从舒适到绝对运动的变化中，不仅变速箱与发动机的反应速度会有提升，悬挂的硬度与转向上也会变得更紧！一旦按下Sport＋，Z4就变成了充满激情的公路机器！虽说3.0L自然吸气还远远比不上顶配版的3.0T，但258马力+后驱机构也绝不是闹着玩的，所以我建议车主们慎用，尤其在抓地力差的路面上！主要原因不单是大马力后驱，而是在该模式中，系统会对DSC进行干扰，当前状态会变为DTC开启，允许后轮打滑15%，除非你有让车辆不安分的预谋，否则最好还是别触碰它！
相比之下，直接将变速器推到S挡就容易多了！让变速箱换挡延时以及换挡速度加快就足以满足你对Z4 3.0的欲望！2000rpm的油门反应就开始跃跃欲试，进入3000rpm便会升级成随叫随到，这都是之前D挡中所缺少的，再配合着Z4硬邦邦的悬挂以及低沉、销魂的发动机、排气声浪，跑车的意境闭上眼睛都能感受得到！
没接触新Z4之前，我还一直对老Z4耿耿于怀，方向盘太粗，转向力度太沉，哪像是驾驶乐趣的源头啊，简直就是健身器！接触到新产品后，我发现新自己已经对它有了新的认识，更精致的方向盘，没那么粗，力度也小了些，再配合D挡的舒适定位的驾驶模式，新Z4给我的感觉更有亲和力。当然，及时在该模式下，转向的灵敏度与精度依然很高，只不过它会将这种人车接触的关系上变得婉转了一点点而以……
有句话说得好——有得必有失！新Z4敞篷跑车采用了硬顶敞篷设计，好处在于结实、耐用、容易清洁、风阻系数小且安全性高，最主要的是它先进并且非常非常帅！那么不好的呢？经过几天的接触，我发现该车在行驶时，由于悬架太硬，路感传递太好，导致作用力直接传到了车顶，因而会出现异响！
下一页进入性能测试……
㊣驾驶Z4绕桩是一种挑战！Normal模式下，滞后的油门响应令绕桩失去激情；Sport模式则会稍好一些，但仍要踏入一半深的油门，同时DSC的频繁干扰也让绕桩很憋屈！只有在Sport＋时，Z4才会变得激进！
Z4的悬挂支撑性非常棒！绕桩时，车身侧倾控制的很到位；灵敏、精准的转向没有一点商量的余地，随时跟进的油门让绕桩很有激情！然而，慎重的配合油门和转向幅度则非常重要，否则不安分的尾部会让你手忙脚乱。
由于动力方面与之前老款的基本相似，因此测试成绩并不会有太大的差异，老款Z4 30si的加速成绩为6.9秒，在对手面前，实在有些拿不出手！新Z4硬顶敞篷版的自重更大，官网给出的数值比老款会慢0.1秒，但面对我们的性能测，它依然可以跑出6.7秒的成绩，和自己比算是提高了，但在奥迪TTS和奔驰SLK面前貌似还是看不到优势！
由于车况得到了保障，新Z4在刹车项目中表现还是很不错的！38.2米的平均成绩完全属于优秀水平！过程中可以看到，新Z4的刹车动作很稳健，由于悬挂行程较短，支撑力足够，因此点头动作非常轻微，这也对刹车的负荷有着缓解的作用。在对比另外两款的竞品中，新Z4有能力一较高下，三款车型的成绩基本相同，这才算该级别中的标准！
◆ 连续刹车工况图：
在几组高负荷的性能测试中，新宝马Z4始终着保持很高的制动水平！进入刹车的最佳工作温度后，成绩始终在38米上下，浮动很小。
噪音：新Z4的噪音控制并不理想，不过考虑到车型的原因，如果过分压抑、低调的话好像损失掉了Z4霸气。其实该车浑厚、低沉的排气与发动机声浪挺不错的，并且不会给驾乘人员带来烦躁感，相反通过声音的介质换来极高的回头率是很值的的。
就像文章开头所说，新宝马Z4（sDrive30i）的换代让我们眼前一亮！并且很难对它说不！其中全新的造型是重要理由！此外，硬顶折叠敞篷拉风并且现代、时尚，绝对符合年轻人的胃口；而顶配版的3.0L双涡轮增压发动机与7速双离合变速箱的搭配更是极具吸引力！这也是彻底超越老款的象征！只不过这次很可惜没能接触到它，可以确定的是，我们对Z4 sDrive 35i的期待是不会改变的！
如果对宝马Z4 sDrive30i的测试情况给个评价的话，我认为应该是性能整体有提升，但动力方面依然不是同级中的佼佼者！要知道，在它前面还有一个性价比更优越的奥迪TTS！一个是硬顶敞篷+充满挑战性的大马力后驱，而另一个则是性能出众的2.0T+四驱，价格方面相差8万元（与TTS敞篷版相差4万）！具体选哪个还真是很难说，这个时候，或许品牌的崇拜感会起到决定性的作用！（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 胡永平 测试 王苦公 梁巍 左旭）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
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● 宝马Z4 sDrive30i的详细参数配置：
