[汽车之家 静态体验] 新奔驰E令人耳目一新！在我从里到外打量过这款车之后，便由衷地发出了这声感叹。虽然我的同事认为老款奔驰E已经堪称豪华行政级轿车典范，但是我对于领衔、引领之类的字眼向来不感冒，我只关心它是否能让我以及大多数人感到满意。俗话说，“人比人得死，货比货得扔”，冒着被老E级车主唾骂和暗杀的危险，我还是要说，新E级确实强太多了。
今天的开场白跟平时不太一样，从第一句开始我就有点喋喋不休地聊天的意思。确实，因为新E级的文章已经做得够多了，前些天王苦公刚发了试驾的文章，所以今天在体验文章里，就挑一些有意思有特点的地方说说。
老款的奔驰E给我的印象一直是很有复古的味道，这不仅仅是曾经炯炯有神的双圆大灯造成的，也包括内饰的设计上，都很复古。但是，也正是因为如此，它会显得与眼下的流行时尚格格不入。在新E级身上则截然相反，几乎汇集了各种的时尚元素，但与此同时也悄悄地保留了一些在50年车型历史中沉淀下来的经典。
新款的大灯让我不是太满意，但是又不得不承认，它更衬新E级的身形。而当新E级真实地出现在我眼前时，惊鸿一瞥中那俊朗的侧身线条便彻底迷住了我。真的很帅！而其他几个角度，就远远不如侧影那么迷人。比如正脸，总是有种怪怪的感觉，也许是双前灯的造型一时还难以习惯，仿佛有点生硬。
不过，大灯的智能程度确实令人折服。新E级的智能大灯可以根据车速甚至天气状况来调整照明的模式，其中包括转向辅助大灯、转角照明、高速公路模式以及可扩大光程的雾灯等。智能灯光系统在车速超过55km/h时若识别无其他道路使用者便自动开启远光灯，而当车速低于45km/h时则自动关闭。转向辅助照明会根据前轮的转向来打动大灯，转角照明则是要在近光灯开启的前提下照亮转弯区域，在车速低于40km/h时通过打转向灯和转动方向盘来启用，低于40km/h情况下则只通过转动方向盘来启用。L形的LED前雾灯则有扩大光程的功能。
新轮毂的样式也很出风头，双辐条由于曲面设计对光线的折射效果更好。使用的是马牌轮胎，尺寸为245/45R17，ContiSportContact3系列的轮胎采用双重胎肋设计Y型沟槽，更注重操控性与安全性。
㊣一旦打开车门，新E级的内饰就完全可以打动绝大多数人，至少我这么认为。无论是设计风格，还是材质选用，所带来的视觉及触觉效果都无可挑剔。几乎可以说是，打破了一个旧的世界，建立了一个新的世界。尤其是这款黑色内饰的时尚型，黑色实木的质感非常精细，光泽诱人。
实际上，新的仪表盘样式并没有什么特别，就是做得很精致也很有档次。四圈的银底色刻度，简单明晰又大方。时速表的左边还是那个指针式的时钟，而中央的行车信息显示屏有十分强大的功能。几乎除了不能看电视以外，其他在中控面板的液晶屏上的功能都可以在这里显示，包括挡位、行车电脑的各种信息显示与设置，音频和导航都能在此设定。
方向盘和多功能按键接近C级的样式，看上去更为正常。应该说，新E级的内部设计不再是过于强调复古的风格，变得与时俱进了。因此，原本充斥于整个车厢内的诸多椭圆造型均跟随前大灯的脚步回归了常规式的设计，比如方向盘多功能键，比如车门上的电窗按键等等。
而另外一些功能，也都回归了正常的位置，除了挡把以外。因为采用了跟S级一样的怀挡，原来安置在挡把头上面的无匙启动按键就不得不换个位置了，也许正是基于这个原因，新E级的无匙启动才挪到了大多数车型采用的位置上面，不过样式并没有发生什么变化。怀挡的设计没什么可说的了，在S级和GL上面用的都是这个样式，可能刚一开始使用时不太习惯，但是很快就可以适应。在D挡下可以直接使用换挡拨片进入手动模式。
我最喜欢的是新的空调面板，样式跟原来完全不同，倒是有点类似S级的样式，不过增加的小屏幕为其增色不少，显示效果很精细，非常漂亮！唯一有点缺欠就是位置靠下，还是向内凹一点的设计，行驶中使用的话多少有一点不便。
此外，全中文的COMAND APS系统让人心里轻松了不少。不光是导航界面为纯中文，而是整个系统都经过了汉化，包括前面提到的行车信息显示屏。新增加了倒车影像，奔驰终于也开始注重用户体验了，我之所以称其为倒车影像，而不是倒车影像系统，是因为其只能通过摄像头显示车辆后方的情况，而没有任何辅助线来帮助判断距离或角度。看来奔驰还应该再更人性化一些才是，毕竟在我们中国有钱的新手也是很多的。
㊣新E级的尺寸也有了全面的提升，车身长宽高为4872/1854/1454mm，轴距为2874mm，提升的幅度不大，宽度增加了32mm，车长和轴距则提高了20mm，车身高度降低30mm。
可能正是因为这样的车身尺寸，新E级视觉上更凌厉一些，低伏的感觉要更强烈。和同级别的那些加长的中大型车相比，比如宝马5系，或奥迪A6L，新E级的空间依然显得不够“中大”，按理说2874mm的轴距虽然不算很突出，但也绝对不算小了，可实际上新E级的后排空间在轴距增加了20mm的情况下依然很局促，可能是因为发动机舱占用了太多的空间吧。
相比之下，头部空间表现得比较好，前排属于足够，后排则很宽裕。中控面板上有一个按键是可以用来降低后排头枕的，前排司机在行驶或倒车时如果觉得后排头枕挡视线的话，就可以通过这个功能将其降低。
座椅设计得很舒适，前排头枕变成了可以手动弯曲的，至少对我来说，大多数车上的头枕都不太适用，要么枕不到，要么顶着头，而这种可以弯曲的则很容易找到适合的角度。后排的中央扶手长度适中，也很够宽。
而中间座位的座垫前端有一个单独的DVD碟仓和音频视频输入接口，后排两名乘客都可以通过屏幕观看节目。最周到的是，后排两个液晶屏幕各自带有自己的耳机插孔和AUX音频视频接口，也就是说他们可以分别观看不同的内容，而且互不干扰。先不管这个功能的利用率有多高，至少是挺讲究的。
跟S级一样的车内橙色灯光氛围，在夜晚来临时，将车厢内装点得更加奢华，置身其中，很难不感到享受。
㊣说到储物设计，其实应该不是奔驰E这种纯商务定位车型所擅长的。通过实际的体验，我发现，奔驰E确实在车门和前后排的储物上表现很一般，在某个方面的表现却是相当的出色。
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我所说的某个方面，指的就是后备箱。后备厢除了足够的平整以外，两个角落里加了网兜，可以视需要拉起，就形成一个单独的小储物空间。后备厢的上壁可以拉出一个很大的收纳箱，可以用来放一些会滚动的物品，并且不用时只要按右下角的小按钮即可将其收起。同时，拉动拉绳还有挂钩可以使用，将购物袋挂在上面就不用担心里面的东西会在行驶中散落后备厢的各个角落了。
体验结论：
相比老款，新款奔驰E在外观与内饰的设计上都更加的具有时尚气息，精致典雅中也并未失去传统。用料做工极为细致。作为一款以商务用途为主的车型，将前排与后排的功能都照顾得很全面。
全汉化的操作系统，使用简单而方便。后排的影音系统相比起两个有力的竞争力手并不逊色，尤其是跟奥迪A6L相比。同时，价格与配置也很合理，61万多和66万多，与奥迪A6L的两款2.8升车型十分接近。可这毕竟是进口奔驰呢！也许，它唯一的不足，就是没有奢侈的后排腿部空间，对于购买这个级别的国内用户来说，确实是个软肋。而对于独自驾车的人来说，这又有什么重要呢！（文/汽车之家 胡永平 摄影/王苦公）
㊣[汽车之家 评测] 如果要给全新的梅赛德斯-奔驰前面加上最贴切的定语，你能想到哪些？Elegant优雅，这个词属于每一台梅赛德斯-奔驰，E级也不例外。此外还有Edged有棱角的、Exquisite精致细腻的、Enchanting令人着迷的、Exemplary典范的、Excellent卓越的、Expensive昂贵奢华的、Enviable让人羡慕的、Epochal划时代的、Eternal永恒的、Exact精确的、Extraordinary非凡的……核对字典E开头的形容词，几乎每一个赞美之词都可以加在全新E级前面，你不信吗？我来告诉你它们的含义。
外观关键词：Edged、Eternal。外观之前已经介绍过了，就不再多说。谁都能一眼看出来，新款E级不同于以往任何一代，他变得更加锋芒毕露，奔驰希望他们的新任设计总监让这个全球最古老的汽车品牌焕发活力。创新的同时，也包含着对历史的追忆，比如车尾的肌肉曲线就是来自于1953年的W120车型，经典的东西是会永恒的。
内饰关键词：Excellent、Expensive、Exemplary、Ergonomic。新E级的内饰依旧高贵，不同的是，这回他不再像上一代那么沉闷了。更多硬朗的直线元素，恰当的金属装饰，新E级的年轻是由内而外的。不过我要说的重点是材质和做工，这个级别再说做工还有意思吗？有意思，因为对手们同样强大，但奔驰E级仍然可以被当做典范。虽然E级永远不可能像S级那样极尽奢华，但奔驰仍然让他保持有足够的气质，甚至动用了S级的环境氛围灯光，足够让你为之心动了。人体工程学？不存在任何问题。
关键词：Exact。这回要说的是E级的动力系统。国内引进的E 300只有3.0升发动机，这台发动机有年头了，过去的E 280和现在的C 280用的都是它。面对如今盛行的大排量增压发动机，这颗梅赛德斯心脏的231马力和300N·m显得有些微不足道，不过奔驰车从来也都不是以动力性能来压倒对手的。话说回来，估计也没几个人会开着E级天天上演街道暴走。
我要说的关键是它的7G-tronic变速箱，虽然现在7速或者8速的双离合变速器已经不是什么新鲜事，但我还是可以毫不掩饰的赞美奔驰的7速变速箱。它的每一个动作都符合精密这个词，升挡、降挡或是驾驶员突然变化的指令，变速箱永远能做出最敏捷、最准确的选择。看来相当一段时间内，奔驰的7G变速箱仍然会让对手们望尘莫及。
㊣但即便拥有了堪称精密仪器的7G-tronic变速箱，也没能让E级的脚步变得更轻快些。实际测试0～100km/h加速需要8.9秒，这实在是与我们的期望值相去甚远。
与它拥有相同动力总成的C 280只需要6.9秒，看来除了自身重量的差异，E级在各方面也都变得温柔许多。
梅赛德斯-奔驰E 300测试数据总表
令人欣喜的是，新E级和过去我们试过的所有奔驰车一样，拥有强大稳定的刹车系统。除了制动效果好，刹车踏板的反馈也调校到最佳状态，让人可以100％的信赖。最后的成绩当然是不负众望，38.7米的距离继续保持着奔驰良好的记录。
还有两个词：Efficient、Energetic。高效和动力充沛，这两个词用在这里显然不太合适。但我要将它们留给将来的E 250 CGI BlueEFFICIENCY和E 350 CGI BlueEFFICIENCY，一台高效的204马力1.8升增压发动机，一台动力强劲的292马力3.5升发动机。奔驰缺乏动力吗？从来不会。
㊣Enjoyable。对宝马而言，这个词指的是驾驶乐趣；而对奔驰来说，它代表享受。和上一代车型相同，新E级开起来毫无乐趣。油门踏板不仅沉，反应还慢半拍，总是踩下去一秒之后发动机才有响应。
加上发动机动力输出也很保守，所以开着E级你无法体会到动力瞬间爆发的快感。只有当转速超过4000，隐约间听到发动机声音逐渐进入高频状态，动力才缓慢的释放出来。超车还是绰绰有余，除此之外就没什么了。
转向还是一如既往的迟缓，不是说车轮的反应慢，而是方向盘回正力度轻，几乎是没有了。转过弯之后，方向盘就楞楞的等着你把它揪回来。为什么会这样？越是这种粘乎乎的转向，转向时的顺滑细腻程度越高，一切都是为舒适性着想。再配合舒适的座椅、友好的车内氛围和良好的视线，驾驶E级的过程就是享受的过程。等到了高速路上，这种敏感度低的方向盘就有它的优势了，高速稳定性很强，方向丝毫不受外界环境影响。
那这么看来，E级就和Exciting完全不沾边了？可以这么说，但不全对。虽然E 300让人完全兴奋不起来，但别忘了E级家族中还有即将上市的Coupe车型，甚至还有AMG系列，见了它们，你想不兴奋都难。
虽然德国几个大厂的产品开起来有完全不同的感觉，但在底盘的调校上，大家都选择了相同的方向。E级采用了“直接控制”悬挂，利用机械结构实现减震器阻尼的自动调节。虽然原理很容易就能弄明白，但要在驾驶中体会出悬挂的变化还真不是容易的事情。与安逸舒适的驾驶感受正相反，E级在对路面冲击的处理上显得更直截了当。坐在车里你能感觉到路面每一寸高低的变化，但这些信息又都是被筛选过的，滤掉了那些最直接的、破坏性的冲击。
在以很快的速度过弯的时候，你会突然意识到，原来E级的悬挂支撑性这么好。但无论怎么尝试，想直观的感受直接控制悬挂的变化仍然不太可能，这是一个循序渐进的过程，条件达到了，效果自然也就显现了。
绕桩的时候，E级多数情况下不像一辆后驱车。想利用车尾灵活的躲过每个桩桶，基本上找不到那种感觉。多数时候注意力还是集中在方向盘上，整个过程中都在揣摩它的变化。车辆重心在高速运动中不断变化，加上轮胎承受的压力，转向变得更加难以琢磨。虽然驾驶员还是很容易掌控车辆，但E级永远都表现出的温文尔雅的态度，和此时驾驶员的状态很难合上拍。
比驾驶乐趣，新E级还是不如宝马5系，但咱们现在聊的是行政级座驾，驾驶乐趣是3系的事儿。比空间，A6L当之无愧，不过将来E级肯定也会迎头赶上，如果不喜欢L版，那现在这标准身材的E级可要趁早买了。除了以上两点，全新E级在外观内饰设计、配置、豪华性等方面都领先于对手，再加上三叉星的魅力。对了，还有价格杀手锏，进口车的售价和对手的国产车型保持齐平，让人怦然心动。从我个人的角度来看，单是新E级的外观和内饰设计就足以让人心动，最后一个关键词：Enchanting，新E级的设计实在太迷人了！（文/图 汽车之家 王苦公）
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