[汽车之家 试驾] 作为大众的首款紧凑型城市SUV，Tiguan在欧洲市场获得的成功有目共睹，而在国内市场，众多的用户对于这个大众家族的最新成员也是极为关注，而就在昨天进口大众Tiguan就已经先期进入了中国市场。
近两年来城市型SUV市场在国内发展迅速，众多厂商也都纷纷抢滩，但是在国内市场占有举足轻重地位的大众一直没有相应的产品出现，因此Tiguan的出现必然会得到大家极高的关注度。 可能前不久大家都已经看过了这款新车的实拍文章，想必大家也都并不过瘾，那么在今天的试驾活动当中，我就带大家一起来仔细品味一下这款传说中的新车。
因为之前我们已经有了关于进口Tiguan的实拍文章，那么我们就不再对这些表面的东西进行更多的描述了，想了解的朋友可以参考我们之前的实拍文章《大众首款紧凑型SUV 实拍进口大众Tiguan》（点击进入）
Tiguan在车身特别针对越野性能进行设计，接近角和离去角都要高于一般的城市SUV，这让它有了不错的通过性，而越野能力看起来也似乎是不错，当然是好是坏还是要实际验证一下的。
虽然之前有了比较详细的介绍，不过这里Tiguan的几个特点我还是要提一下。首先它小巧精悍的外形看起来很敦实，并且最新的大众小嘴风格让它看起来也足够的凶狠，而针对越野设计的接近角和离去角角度让它的通过性大大增强，并且足够的底盘和悬挂高度也让我们对其越野能力很期待。另外个人感觉Tiguan豪华型所搭配的这款18寸多辐轮毂样式相当不错。
㊣Tiguan的内饰第一眼看上去和大众其他车型基本相同，但是很多细节还是能够看出一些差别来，这里面最有特点也是最吸引人眼球的是它的空调出风口，这种双排圆口的设计看起来更时尚，更符合年轻人的口味。另外Tiguan除了我们大家熟悉全黑、黑白两种内饰颜色搭配之外，我们本次试驾的车型有部分红黑的搭配，个人认为这种颜色比传统的内饰颜色要更耐看，也更年轻一些，完全符合其车型定位。
Tiguan在细节地方的做工的确是值得表扬，包括真皮材质的缝合线，塑料材质的接口等等都相当有水平，并且我们能看到Tiguan也采用了类似高尔夫6那种样式的门板设计，更符合驾驶员的需求，像车窗按键设计在斜面上，操作起来就更顺手了，唯一可惜的就是没有后视镜折叠功能。
之前在我们的各类文章当中，一直都对于遮阳板化妆镜非常的在意，不过作为进口车型的Tiguan虽然安装了化妆镜，却没有照明灯，相比很多10几万的车型都已经样样具备，这算是Tiguan的一个小小失误。
目前进口的Tiguan车型全部都采用的是全景天窗设计，这对于一款城市SUV来说是非常重要的，很多喜欢郊游的朋友能够充分享受到郊外的阳光了。
在目前进口的两款Tiguan车型当中，高配的豪华型在配置方面增加了“一键越野”系统与“自动泊车”系统，这对于自动泊车系统我想大家都很熟悉了，而关于“一键越野”似乎听起来是个新鲜玩意儿，其实这也并不复杂，简单来说按下这个按钮就是开启了陡坡缓降与上坡辅助系统，这对于一些简单的越野道路来说确实很有帮助。
㊣前面简单说过了外形和内饰的一些特点之后，我们现在来看看Tiguan在储物空间方面的表现。
首先说红色真皮看起来很养眼，很耐看，而且材质柔软，乘坐感觉舒适度非常高，并且角度也都符合身体曲线，连续开车1个小时以上也不会感觉很疲劳。
后排空间可以说给了我一个小小的惊喜，虽说Tiguan轴距并不算长，但是后排乘客腿部空间依然很充足，身高180cm的乘客在后排腿部都能达到两拳的距离，只不过头部空间有点不够用了。
Tiguan在一些人性化的设计方面还是非常到位的，后排座椅能够前后在16cm的范围内移动，并且靠背也能够调整一定的角度，让后排乘客也能找到舒适的坐姿。另外后排还带有小桌版，这个和途安很相似，小桌板下面还设计了挂钩，很细致的设计。
另外关于座椅组合方面也是Tiguan的一个亮点，特别是它的座椅放倒的操作非常简单，轻轻一拉即可，这点对于很多女性驾驶员非常受用。而后排座椅放倒后后备箱容积可以达到1510L，如果需要放更长的物体，还可以把前排副驾驶座椅向前翻倒，操作同样简单实用。
㊣接下来我们再来看看Tiguan在驾驶方面的感受，首先吸引我的就是它所搭载的这台发动机，2.0TSI涡轮增压直喷发动机，和目前国产的迈腾采用的是同一款发动机。
虽然是相同的发动机，但是调教却不太一样，迈腾2.0TSI的最大功率为147kW（200马力），而Tiguan搭载的这台2.0TSI发动机功率调为125kW（170马力），虽然说低了30马力，但是其最大功率的爆发点却提前到了4300转，扭矩同样是280N·m，并且同样提前到1700就开始爆发，一直持续到4200转，可见大众是为了让Tiguan更注重低转速的爆发力。
可能是出于成本或者市场规划的原因，大众并没有给Tiguan配备DSG双离合变速器，而是采用了普通的6速手自一体变速箱，虽然说效率没有DSG高，但是实际体验当中其平顺性和动力的衔接速度也可以让我接受。
日常行驶时D挡就已经能够满足需求，一般情况下变速箱会在3000转左右换挡，而此时正是最大扭矩输出的高峰，此时换挡可以保证动力衔接更紧密，不至于在换挡后转速回落过快造成动力输出不足，当然这样油耗也必然会偏高一些。
进口Tiguan全部是配备了4MOTION全时四驱系统，该系统采用的是瑞典Haldex生产的湿式多片离合器式中央差速器，离合器本身设计在后桥当中，正常行驶时前/后桥的扭矩分配为90/10，也就是说多数情况Tiguan还是偏向于一款前驱车。而一旦发生前后桥之间转速不同时，四驱系统将会根据情况将更多的扭矩分配到后轮，在极端情况下可以100%扭矩分配到后轮。
类似这种多片离合器结构的四驱系统是目前绝大多数城市SUV所应用的，其更多的是偏向公路性能以及简单的越野道路。当然至于Tiguan的越野能力如何我们这里并不能下定论，而由于客观条件的限制我们也没有对其越野性能进行体验，不过未来在我们的测试文章中一定会进行细致的越野性能测试。
Tiguan在山路的行驶当中表现的非常稳健，整个车身和底盘都感觉非常紧凑，尽管是SUV，但是其悬挂调教还是偏硬，对于车身有足够的支撑性，再加上4MOTION四驱系统的帮助，以及小巧的车身，开着SUV在山路上飞奔也成为了一种乐趣！
经过了一天的长途跋涉，这个来自德国原厂的小SUV还是给我留下了一个不错的印象，作为大众家族的最新成员，从外型上似乎就有了一种不同以往的感觉，你从它身上找不到太多前辈们的影子。虽然内饰设计当中还是遵循了一贯的大众风格，但是论做工、论人性化设计都可以给出90分的成绩，当然如果考虑到它30多万的价格也就不足为奇了。
至于动力性能，2.0TSI发动机也绝对是目前城市SUV当中最强的，再加上4MOTION四驱系统，可以说Tiguan的公路性能毋庸置疑，而至于越野性能还是等到测试文章中再来评判吧。（文/图/摄影 汽车之家 梁巍）
㊣● 进口大众Tiguan详细参数配置表
