在豪华车市场的激烈竞争中，奥迪一直以其卓越的设计、精湛的工艺和创新的科技引领潮流。然而，在BBA德系三大豪华汽车品牌中，奥迪涉足SUV市场的时间相对较晚。作为后起之秀，在quattro四驱技术诞生25周年时，奥迪终于推出了其首款SUV车型，由此开启了奥迪SUV家族的发展之路。
● 奥迪SUV的起源
奥迪SUV的历史，有着一段与众不同的篇章。这一章的精彩不在产品本身，而在于背后的“流程”。一般品牌在开发越野车或SUV时，会顺带研发四驱系统，但奥迪却是在拥有四驱系统之后的二十多年才开始生产SUV。这个决策背后隐藏着怎样的故事呢？
时间回溯到上世纪60年代末，当时的奥迪还只是一个依赖大众甲壳虫代工生存的品牌。终于，奥迪推出了属于自己的一款产品——奥迪100。这款新车采用了当时前卫的前置前驱布局，而并未选择其他豪华轿车上常用的前置后驱。虽然现在已经无法考证是否有消费者因为奥迪100是前驱车就对其嗤之以鼻，但放弃后驱也让当时的奥迪无缘赛场。毕竟，前驱在操控上有着先天的劣势。
几年后，情况发生了转机。1977年，奥迪技术团队在芬兰北部测试奥迪100的冬季性能时，底盘工程师J?rg Bensinger发现了一个奇怪的现象：随行的工作车——大众的Iltis，这款四驱的军用吉普车，只有70马力，直道上总是被队伍落在后面。然而，一旦进入弯道，它却能轻松反超队伍中那些大马力的前驱车。
Bensinger认为四驱系统是反超的关键。于是回到公司后，他提议将四驱系统移植到奥迪的轿车中。虽然现在的汽车市场流行跨界风格，但在当时人们的观念中，四驱和轿车根本就不应该有任何交集。几乎所有的管理层都反对这个提议，只有一个人力挺，那就是后来的大众掌门人，时任奥迪公司研发主管的费迪南德·皮耶西。
在得到领导的全力支持后，Bensinger终于可以毫无顾虑地放手去干了。然而横在眼前的不仅有观念问题，还有技术上的困难。问题主要集中在如何将笨重的传统四驱系统装进空间有限的轿车。最终，奥迪并没有采用笨重的独立动力分配器，而是用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮，这就是第一代quattro。
1980年，奥迪将这套四驱系统装进了一台以奥迪80为基础打造的双门轿车上，并将其命名为奥迪Quattro。Quattro的诞生让奥迪有了重回赛场的底气，1981年，奥迪首次将四驱车带入了WRC赛场。当时国际汽车运动联合会（FISA）允许四驱车进入WRC赛场是因为对手们都认为这玩意并不具备竞争力。
然而，奥迪Quattro不仅经受住了考验，证明了quattro的技术实力和在极端比赛条件下的可靠性，而且还取得了3次分站赛冠军。经过第一年的磨合，奥迪quattro凭借自己的quattro技术在1982年便夺得了WRC年度车队总冠军；紧接着又在1983年获得车手总冠军；1984年则是车队、车手双料年度总冠军。不夸张地说，奥迪quattro在WRC赛场上完成了一次实力碾压。
奥迪并没有将自己的quattro四驱局限在WRC赛场上，事实上WRC赛场碾压对手的故事也在派克峰登山赛、泛美房车系列赛、德国房车锦标赛等顶级赛事上反复出现过多次。在20世纪80年代，除了奥迪之外，没有任何其他制造商能够为大型轿车生产高速、轻型的quattro驱动系统。
quattro技术于1980年的日内瓦车展初次亮相。在1986年，奥迪公司用托森式差速器取代了第一代人工锁定式中央差速器，从而达到灵活分配传动转矩的效果。赛场之外，奥迪也将quattro技术带入了民用车型：奥迪100、奥迪80，以及后来的A6、A4、A8等车型全都拥有自己的quattro版本，让普通消费者体验到了全时四驱带来的安全、稳定、操控乐趣和越野性能。
诞生于冰雪，成名于赛道，奥迪quattro技术在40多年间不断演绎着属于自己的传奇篇章。从赛场初展锋芒，到民用车型的广泛应用，quattro成为了奥迪品牌引以为傲的技术图腾，也为奥迪SUV的发展奠定了坚实的基础。
● 奥迪Q7（2005年-2015年）
奥迪SUV家族的第一位成员Q7，其开发计划始于2002年，新车出自大众集团PL71平台，车身造型由日本设计师和田智负责。Q7拥有当时奥迪家族的两个设计特征，一是以圆润线条、饱满轮廓打造出具有浑厚力量感的造型；二是奥迪标志性的“大嘴”格栅，这一经典元素首次在2003年的Nuvolari概念车上出现，强化了前脸的视觉冲击力，同时满足行人保护法规。
2003年北美车展，Pikes Peak Concept概念车作为奥迪Q7(参数|询价)的雏形与公众见面，两年后的2005年法兰克福车展，量产版本正式亮相。奥迪Q7车长5086mm，轴距3002mm，提供3排座椅，可容纳7名乘员。在做工、选材、制造工艺等方面，Q7保持了奥迪不折不扣的高档品质及其在行业中树立的高标准。在技术装备方面，那些奥迪独步天下的领先技术令Q7出类拔萃。
动力方面，Q7搭载两款（3.6L、4.2L）FSI汽车直喷发动机，以及三款（3.0T、4.2T、6.0T双增压）TDI涡轮柴油直喷发动机，匹配6速自动变速箱。装备在Q7上的第五代quattro全时四驱系统，正常行驶状态下，扭矩按42：58的比例分配到前后轴，极端条件下，可将最多65%的扭矩传输给前轴，或最多85%的扭矩传输给后轴。
可调空气悬架可使车辆离地间隙提高至240mm，接近角24°/离去角25°，最大涉水深度535mm，最大持续攀爬坡度为31°，最大行驶倾斜角35°以及最大24°的上坡角度。2006年7月，奥迪Q7以进口形式登陆中国市场，初上市价格区间为112-128.7万元，继续保持和巩固奥迪作为中国高档车市场的领导者地位。第一代奥迪Q7的生命周期长达10年，直到2015年被新一代Q7所取代。
● 新奥迪Q7（2015年-至今）
2012年，奥迪展示过一台名为Crosslane Coupe的概念车，包括立体化进气格栅、更多硬朗线条在内的众多新设计在全新Q7身上都有体现。2015年北美车展，奥迪发布了第二代Q7，新车基于大众集团MLB Evo平台打造，车身造型由Wolfgang Egger设计。新Q7的车长为5069mm，轴距为3001mm，相比上一代进行了全面瘦身，膨胀感削弱了不少。
外观方面，采用奥迪全新家族式设计语言的第二代Q7，风格转向更加年轻化和都市化，强调都市群体更看重的精致豪华感。新Q7提供了三套不同配置的前大灯组，最低配车型采用氙气大灯+LED日间行车灯的设计；中配车型则采用了全LED大灯组，视觉效果更加出色；而顶配车型则配备了奥迪拿手的矩阵式LED大灯组由于车身大量运用了铝合金材质，车重减轻了300kg。
内饰部分，12.3英寸液晶显示屏替代了传统的指针式仪表盘，配置包括抬头显示、夜视功能、ACC自适应巡航、全景影像、B&O音响、支持按摩功能的18向调节电动座椅等。第二代Q7的动力系统提供了2.0 TFSI、3.0 TFSI、3.0 TDI三款发动机，与之匹配的是8速自动变速箱，同时全系标配quattro全时四驱系统。
2016年，奥迪推出了全新Q7 e-tron，该车采用了由2.0 TFSI发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大输出功率达到367马力，在纯电模式下的续航里程为56km。第二代Q7与Q7 e-tron均以进口形式在国内销售。此外，奥迪还推出了高性能车款SQ7，该车搭载了配备电子涡轮增压器的4.0T柴油发动机，最大输出功率为435马力。
2019年，新Q7进行了一次堪比全新换代的产品更新，新款提供了高清矩阵式LED技术的激光大灯。内饰的变化更是可以用焕然一新来形容。新款Q7车采用了奥迪最新的家族设计，三块屏幕组成的奥迪虚拟座舱、30色内饰氛围灯、物理按键的大幅减少，极具科技感和与时俱进的气息。
动力系统升级为更加高效、环保的组合，新款奥迪Q7的3.0L发动机由此前的机械增压改为涡轮增压+48V轻混系统。此外，新款Q7可选装主动式防倾杆、后轮转向系统，还可以配合自适应空气悬架提供可变的离地间隙。通过带有七种模式的奥迪驾驶模式选项动态操控系统，可选择适宜的越野模式。多种有助于提升舒适性和操控性的选装件，让新款Q7的竞争力大大提升。
● 奥迪Q5（2008年-2017年）
继成功推出中大型SUV Q7之后，奥迪将目光转向了潜力巨大、受众广泛的中型豪华SUV市场。在2007年洛杉矶车展上，奥迪带来了一款名为Cross Cabriolet quattro的概念车。尽管该车采用双门敞篷设计，但底盘高度却与SUV相仿，深色的塑料侧裙更是强化了这一特征，而它的量产版正是奥迪的全新中型SUV——Q5。
2008年北京车展，基于大众MLB纵置发动机模块化平台打造的奥迪Q5全球首发，此举彰显了奥迪对中国市场的重视，也预示着奥迪在中国市场的更大发展潜力。从整体造型来看，奥迪Q5如同是Q7的精致缩影，提供运动版、越野版两种外观风格选择。Q5的车身尺寸为4639mm、1880mm和1650mm，轴距为2807mm。
动力方面，奥迪Q5配备了2.0TFSI、3.2FSI汽油发动机及2.0TDI、3.0TDI柴油发动机。与之相匹配的是6速手动、6速自动或7速双离合变速箱，部分车型还可选装8速自动变速箱。值得一提的是，奥迪最引以为傲的quattro全时四驱系统出现在除入门级的2.0TDI车型以外的所有车型上，这无疑增强了奥迪Q5的驾驶性能和操控稳定性。
自Q5诞生之初，奥迪便宣布将在中国的长春建立新工厂，以生产合资的Q5车型。然而，为了满足国内消费者渴望尝试新车型和钟爱进口车型的需求，奥迪Q5在2009年率先以进口车的身份在国内上市销售，售价为57.7-67.8万。2010年3月，性价比显著提升的国产奥迪Q5闪耀登场，初上市价格区间37.98-53.98万。
奥迪Q5还推出过两个特别版本：Q5混动和SQ5。其中Q5混动搭载了2.0TFSI汽油发动机和电动机的组合。这套动力总成的综合功率达到了245马力，在纯电动模式下可以行驶3公里。高性能的SQ5提供了汽油和柴油两种动力。汽油版的3.0TFSI机械增压发动机可以爆发出354马力的最大功率，从静止加速到100km/h仅需5.3秒。而柴油版的3.0TDI双涡轮增压发动机则拥有313马力的最大功率，从静止加速到100km/h需要5.1秒。
● 新奥迪Q5（2016年-至今）
2016年巴黎车展，奥迪发布了全新一代Q5，相比初代的圆润造型，新车外观更加硬朗，标志性的“大嘴”进气格栅呈六边造型，搭配极具立体感的镀铬格栅边框，使前脸更具力量感。全LED光源的引入不仅弥补了上一代Q5只有氙灯的缺憾，也进一步巩固了奥迪在灯光方面的优势。新Q5的长宽高为4660mm、1890mm和1660mm，除了宽度略小外，长和高都有小幅增加。
得益于轻量化材料的应用，基于大众集团MLB evo平台打造的新Q5，整备质量要比上一代减少90kg。动力方面搭载第三代EA888 2.0T发动机，此外还有2.0TDI、3.0TDI等不同排量的柴油发动机。新一代quattro ultra四驱系统的应用，使得新车能够实现完全持续稳定的100%前驱模式，同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动，从而实现节油的目的。
2018年3月，奥迪Q工厂建成并投入使用，标志着奥迪在中国市场的战略布局又迈出了重要一步。与此同时，奥迪Q5L也正式亮相，为奥迪在中国市场的产品线注入了一股新的力量。从名字中的“L”可以看出，这是一款专为中国市场打造的加长车型，其轴距比海外版Q5长88mm，达到2908mm。这一改变使得奥迪Q5L的轴距全面超越对手，为中国消费者提供了更宽敞的内部空间和更高的乘坐舒适性。同年7月，奥迪Q5L国内上市，初上市售价区间为39.28-51.70万。
2020年北京车展，奥迪Q5L Sportback全球首发，该车是一汽-奥迪基于中国用户需求，先于奥迪全球进行创新开发和本土化加长，并首次实现与奥迪Q5 Sportback标准版中德同步全球首发的重量级车型。其不仅具备了普通奥迪Q5L的豪华性与实用性，还融合了个性的遛背轿跑造型，兼具年轻化和运动化气质。2020年广州车展，奥迪Q5L Sportback国内上市，初上市售价区间为42.68-49.99万。
2017年北美车展，外观更运动、配备更强劲动力系统的第二代奥迪SQ5正式发布。得益于MLB Evo平台的加持，新车的整备质量相比上一代降低了35kg。动力系统换装了一台3.0T V6涡轮增压发动机，相比上一代的3.0升V6机械增压发动机，最大功率仍为354马力，最大扭矩增加30牛·米，达到了500牛·米。2021年粤港澳车展，配备48V轻混系统，0-100km/h加速时间5.3秒的新款奥迪SQ5被进口到国内，初上市价格63.28万。
2020年11月，奥迪性能轿跑SUV SQ5 Sportback发布，流畅的车顶线条自B柱位置后开始下降，呈现出极为顺滑的溜背感，凸显了车身的灵动柔美，后车窗之后形成一个小三角窗，车尾还配有一个立体感极强的小鸭尾，搭配双边共四出的真排气布局。2022年成都车展，奥迪SQ5 Sportback以进口方式在国内发售，价格63.88万。
未完待续...
结语：
本文我们回顾了奥迪SUV的起源和发展，奥迪在SUV领域的涉足相对较晚，直到2005年才推出首款车型奥迪Q7。然而，凭借千锤百炼的quattro全时四驱系统，Q7的实力绝对不容小觑，为奥迪在豪华SUV市场中立足奠定了坚实的基础。随后问世的Q5更是让奥迪在豪华SUV市场中站稳了脚跟。下一篇，我们将继续聊聊奥迪SUV家族的发展壮大，敬请关注。
