[汽车之家 车系历史] 说到本田思域总会让人联想到，无论是在各大赛事上出类拔萃的表现，或是民用轿车中拥有经济耐用的特点。这辆看似普通的前驱车却有着无限的魅力。现在就让我们回顾一下本田“神车”思域的历史。
历史前言
1948年，本田宗一郎先生创立了本田技研工业株式会社。起初，本田是以制造生产摩托车起家。在20世纪50年代末，本田成为了全世界最大的摩托车制造商。就在此时，本田宗一郎已经开始准备制造汽车。1962年，本田第一款汽车S360亮相，但当时并未投产。1963年8月，T360车型作为本田首款量产车正式推出。
随后，在1963至1970年间，本田相继又推出S500、S600、S800系列跑车。截止到S800车型停产，本田S系列车型就此暂时结束发展。后来在1999年才又推出了S2000跑车。
1967年，本田推出了一辆符合K-car标准的N360微型车，该车上市后很快便得到了消费者的认可，并且曾连续三年成为日本国内销量最高的车型。随后，为了开发海外市场本田又推出了排量更大的N600车型。1970年，N系列车型的Coupe运动版的Z360和Z600问世，与此同时本田汽车的海外市场业务蒸蒸日上，为即将到来的思域铺好了稳定的道路。
上世纪70年代初，那时汽车还没有三元催化器，本田为了满足日本和美国严格的环保标准，本田研发出了赫赫有名的CVCC发动机（Compound Vortex Controlled Combustion即：复合涡流控制燃烧 ）。CVCC技术主要是汽油和空气先在副燃烧室混合燃烧一次，然后再进行正式混合燃烧。这样就可以使发动机燃烧更充分，排放相比同时期其它发动机更加清洁。
第一代思域（1972-1979年）——SB1/SG/SE/VB
1972年7月11日，第一代思域问世。该车其中一款两厢版本车型的后备厢采用了单独开启的设计。动力部分搭载了本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米；配合4速手动变速箱。由于日本有着处处节约的传统，定位于经济型汽车的思域拥有2200mm长的轴距，整备质量仅为615kg。该车百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h。
相继之后，本田还推出了3门版本车型，也就是常见的后备厢门整体打开的两厢车。而最大功率也被提升至69马力。1973年5月，一款搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市。同年，还推出了1.5L排量发动机，并且本田采取了消费者的建议增加了普通5门版本的思域车型。后来还把思域带进了欧洲市场，当时还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。
1974年10月，思域运动版1200RS车型推出。该车依然搭载1.2L排量发动机，但最大功率被提高到76马力，搭配了5速手动变速箱；百公里加速11.9秒，极速为157km/h。在当年，这仅为1.2L排量的思域在性能方面已经不输那些同级别欧洲品牌的汽车了。可是这款运动车会带来例如尾气排放等一些负面问题。
1976年时，思域产量达到了100万辆。截止到1979年，思域还推出了更加实用的旅行版车型。思域的成功提高了本田汽车事业在国际上的地位。无论是在家用实用性方面，还是赛车比赛中，或是第一次石油危机的出现时，第一代本田思域出类拔萃的表现，让全世界的汽车消费者都深深地记住了这辆“能力无穷”的小车。
㊣第二代思域（1979-1983年）——SL/SS/SR/ST/VC/WD
1979年7月，第二代思域问世，主要分为1300和1500两个主线车型，动力部分分别搭载了最大功率68马力的1.3L和最大功率80马力的1.5L两款发动机。而这两款发动机还都使用了改进后的第二代CVCC技术。变速箱分别有4速手动和5速手动，以及Hondamatic2速、3速半自动变速箱。1980年，第二代思域被美国《Motor Trend》汽车媒体评为最佳进口车型奖项。
第二代车型分有两厢三门版和两厢五门版车型，以及旅行版本车型。为了优化车内空间，三门版车型轴距增加到了2250mm。五门版车型的轴距则达到2320mm。内饰方面第二代思域变化比较大。首先是只有简单的AM调幅制广播的收音机从中控台位置移到了仪表的边上。其次，转速表和时速表被统一设计到了一起，时速表包围着转速表。一眼看去简洁、大方又不失功能性。最后，内饰整体的颜色运用也相比第一代车型更加大胆，充满活力！
1981年，经过改良后的Hondamatic3速半自动变速箱替代了之前的2速版本，开始被安置在第二代思域车型上。Hondamatic变速箱是本田自主研发的一款变速箱，2速版的挡位排列是P-R-N-☆-L，3速则是在☆挡位的前面增加了一个OD（超速挡）。之所以这种变速箱归属半自动，原因就是在使用这种挡位时，有些类似手自一体变速箱中的手动模式需要进行不踩离合器的挂挡动作。该变速箱起步时需要挂入L挡，然后再根据路况手动上升到☆挡或OD挡。它还有一个与一般自动变速箱的区别就是终传比非常宽裕，并且可以在一定值数范围内自行变换。最后，这变速箱最大的弊端就是还需要手动随时换挡，影响了驾驶便利性。
底盘部分，虽然使用了与第一代思域相同的悬架系统，但经过改良后的前后独立悬架，在驾驶时车辆操控性更加得心应手。而且还增加了后防倾杆，使车辆更加灵活。这些标志着思域优秀的底盘操控性就此开始发展壮大。
第二代思域推出时，旅行版本车型也同时上市。日本国内版代号为Van，欧洲版则称为Wagon。旅行版思域车身尺寸为3995×1580×1385mm，2320mm长的轴距与五门版车型相同。整车依然很轻，整备质量只有775kg。无论日版还是欧版车型，动力部分都搭载了1.3L排量EN系列直列四缸发动机。区别是日版车型最大功率70马力，最大扭矩105牛·米，搭配4速手动变速箱。而欧洲版本最大功率为60马力，最大扭矩94牛·米。变速箱方面有2速、3速半自动变速箱和5速手动可供选择。
后来，在普通旅行版的基础上，本田又推出了一款名为Country的思域旅行版。在配置方面会比普通版更加豪华。特别的是，Country旅行版在车身上增加了美式风格的木纹装饰。不过，起初带有木纹装饰的车型只限量1500辆作为纪念版销售，后期，该项配置作为经销商选装项目。
另外，在1980年时，第二代思域还追加了三厢版5门车型。该车搭载了1.5L排量发动机，最大功率80马力，最大扭矩121牛·米。分别搭配过4速、5速手动变速箱，以及3速半自动变速箱。百公里加速11.9秒，极速可达161km/h。
最后在1982年，思域累计产量达到了300万台。由于第一代思域的成功，导致第二代车型更是大幅度的进步。整个车系在全球的销量和知名度也是直线攀升。第二代车型在实用性方面改良了许多的同时，尤为突显的还有该车的运动性能，就在打下了优秀的运动性能基础之后，从第三代思域起便开始诞生了名副其实的运动版车型——Si。
㊣第三代思域（1983-1987年）——SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC
1983年9月22日，第三代思域问世。这代思域逐渐开始更加关注车内空间表现，两厢三门版车型的轴距到了2380mm，相比上代五门版还多了60mm。动力部分1.3L排量的日版车型最大功率为80马力，欧版车型最大功率则是71马力。而1.5L排量最大功率分别是100马力和86马力。日本永远把最好的东西留给自己的习惯，在较早期的汽车上也是随时能体现出来。
三厢日版车型和欧版车型都搭载了1.5L排量发动机，并配合5速手动变速箱。车身尺寸也同样有所增加，尺寸为：4145×1630×1385mm，轴距2450mm，车辆整备质量830kg。轮胎尺寸是165/70 R13。从这些数据中不难看出，本田工程师设计把思域设计的即实用又兼具运动底蕴。看似尺寸很小的车轮，在遇到较轻的车身和不错的动力输出时，无论是行驶速度还是行驶经济性都会有不错的成绩出现。
第三代思域的旅行版车型与常规的旅行车有着不小的区别。首先整车看起来更像一辆没有后滑动门的小型MPV车型，其次旅行车后备厢两侧的玻璃显得有些异常突兀。所以说整体看来第三代思域的旅行版更像是一辆衍生的MPV车，旅行车的基因较少，有些类似于三菱太空车（Space wagon）。
此外，在1985年，这代思域旅行版还推出了四驱车型。起初，驾驶者可以通过中控台上的按键去切换四驱模式。到了1987年，本田更新了这套适时四驱系统，不再需要手动按键切换，而是在四驱系统中增加了一个自动粘性连轴器，由此在需要时可自动实现四驱功能。
另一款由第三代思域衍生的著名车型就是本田CR-X，这款三门掀背车型具有良好的运动基因，CR-X算是本田曾经名声大震的一款小钢炮。外观方面第一眼看上去以为就是思域车型，而这款车的尾部造型可以算是CR-X的精髓所在。至于与现在的本田CR-Z车型就此传承下来了。
1983年上市的第一代本田CR-X搭载了1.5L排量3气门直列四缸发动机，最大功率100马力，最大扭矩130牛·米，搭配5速手动变速箱。百公里加速8.9秒，极速可达190km。该车车身尺寸为3675×1625×1290mm，轴距2200mm，风阻系数0.33，整备质量825kg；车轮尺寸175/70 R13。
接下来，本田Si系列车型在第三代思域车型中便开始正式推出。稍微熟悉本田车系的朋友们想必都知道本田TYPE-R，没错TYPE-R系列车型的性能在本田车系中是最好的，但Si要比TYPE-R更早出现了13年。不熟悉的朋友可以参考一下举例：Si就好比奥迪的S系列，TYPE-R就是奥迪中的RS。Si车型一般只是在普通版车型上升级了动力、变速箱、悬挂等基础运动部件。而TYPE-R则是将发动机、变速箱、车身、悬架等车辆主要部件全部专属定制，从另一个角度看TYPE-R车型更向着赛车化发展的方向。
1984年，第一款思域Si问世。主要车型是以三门版车型为主，后期也推出了三厢五门版本。首款思域Si搭载了由本田F1赛车上改进的1.6L排量DOHC每缸4气门ZC系列直列四缸发动机，最大功率135马力，最大扭矩152牛·米，搭配5速手动变速箱。百公里加速8.1秒，极速197km/h，0-400米加速成绩为16.2秒。这些数据和成绩，在80年代对于一辆小排量日系车来说可以让欧美人大吃一惊。
值得注意的是，1986年，英国罗孚汽车基于第三代思域三厢版车型开发了罗孚213和216车型，这两款车与思域相比除了部分外观处相似以外，轴距尺寸也是相同的2450mm。另外，CR-X还在美国一项油耗测试项目中获得了最低油耗车型的第一名。而第三代思域车系中出现的CR-X和Si版本运动车型，从此正式打开了思域运动车型的大门。
㊣第四代思域（1987-1991年）——ED/EE/EF/SH
由于前三代思域都是大部分都是在不断的探索、研发、改进中度过的，每代车系衍生的车型也相对较多、较乱。第四代思域车系开始便没有那么多版本车型，推出的车型思路也变得非常清晰。代号为EF的第四代思域分有三门两厢车、五门三厢车和旅行版以及大名鼎鼎的SiR版车型。
首先，第四代思域在车身尺寸方面继续增大，这代车型重要的改变是迈向了紧凑级别车型阵营。两厢三门版车型车身长度已接近4米，轴距达到了2500mm，相比上代两厢三门车型多了120mm。而三厢版五门版车身长度为4230mm，轴距同样是2500mm。第四代思域在动力方面总有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L/1.6L（B16A）4款排量可供选择，搭配的变速箱分有4速自动和5速手动以及6速手动。
这一代Si版本车型，先期搭载了1.6L排量ZC系列发动机，变速箱有4速自动和5速手动两个选择。最大功率130马力，最大扭矩144牛·米。百公里加速8秒，极速可达207km/h。后来在1991年款的Si车型中，本田才给更换了1.6L排量ZC系列DOHC发动机。但光从数据上看这款1.6L排量DOHC发动机并没有明显变化。
四代思域旅行版主要外观依旧没有过多的改变，但是在豪华版配置上增加了6速手动变速箱，这项配置也仅是在这旅行版本车型中出现，再无其他。另外，这代四驱版的旅行版车，还推出了一款类似于CROSS版的车型，在外形上增加了金属前护杠和采用了双色车身设计，以及车顶行李架。这款“特殊的”思域会立刻让人联想到同时期的四驱版三菱得利卡。
在第四代思域中，各种含金量很高的技术开始逐渐出现在部分车型上，例如：前后双叉臂独立悬挂。而这代车系里最著名的车型当选是在1989年推出的更高性能SiR版车型。这款SiR高性能思域搭载了著名的B16A发动机，这款发动机可在7600转时爆发最大功率160马力，7000转时爆发最大扭矩152牛·米。搭配5速手动变速箱，百公里加速仅为7.4秒，极速222km/h。
本田B16A高性能自然吸气发动机采用了双顶置凸轮轴（DOHC）的设计，而本田一大当家利器VTEC技术（可变气门正时与气门升程电子控制系统）也是首次在这款发动机上运用。VTEC技术的强大之处就是：当发动机在低转速运转时，该装置便利用低角度凸轮轴工作，从而使发动机得到更好的燃油经济性。再当发动机出于高转速运转时，高角度凸轮轴就开始上场工作，这时发动机进气量大增，随之配合喷油量的增加，发动机便爆发出强大动力。
其实在1989年，本田推出B16A发动机时，最开始先是搭载到了本田另一款“神车”Integra RSI（DA6）上了。第二代搭载这台名机的是代号EF的第二代CR-X。最后搭载才是代号EF9的思域SiR。而就在当时只有思域才是出口国家最多的车型，所以很多人认为思域才是第一辆搭载了VTEC技术发动机的车型。不管怎么说，本田第一台使用VTEC技术的发动机就是这款B16A。
对于部分本田车迷来讲，之所以迷上本田起初就是因为那好似装了开关的VTEC发动机。每当超过一定转速时，突然开启的VTEC会让整个发动机瞬间亢奋起来，同时，配合“无穷无尽”的高转速，无时无刻给驾驶员传递着快感，真是让人有着永远享受不完的快乐。
㊣第五代思域（1991-1995年）——EG/EH/EJ
第五代思域从外观设计上开始变得圆润起来，不再有棱角分明的感觉，扁平的车头与圆润的尾部造型才真的称得上是遥相呼应。这代车型在国内令人印象深刻的当属代号EG系列两厢车型。当有本田车迷在国内获得少有的普通版本EG车型，便更是如获珍宝。而且，就在当今美国、日本、澳洲等汽车发达国家依然有众多车主去改装此车。上世纪的产物，再配合现代的技术，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不减反增。
这代三门两厢版车型除了外观上的变化，在车身尺寸方面也继续增大。车身尺寸4070×1695×1350mm，轴距达到2570，整备质量920kg。搭载1.3L、1.5L、1.6L三款排量发动机，变速箱方面有4速自动和5速手动可供选择。
第五代思域的三厢版车型在北美地区也广受好评，三厢车型中分有Coupe版和五门版。而这代思域中本田没有推出旅行版车型，但却增加了一款Del Sol三厢敞篷版车型。还有就是这代思域普遍使用了VTEC发动机，一部分是SOHC VTEC（单顶置凸轮轴带有VTEC技术）。
1992年，本田在三厢五门版车型中推出了1.6L排量6速手动或4速自动的四驱车，并且还有Si版本。这款车主要市场是出口海外，但因为成本高售价贵的原因，四驱版本第五代思域实际产销量并不大。
第五代本田思域的SiR II（EG6）这款小钢炮在上世纪90年代初红遍了全球。这款车性能车还是搭载了与上代SiR一样的代号B16A高性能发动机，不过在这代的B16A发动机最大功率为170马力，最大扭矩157牛·米；相比上代有所提高。这款思域SiR II车身尺寸为4070×1695×1350mm，轴距2570mm，如果能亲眼看到实车的话，我相信即便不是爱车人士也能感受到这辆小钢炮散发出既扁又宽的独特魅力。
如果你看过《头文字D》动漫的话，想必你会记着在第一季里有位叫“庄司慎吾”的反派人物。他驾驶着一辆思域EG6车型，非要逼迫拓海与他进行“死亡胶布”比赛（一只手被绑在方向盘3点钟的位置）。剧中虽然还是被神化的拓海赢得了比赛，但是作者刻意安排用思域SiR II（EG6）车型来参加这场比赛，还是有一定用意的。因为在实际的“死亡胶布”中容易转向过度的后驱车并不适合这样的比赛，而前驱车恰好更适合。
在《头文字D》中86可以说是百战百胜了，除了人为因素，最重要的就是车身重量轻，再配合大功率动力和后轮驱动，在下山时非常有利。思域SiR II（EG6）能安排到这场特殊的比赛当中，其原因恐怕就是该车拥有经过赛车经验传承下来的前后双叉臂悬架，加上B16A发动机的强劲的动力（升功率轻松过百），车辆既不会推头，也更不会转向过度，配合强劲动力，在多弯的山路或赛道中就好像如鱼得水般的自由自在。
第五代思域无论是从外观、内饰的样式设计，还是更加优化的空间，或是SiR强大的性能，都体现出本田思域在全球汽车市场上的越来越高的地位。不光在日本本土受到了众人得宠的待遇，连性能车多如牛毛的北美、欧洲也都纷纷成为“抢手货”。
总结：
到此，本田思域的前五代车型就总结完成了，由于当初本田在刚研发此车时也是不断在摸索、改进当中，所以导致车型混乱繁多。自从第四代车型起思域这款“前驱王者”便在全球汽车市场站稳了脚跟。在下篇文章中，我们将要聊一聊思域的后五代车型。就后五代思域车型中，拥有更高性能的TYPE-R车型，将会成为思域车系中的一个高潮点。当然，还有从苛刻严酷的赛事中研发、改进的民用思域才是受众面最广的车型。（文/汽车之家 朱旭冉）
㊣[汽车之家 车系历史] 思域前五代车型打下了良好的运动基础，以至于本田在第六代开始就推出了真正的高性能版思域TYPE-R。但是在第七代思域推出时，欧洲成为了这款车的主流市场。而从八代车型起，思域开始正式进入中国市场。下面就让我们一起来看看后五代思域究竟是怎样的表现。
第六代思域（1995-2000年）——EK/EJ/EM
1995年，第六代思域问世。这代车型共分两厢三门版、三厢两门版（Coupe）、三厢五门版、以及旅行版车型。其中，代号为EK3的三厢五门版车型，逐渐开始在国内市场多了起来，也就是被大家俗称的“大眼”思域，直至今日仍然还有驰骋在国内道路上的EK3。而这代思域车型中，还诞生了一款重量级车型——第一代思域TYPE-R。
相比上代车型，六代思域外观方面似乎有种“更长开了”的感觉，就像一位孩子从少年时期，成长到了青年时代，没了少许的稚嫩，增加了更多的成熟。由于第六代思域采用的是前双叉臂后多连杆式悬架，车辆操控性在同级别车型中依然处于领先地位。但由于这代车型增加了车重，在推重比上会有所下降。
动力部分有1.3L、1.4L、1.5L、和1.6L四种排量的发动机，并搭配了4速自动变速箱、5速手动变速箱、和CVT无级变速箱。这也是首次将CVT变速箱搭载到思域车型上。主要供应市场是在美国、加拿大、英国、澳大利亚、南非、菲律宾和中东部分国家，以及日本国内。
以往的思域都是两厢车型为主，三厢车型为辅。六代思域开始注重并偏向三厢车型发展，当然主流的还是两厢版本。这代两厢三门版本车型尺寸为4190×1695×1375mm，轴距2620mm。先期搭载1.3L排量发动机，后来陆续使用了1.4L、1.5和1.6排量。可能因为由于早年间进入国内的EK车型基本都是三厢车型，所以大多数人们对两厢版的EK车型只熟悉TYPE-R版本的EK9。假如当初引进了更多的第六代两厢版思域，相信到现在可以安抚更多国内的本田车迷。
对于这代旅行版思域，本田并没有特意开发全新车型。而是基于本田Domani车型为欧洲市场推出了名为civic Aerodeck的旅行车。Aerodeck其实是沿用了第三代本田雅阁中一款车型的名字，这款车在欧洲市场被称为猎装车（Shooting Brake）。思域Aerodeck旅行车除了搭载这代车型中常见的1.4L、1.5L和1.6L这三种排量以外，还有代号B18C的1.8L排量发动机，并且由于本田当时与罗孚汽车的合作，还使用了罗孚的一款2.0L涡轮柴油发动机。可以看出这款旅行车就是专门针对欧洲汽车市场推出的。
日本汽车市场中则是以Orthia车型代替了旅行版思域。这款车搭载了代号B18B 1.8L排量DOHC发动机，最大功率140马力，最大扭矩171牛·米。以及还有一款代号B20B的2.0L排量DOHC发动机，最大功率150马力，最大扭矩184牛·米。配合4速自动和5速手动两款变速箱。此外，在日本市场还推出了适时四驱版本车型。
TYPE-R是本田部分车型中高性能版本的代表。其TYPE-R标志性的红底白字车标配合冠军白的车身颜色，是为了向1965年时获得墨西哥F1大奖赛冠军车——本田RA272致敬。TYPE-R版车型起初研发目的是为了是车辆可以更具有赛车条件。从车身材质方面最大限度的降低车身重量，从动力和操控部分最大限度的提高车辆性能。
在本田TYPE-R高性能车系中，只有NSX、Integra、雅阁（Accord）和思域车型这四款车型。虽然新款NSX已经上市，但是目前为止本田还没有公布要出TYPE-R版本，而其它两个车系也早已停产，所以现在只有思域车型真正的把TYPE-R传承了下来。
第一代思域TYPE-R版车型是从第六代思域开始推出的。代号EK9的思域TYPE-R为两厢三门版车型，车身尺寸4180×1695×1360mm，轴距2620mm，整备质量1070kg，195/55 R15的车轮尺寸。搭载了本田B16B 1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的高性能自然吸气发动机，在8200转时可爆发最大功率185马力，7500转时最大扭矩可达160牛·米，升功率轻松过百。终传比4.4的变速箱配合各挡位齿比，在2挡时最高时速为105km/h，4挡就可达到200km/h，而在5挡时该车最高时速是262km/h。四分之一英里（约400米）加速15.3秒。
在配置方面EK9也基本走得是性能路线，标配了前桥螺旋齿式限滑差速器（LSD），MOMO代工的三幅运动方向盘，钛合金材质的排挡头，红色RECARO运动座椅搭配同色的地毯及局部门饰板，衬托了这辆JDM（日本市场车型）前驱小高炮“无限”魅力。而第一代思域TYPE-R在1998年还推出了更纯粹的赛车版，这款特殊的车型配有钢制轮圈，没有转向助力、空调系统、电动车窗以及收音机。想必这车要是买回来第一时就是直接进改装厂。
第六代思域在家用车领域上继续保持着良好的销售成绩，在世界各国汽车市场中占有自己的一席之地。而高性能TYPE-R版本车型的出现，也让这辆风靡全球的家用车在各大赛事中不容小觑。曾经一度在一些赛事中各个车队都在使用思域作为参赛车辆，而整个比赛似乎变成了“思域杯大奖赛”。如今在思域成熟的北美或澳洲市场，经典的EK车型依然是很多车迷的爱不释手的座驾。
㊣第七代思域（2000-2005年）——EM/ES/EP/EU
第七代思域于千禧年问世，这代车型在外观方面保留了许多与上代车型相似的地方，整体来看这代车型少了以前那种低矮扁平的状态，给人感觉更加饱满，。同时本田还优化了内部空间，后排地板平整化的设计可以提升乘客更佳的舒适感。但是这一代思域抛弃了原有的前双叉臂悬架，从而使用了麦弗逊式悬架代替，这一做法虽然节省了不少的空间，但是同时却又丢失了优秀的驾驶操控性。
车型方面，这代思域分有两厢三门版和五门版，三厢两门版和五门版。其中TYPE-R版也依然是两厢车型，但本田在这代思域上没有推出旅行版。就在第七代思域上市之时，它就再次赢得了日本年度风云车奖项和获得日本汽车研究者及日本新闻工作者大会颁布的2001年年度车型奖。2002年春季首款混合动力版思域在北美市场推出。
从这代思域开始，本田开始更多的去偏向家庭实用方面发展，虽然仍具有一定的运动本性，但是给人感觉已不再像是前几代车型那么注重该车的运动特性。还有一点是本田似乎将这代车型的主要市场选定在了欧洲，尤其是在英国，七代思域还推出了几款专属英国版本的车型。但在国内市场，这代思域好像还没有第六代那么多，想必土耳其版思域大家都还记得吧。
欧版两厢三门款思域车身尺寸为4140×1695×1440mm，轴距2570mm，185/70 R14的车轮尺寸。动力部分搭载过1.4L和16L排量自然吸气发动机，与其搭配4速自动与5速手动变速箱。另外，本田还专为欧版车型搭配一款来自五十铃的1.7L柴油涡轮增压发动机，这款柴油发动机在2003年时，排放标准就已经达到了欧三，最大功率100马力，最大扭矩220牛·米，综合油耗在6L/100km左右。
首款思域混合动力版车型动力部分使用了1.3L排量发动机与电动机搭配。该发动机具有稀薄燃烧技术，并且可以在车辆减速时停止发动机运转，等待交通信号灯的时候也可以自动熄火，并且在刹车时车辆还具有能量回收功能，从而更进一步的去节省燃油消耗。该车还配备了无级变速箱和低滚动阻力轮胎也同样是为了降低油耗。理论综合油耗为4L/100km。
其实2000年时，就在日本性能车走向衰退的时候，本田还在坚持研发运动基因更强的车型，INGETRA车型就算是其中比较典型的代表。这也就是导致思域车型更加偏向家用车的原因。而这代思域的Si和TYPE-R两款高性能版本车型都是在英国生产的，两款性能版车型也都不再使用B系列高性能发动机，全部改用了K20系列发动机。
为了迎合市场排放标准的要求和技术上的升级，本田把以前具有VTEC技术的发动机升级为i-VTEC。i-VTEC就是在VTEC（可变气门正时及升程）的基础上增加了VTC（可变正时控制）技术，VTEC是需要发动机在特定阶段时才可以介入工作，但无法随时根据转速调整气门开关程度。VTC机构的加入，便可使发动机转速在很大范围内随时调整凸轮轴角度，进一步辅助VTEC系统为各种驾驶状态提供最佳的进气气门正时。也就是说i-VTEC系统可根据油门的深浅度，随时给予发动机最完美的进气效果，从而提高了发动机性能。
2001年本田在英国推出了代号EP3的第二代思域TYPE-R，EDM（欧洲市场）版本的思域TYPE-R搭载了代号K20A2的2.0L i-VTEC高性能自然吸气发动机，在7400转时最大功率200马力，5900转时可爆发最大扭矩196牛·米，并搭配6速手动变速箱。百公里加速6.8秒，最高时速235km/h，四分之一英里（约400米）加速时间为14.9秒。
JDM（日本市场车型）版本的EP3思域TYPE-R车型则是在英国生产后再返销会日本市场，而像上代TYPE-R车型所配备的螺旋齿式限滑差速器（LSD）和红色的RECARO运动座椅，也只在JDM版本的TYPE-R车型上有所配备。而且日本版是搭载了最大功率215马力，最大扭矩202牛·米的K20A发动机。奇葩的是搭载在这代日本版TYPE-R上的动力总成虽然在日本制造，但还要运到远在英国的Swindon工厂与专供JDM版的EP3一起进行组装工作，最后运回日本国内。
EDM版本的EP3思域TYPE-R在英国广受好评，还获得了“年度最佳小钢炮”的嘉奖。就在即将换代的时候本田为了庆祝思域诞生30周年，决定推出30周年纪念版TYPE-R车型。配置方面著名座椅制造商RECARO为此提供了带有标志性的R章红色运动座椅，还有MOMO真皮运动方向盘，红色地毯和车门内衬板，以及后排黑色隐私玻璃。30周年纪念车型有夜鹰黑、绸缎银、米兰红三种颜色，每种颜色限量100台总共只发售300辆。
虽然第七代思域在日本本土没有受到足够的重视，但是在遥远的欧洲大陆这款能力出众的紧凑级车型，在家用车领域和性能车领域仍然具有极高的人气。随着21世纪的到来本田也要开始全面更新自己的技术，力求在环保与性能之间可以做得更加平衡，去迎接新时代的汽车市场。
㊣第八代思域（2005-2011年）——FD/FA/FG/FK/FN
第八代思域是正式进入国内销售的“第一代”思域车型。这代车型有着脱胎换骨的变化，并且除了欧洲市场采用了特殊的两厢版本车型，其余地区均都是三厢形式出现。外观造型方面这代车型与以往相比变化非常大。整体前脸看上去非常精神，大灯的造型提升了整车的时代感。从侧面看去车头到车尾的流线型设计会给人一种有些带有俯冲的感觉，整体性非常强。车身尾部的造型没有过多累赘的设计，后备厢显得比较紧凑，体现了该车灵活的性格。
带有明显车型特征的后尾灯分成了两种样式，可以明显区分出日版与其它国家版本的不同。车身尺寸方面的变化也是比较大的，长、宽、高为：4540×1755×1440mm，内部空间的增大使轴距达到了2700mm。1240kg的整备质量是前几代思域里最重的。车轮尺寸也上升到了205/55 R16。还值得一说的是这代车型在悬架方面采用了前麦弗逊后双横臂的独立悬架，而特殊的欧版车型使用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。
动力部分以1.8L和2.0L为主，欧洲版本车还有1.4L汽油发动机与2.2L柴油发动机。混合动力版搭载的是1.3L排量和电动机的搭配。Si版本搭载了代号K20Z3的2.0Li-VTEC发动机，高性能的TYPE-R车型则是著名的K20A自然吸气发动机。
在北美市场会有Coupe（三厢两门）版本售卖，美国人真是有严重的Coupe车型情节，在我看来有些车型为了体现良好的运动风格或性能，而打造出的三厢两门的造型才是非常合适的。但如果仅是为了两门情节就把各种原本属于五门版本的车设计成了Coupe造型，那真就会使人觉得非常别扭，就像第八代思域的Coupe版那样，B柱跟C柱距离很近，而C柱与后备厢的连接有有些突兀，所整体感觉不如五门版更舒服。
另一方面具有特别大变化的就是内饰仪表部分。八代思域的仪表采用了上下分层的设计，数字化的速度显示位于整个仪表台的正上方，透过三幅方向盘上方空隙的位置后面就是传统指针式的转速表。包括音响系统和空调系统的中控台整体被设计的会倾向驾驶员一方，给人带来的感觉是科技感十足，且带有一定的运动风格而又却不丢失最主要的实用性。所以第八代思域在刚刚推出的时候，内饰部分的设计甚至会让不少人怦然心动的为了一辆内饰去购买。
八代思域专供欧洲市场代号FN的思域为两厢版本。虽然自5、6、7代开始三厢版车型越来越多，但本田还是从第一代思域一直到第七代几乎都是围绕着两厢版为主。而到了第八代一下就来了一个大转变，除欧洲版其余全部为三厢车型。但就这样的转变带来的却是欧版两厢车型会更加迷人，那更具有科技感的外观会给人带来久久无法忘怀的感受，也许这就是常说的得不到的东西才是最好的。
还是由于欧版车型的不同，导致第三代TYPE-R版车型繁衍出了两款型号，一辆是大家熟知的FD2，另一辆是代号FN2的欧版TYPE-R。首先代号FD2的JDM版TYPE-R车型还是沿用了2.0L排量的K20A发动机，但动力上有所提升。8000转时可爆发最大功率225马力，最大扭矩215牛·米被锁定在6100转。配合6速手动变速箱，百公里加速6.4秒，极速240km/h。
代号FN的欧版TYPE-R车型，与上代车型一样仍在英国Swindon工厂生产。有些“矮胖”的外观加上运动风格的洗礼看上去就是一辆杀气重重的钢炮车型。动力部分相比FD2减少了一些，使其最大功率201马力，最大扭矩193牛·米。依然配有6速手动变速箱，百公里加速7秒，最高时速230km/h。
此外，FD2还配备了意大利著名的Brembo刹车。在日本无论是民间还是正规赛事中FD2都出尽了风头。本田御用的改装品牌无限MUGEN还曾推出了限量300台的MUGEN RR版的思域TYPE-R车型，这款限量车在日本开始发售仅10分钟便全部售罄，可想FD2在日本的热度是有多高。为了避免外界复制，在需要购买MUGEN RR版车型部分具有代表性的零件时，无限提出必须要出示有效的车主证明。有幸的是咱们中国香港地区还被分到了10台MUGEN RR版思域TYPE-R车型。
2006年4月22日，第八代思域在中国上市。售价区间为14.78-18.88万元。在当时的宣传中反复强调，搭载1.8L排量的国产思域拥有2.0L的动力以及1.5L的油耗，不管是否准确，但可以看出本田将如此成熟稳定的车型首次带入中国市场，是具有十足的把握的。而正因如此，第八代思域在国内市场上市不久，就凭借着稳定的产品成熟度和出色的性能，以及还不错的外观颜值等诸多原因，立刻站稳了紧凑级别家用轿车范围的脚跟。
本田成功的跟随着世界发展的步伐将第八代思域进行了巨大的转变，使得这款一直处于“入门级别”的车辆越来越具有代表性。尤其是在正式进入中国市场后，可以迅速在全球最大、最新的汽车市场中赢得消费者的认可，绝对算是本田品牌车型中最成功的一款汽车了。
㊣第九代思域（2011-2015年）——FB/FG
第九代思域在2010年时就开始投入计划了，并在2011年4月首次北美市场推出。这代车型继续延续上代的风格，欧洲市场推出的是两厢版本，其它地区则都是三厢车型，Coupe版也继续供应北美地区。旅行版车型自从第七代开始就停止开发，而在这代里又再次出现了只不过还是专属欧洲市场。国内版本依然是以美版思域为基础，在外观上有少许改动，更加符合中国汽车市场。
常规的三厢五门版思域车型在车身尺寸方面要比上代车型小了一些，轴距从2700mm减短到2670mm。整体看上去显得要比八代思域更高，给人感觉也更厚。侧面线条会更加柔美，不像上代那种笔直的线条。但车身大体轮廓整体变化不是很大，主要变化主要集中在前中网和前后灯组，另外在其它一些细节方面增加了一些棱角，让车辆充满活力。
内饰方面也同样是变化不大，依旧沿用了上下分层式仪表台，但整个中控台向驾驶员方向倾斜的角度更大了。在仪表台上方时速表的位置里还增加了一个尺寸不大的液晶屏幕主要用于显示倒车影像或一些多媒体信息，高配车型还增加了可触控的多媒体导航系统。传统指针式的转速表还是处于方向盘后方的位置。
2013年，在法兰克福车展本田公布了全新的思域旅行车，这款车定于2014年只供给欧洲汽车市场。为了提升车辆操控性和装载能力，工程师特意为此车从新开发了前后减震器。行李厢空间上升到了624L，后排采用了隐私玻璃，并且后三角窗巧妙的设计隐藏了车身D柱。该旅行车还加入了高级驾驶辅助系统（盲点监测和主动制动系统等）。动力部分有1.6L柴油和1.8L汽油两款发动机可选择。
代号FK2的第四代思域TYPE-R车型在2015年3月在日内瓦车展正式亮相。虽然这代TYPE-R车型还是以欧洲版思域为开发蓝本，但从骨子里也有着翻天覆地的变化。最主要的就是将极具本田特色的高性能自然吸气发动机，改为涡轮增压式。就在该车没推出时本田就宣布了消息，当时不管是不是本田的忠实粉丝大部分都会对此冷嘲热讽一般。但是最后的结果就是本田没有让所有人失望，这辆首次搭载了涡轮增压发动机的思域TYPE-R在著名的纽博格林北环赛道以7分50秒63的成绩创下了最快前驱车的记录。如果各位没有感念的话可以去查看一下其它超跑在纽北的速度记录。
四代TYPE-R车型尺寸为4390×1878×1466mm，轴距2594mm，使用了规格为235/35 ZR19的车轮。动力部分搭载了代号K20C地球梦科技的2.0L排量涡轮增压发动机，最大功率310马力/6500rpm，最大扭矩400牛·米/2500-4500rpm；配合6速手动变速箱，百公里加速5.4秒，极速可达271km/h，四分之一英里（约400米）加速时间13.6秒。开到这些性能数据时，无论是不是一位本田车迷应该早已忘却了经典的K20A发动机。另外，FK2不仅光增强了性能，在配置方面还加入了盲点辅助、车道偏离预警等高科技安全装备。想要了解更多有关最新思域TYPE-R车型的详细信息，可以在看看我们汽车之家对此车的评测文章。
2011年10月29日，第九代思域在正式在国内上市。新车除了原有的1.8L排量以外，还在名为TYPE-S的车款上增加了一款2.0L的发动机，但国内市场还是以1.8L排量为主。两款排量发动机共同配合5速自动变速箱。另外，在后期东风本田还推出了搭载2.4L排量i-VTEC发动机和6速手动挡的Si车型，同时还配备了1Way的LSD（限滑差速器），这一举动也着实的让国内本田迷们兴奋了一把，至少也算是名副其实的思域Si。
而距离第八代思域在2006年国内推出时已经长达5年，可是九代车型似乎让期待已久的国内消费者有些失望，也可能是由于八代思域在国内太过于成功，在即将推出新一代车型时大家都抱有更多、更大的期望。结果上市后，并没有能让人眼前一亮的配置，也没有更加特别新奇的外观设计。也许，这代思域就是本田在一定时期内的过度车型，不求每代都精彩只需保持稳定发展就好，但是，一旦抓住更好的时机便会充分施展拳脚。
第十代思域（2015年至今）——FC
2015年10月，本田将第十代思域上市。这代思域是基于本田一个全新的全球性紧凑车型平台所开发的，在这个平台中全新的思域采用了大量高强度新型钢材，使得车身整体重量更轻，不仅如此，在全新的钢材上还增加了一项全新的技术，这项技术可以使同一块钢板可以形成不同强度的区域，这样在提升车身刚性的同时，还降低了重量。另外，本田声称这款思域从回到了注重驾驶乐趣的焦点上，同时它还是目前为止科技含量最高的思域车型
之前说过本田绝对有实力在关键时刻给人一个出乎意料的结果。就在人们都感觉第九代思域来的太过于平淡时，全新的第十代思域带着浑身的高科技展现在了人们面前。首先从外观来看，随便找个人都能看出这肯定是一辆刚刚上市的新车。不管是低配的普通大灯还是全新的LED灯组，十代思域的融入了日间行车灯的前大灯组简直科技感十足，功能齐全且不凌乱。整个前脸给人一种尽量压低的感觉，而发动机盖微微隆起的造型设计也让车辆看起来很有厚重感。
车身侧面的造型使得这代思域极具运动风格，主要体现在了具有溜背设计的车身后部。到了车身尾部明显会感觉到见棱见角的设计语言，好像括号形状的后尾灯更是加剧了这一特点，为了体现运动风格的溜背造型，后挡风玻璃则被设计的比较扁平、低矮。
整个内饰部分也采用了全新的设计风格，没有了那上下分层的仪表台。取而代之的是分了三块区域的传统位置仪表，不过不知本田是不是要体现它运动风格的底蕴，位于整个仪表中间位置的转速表被保留了下来。换成了全触屏功能的多媒体系统，让中控台显得不再凌乱。
动力部分十代思域总共有1.8L和2.0L自然吸气发动机，以及1.5L涡轮增压发动机。而国内市场主打的就是这款1.5L涡轮增压发动机，这款代号L15B7的涡轮增压发动机采用了双顶置凸轮轴和缸内直喷技术，全铝缸体及缸盖。最大功率177马力，最大扭矩226牛·米，可以选择CVT无级变速箱和6速手动变速箱。国内官方表示百公里加速为8.6秒（CVT变速箱）。
自从第十代思域在国内4月份上市来看，感觉到本田还是非常重视中国市场，不仅在时间上没有让国内消费者等待太久，技术方面也是一上来就把全新的小排量涡轮增压发动机立刻投放到中国市场。而且本田还表示将在今年年底会推出搭载1.0T的思域，很有可能这仅是单为中国开发的。此外，有意思的是国内市场的思域尾部标识是以扭矩值（220TURBO）的方式标注出来，跟某些品牌的做法雷同。不知到底是不是因为这样会更加迎合国内用户的喜好。
总结：
自从第六代思域开始，本田开始更加注重车辆的性能方面，随即开始推出TYPE-R版本车型。思域不仅在家用车的领域上获得成功，还在赛车界上独领风骚。在这后五代车型中，七代思域主要市场属于欧洲。而到了第八代思域又重新占据世界各国汽车市场。之后的第九代思域又陷入了一个再平淡不过的时期，但就在本田推出全新TYPE-R（FK2）车型时，似乎又唤起了大家对思域沉寂已久的爱。（文/汽车之家 朱旭冉）
