3、W114/W115系列（1967年-1976年）
到了60年代后期，尾鳍的潮流被大气、简洁的风格所取代，为此奔驰推出了全新的Stroke Eight“斜杠8”车系（6缸版本代号W114、4/5缸版本代号W115），该车由先锋派法国设计师Paul Bracq设计。由于去掉了长长的车尾，四门版车型的车长缩短到4680mm，但轴距却达到了2750mm，因此在车内驾乘空间方面并没有缩水。此外，W114/W115系列中还有轴距3400mm的四门长轴版和双门Coupe版车型。
内饰部分，Stroke Eight没有采用传统的杆式手刹，而是改用了脚踩操作的辅助制动器。长轴版车型车内拥有三排座椅，总共可乘坐8人。底盘部分，Stroke Eight的前悬架依然是双叉臂结构，但后悬架采用了新的“对角线摆式轴”半拖曳臂式结构。
动力方面，W114/W115系列最初搭载了2.0L、2.2L、2.3L、2.5L四款汽油发动机，以及2.0L、2.2L两款四缸柴油发动机，其中顶配的250CE车型首次采用了博世D-Jetronic电控燃油喷射系统，传动系统匹配4、5速手动变速箱或4速自动变速箱。
1972年，Stroke Eight车系进行了中期改款，主要对动力系统进行了升级，新增了2.3L、2.8L汽油发动机和2.4L、3.0L柴油发动机等多种动力版本。W114/W115系列是奔驰品牌旗下第一款销量超过100万辆的车型，该系列一直生产到1976年，累计销量达到了惊人的1919056辆，占据了当时奔驰品牌总产量的77%，创造了销量神话。
4、W123系列 (1976年-1986年）
Stroke Eight车系曾经风靡一时，但当它走到产品周期末段的时候，人们又迫不及待地想知道谁会是它的继任者，所以当W123系列在1976年刚一亮相，便吸引了的无数人的目光，而它也确实没有令人失望。W123系列由时任奔驰首席设计师Bruno Sacco和设计总监Friedrich Geiger设计，外形上可以看出S级W116系列的影子，普通四门版（代号W123）的车身尺寸相比前代车型略有加大，车长为4725mm，轴距为2795mm。
车身结构方面，123系列还拥有首次推出的五门旅行版（代号S123）、双门Coupe版(代号C123)以及车长5355mm、轴距3425mm的四门长轴版（代号V123）车型。奔驰在123系列上首次采用了安全型转向柱技术，其中带有的溃缩管，可在正面碰撞中发生溃缩，防止转向柱侵入车内。技术层面，W123系列的底盘和车身主要以S级W116系列为基础，采用前双叉臂+后半拖曳臂式悬架结构，旅行版的后桥还采用了一种液气水平高度控制系统。
动力部分，123系列最初问世时共配备了四款汽油发动机（2.0L、2.3L、2.5L、2.8L）和四款柴油发动机（2.0L、2.2L、2.4L、3.0L），其中只有2.5L六缸汽油发动机为新型号，最大功率可达129马力，其余都曾搭载在Stroke Eight车系中，传动系统匹配的是4、5速手动变速箱或4速自动变速箱。1980年，W123系列新增了搭载3.0L涡轮增压柴油发动机的版本，最大功率为125马力。
1982年，123系列进行了中期改款，最明显的变化是全系都采用了原先只在顶配车型上才有的矩形前大灯。此外，新车还可选装ABS和驾驶员安全气囊。123系列一直生产到1986年，其全球累计销量突破250万辆，达到了2696915辆，其中最受欢迎的单一车型为柴油版本的240 D，共售出45.5万辆。
★W123系列在中国★
值得一提的是，1988年起，W123系列还曾以CKD方式由长春一汽引入国产，车型方面包括200、230 E以及230 E长轴版三种，数量总共828辆，这批车后来都由北京首都汽车公司进行销售。当时只有局级以上的干部才有资格乘坐该车，同时外宾接待也会用到该车，还有少量车被私人通过特殊渠道购买。此外，首汽还进口了一批奔驰250 E加长版，并接待了如美国前国务卿基辛格等外宾。
延伸阅读：
仅有828台 1988年长春国产奔驰E级实拍
http://m.autohome.com.cn/culture/201304/519020.html
经典车实拍 1988年国产奔驰230E加长版
http://m.autohome.com.cn/culture/201406/815487.html
