[汽车之家 汽车生活] 出租车代表了一个城市乃至国家的“门面”，世界各地的出租车究竟哪般模样？不同国家的出租车行业到底有何不同？从这一期起我们将带着大家领略各个国家别样的出租车风情，而第一期我们将带来的是美国、俄罗斯、日本和韩国四个国家。
美国（从大尺寸、大排量逐渐改打“环保牌”）
代表车型：福特维多利亚皇冠、雪佛兰Caprice等
说起美国的出租车，绝大多数朋友是通过电影对它们逐渐有所了解，美国车向来以宽大的车身和大排量著称，出租车自然也不例外。
美国出租车车型
在近二三十年中，美国街头最常见的出租车就要数雪佛兰Caprice和福特维多利亚皇冠了，从80-90年代开始，专门针对出租车市场打造的雪佛兰Caprice几乎占据了美国出租车市场的半壁江山，当时其搭载了排量为4.3升的V6化油器发动机，最大功率141马力（104kW），最大扭矩346N·m，大排量、低功率是它最主要的特点。
与此同时，在1983年至1991年生产的维多利亚皇冠也是同时期最为常见的出租车车型，从其搭载的5.0升V8发动机不难看出美国民众对汽车的消费取向。
一直到上世纪九十年代末期，雪佛兰Caprice和福特维多利亚皇冠都一直作为“美国出租车”穿梭在大街小巷中，它们最大的特点就是其舒适的乘坐感受，多数国人前往美国旅游时打车，都觉得乘坐美国出租车有种坐大船的感觉。
在21世纪以后，维多利亚皇冠在美国的出租车市场中独占鳌头。1998年至2011年生产的福特维多利亚皇冠搭载一台排量为4.6升V8发动机，最大功率242马力（178kW），最大扭矩382N·m，整车尺寸为长5728mm，宽2007mm，高1511mm，轴距3256mm，车重2082kg。维多利亚皇冠除用作出租车外，还被用作警车和政府公务车，可以说维多利亚皇冠已然成为美国国民车。
美国出租车文化
美国出租车基本分为两种，一种为电话预约（俗称电招车），乘车者只需要电话告知订车公司你什么时间要从哪里出发，到哪里去，对方就会告诉你应付的车费。另外一种就是纽约街头常见的黄色出租车了（这种出租车在车顶显示独一无二的4位数字，车门上也有相同的一组数字），随用随叫、招手即可，如果你想扮酷可以学电影里站在街边吹口哨的打车方式（建议口哨四级以上者使用）。和国内不同的是，美国搭乘出租车通常要支付小费，小费通常情况下不低于车费的6%就可以了，美国出租车接受信用卡支付和现金两种方式。
每个去美国旅游的中国游客对在美国打车都有着不同的体会，运气好的话赶上一个抄近路的司机能为你省下不少车费。运气不好的话绕远不说，有的还会在付车费时上演一出偷梁换柱的大招儿，乘客掏出一百美元递给司机，一眨眼的功夫司机手里的一百美元变成十美元，怕惹事的乘客通常选择吃亏挨宰，胆子大的可以以报警“威胁”司机。
美国有些地区对经营出租车有着比较严格的限制，并且规定了运营出租车的数量，其中最典型的就要属纽约了。上世纪大萧条的时期，纽约市的出租车曾经多达3万辆，结果是出租车比打车的人还多，出租司机超时工作，车辆维护又很差。1937年拉瓜迪亚市长签署法令建立出租车管理系统，规定全市的出租车总量为16900辆，后来一度下调到不到12000辆。
在美国开出租车实际上是个非常辛苦的工作，而且收入并不高，因此美国的出租车司机多数是外来移民，特别是以来自印度、巴基斯坦等南亚地区以及中南美洲的移民为主，他们虽然带有很重的口音，但和乘客交流没有什么太大问题。美国各地的出租车行业差异很大，没有统一的出租车经营管理法规，但各地都有专门机构对其加以管理，想要当出租车司机还需要通过额外的考试才行。不过出租车从业考试内容却相对简单，只要学习20个小时的课程，然后在有关交通规则、城市地理、自卫措施等方面的80个问题的考核中，答对22个即算通过考试。此外，纽约法律还规定，用来做出租车的车辆必须是全新的，并且要求5年即换新车，而对那些没有固定人员驾驶的出租车，则规定过3年就要更换新车。
目前，美国多数地区主要还是以维多利亚皇冠作为出租车使用，对于出租车的选择主要考虑到最大限度地保证驾驶员和乘客的安全和舒适，以及能否适应在市内和郊区各种复杂路况下长时间连续运行的需要。之所以选择福特维多利亚皇冠这种大尺寸的轿车，是因为它不仅内部空间宽敞、乘客乘坐舒适，而且还配备了八缸发动机，其马力大、提速快的特点，更适合出租车的需求。
美国纽约作为国际时尚大都市，街头的“黄虫”已然成为代表纽约乃至美国的一道亮丽风景线，各种时尚文化、摄影作品甚至广告中都能看到黄色出租车的身影。
除了传统的“美式大船”外，近年来美国出租车中也混杂着一些“外来和尚”，其中值得一提的是日产的NV200，2011年日产NV200以其低廉的售价、良好的燃油经济性成功竞标成为纽约出租车，未来10年空间更优秀的黄色NV200将取代维多利亚皇冠成为纽约指定出租车。（点击进入 纽约NV200出租车体验文章）
小结：
有着“车轮上的国家”之称的美国，在全球汽车文化中一直独当一面，但即使汽车文化历史如此悠久的美国，同样也要为日趋紧张的资源问题作出长久的打算，也许现在满街的“大船”会慢慢成为历史，但纽约“黄虫”还将继续驰骋在这个国际大都市中。
㊣俄罗斯（全民皆“出租”）
代表车型：伏尔加GAZ-24、拉达2104等
说到俄罗斯的汽车工业，你可能首先会想到伏尔加、拉达等老旧车型。时至今日，这些“老爷车”依然行驶在俄罗斯大大小小的城市中，虽然这些著名车系也与时俱进推出过新车型，但俄罗斯生产的汽车总给人一种提不起兴趣的感觉。俄罗斯的出租车自然也都源自这些本土品牌。
俄罗斯出租车车型
1956年至1970年生产的GAZ-21可以说是俄罗斯较早出现的出租车，GAZ-21搭载一台2.4升M-21四缸发动机，最大功率75马力，与发动机匹配的是3速手动和3速自动变速箱。GAZ-21车身尺寸为长4810mm，宽1800mm，高1610mm，轴距为2700mm。GAZ-21作为那个时期俄罗斯汽车工业的标杆车型，为后期俄罗斯众多经典车型的诞生奠定了坚实的基础。
此后诞生的GAZ-24 Volga（我们俗称的伏尔加）由于低廉的售价、可靠的耐用性几乎成为当时俄罗斯唯一的出租车车型。GAZ-24搭载一台85马力的2.4升直列四缸发动机，与发动机匹配的是一台4速手动变速箱。GAZ-24车长4735mm，宽1800mm，高1490mm，轴距2800mm，车重为1420kg。GAZ-24经典的形象深入人心，我国坊间对GAZ-24更有着“苏联大奔”的称号，可见其当时在人们心中的地位。
GAZ-24的后续车型如GAZ-31029、GAZ-31021等都保留了出租车版本，如今俄罗斯街头仍能见到这些“老掉牙”的出租车奔驰在大街小巷中。
除了“老牌”出租车伏尔加外，俄罗斯另一大著名品牌“拉达”也因其和伏尔加同样经久耐用的特性深得俄罗斯人民喜爱，其中拉达2101、2104等车型更是成为众多“私营”出租车的首选车型。
俄罗斯出租车文化
俄罗斯首都莫斯科交通发达，除了有轨电车、无轨电车、公交汽车等交通工具之外，出租车也是俄罗斯人不可或缺的日常出行工具。正规的出租车都有一个“T”字标识，并用黄黑色条纹作为区别，但出租车行业却并不景气，过高的税费使得出租车运营价格偏高，而许多无牌照“黑车”则趁机大抢生意，久而久之也就没有了出租车与“黑车”的概念。
和中国不同的是，在俄罗斯“打的”，下车时还要给司机小费，一般是车费的十分之一左右，这样算起来价格并不便宜，以至于俄罗斯除了正规出租车之外，更多能“出租”的都是私家车，只要你在路边伸手，很快就能引来各式各样的私家车停在你面前。有趣的是，只要是伏尔加和拉达品牌的汽车，基本上都可以拦下来当作出租车。
在俄罗斯除了普通私家车在街上随时“拉活”之外，公车在不影响工作的前提下也会加入“出租”大军中。更难以置信的是，如果你伸手拦车时，一辆警车停在你面前也不要太紧张，警察反而会问你：“你不是要打车吗？上来吧！”。不过不要以为警察是在做好事，达到目的地之后一样是要给钱的，好在价格好商量。
小结：
俄罗斯汽车工业曾几何时也风光无限过，但“不思进取”的造车理念使得俄罗斯汽车如今很难走向世界。俄罗斯政府对“黑车”放任不管的态度也许也促成了俄罗斯民众“再就业”的机会，全民皆“出租”未必是件坏事，但管理起来也未必那么容易。
㊣日本（乘客即上帝，价格也“上帝”）
代表车型：丰田皇冠Comfort
弹丸之国日本的服务行业令人折服，消费者在此绝对能享受到上帝般的待遇（请想歪的人自觉面壁），但高质量服务之后的费用也是相当可观的，作为初到日本的游客对于日本颇具特色的出租车行业一定要先有个简单的了解。
日本出租车车型
日本街头出租车中，丰田皇冠Comfort所占比例极高，从1995年投产后一直服役至今，可见其稳定可靠的产品质量。
皇冠Comfort的车身尺寸为长4590mm，宽1695mm，高1525mm，轴距2680mm。皇冠Comfort除了作为日本本土出租车指定车型外，中国香港及东南亚部分国家也以皇冠Comfort作为出租车使用。
皇冠Comfort搭载一台代号为1TR-FPE的2.0升自然吸气发动机，最大功率114马力(84kW)/4800rpm，最大扭矩189N·m/3600rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。
日本出租车文化
和一般轿车不同的是，出租车并不是纯色，如蓝色出租车车体涂有白条，上面还有出租车公司的标志，联系电话等，乘客从颜色上也能老远一看就知道是出租车。街头五颜六色的出租车中通常除了黑色涂装外，黄色、绿色等涂装的出租车几乎都是环保车型，以天然气为燃料，排气系统也经过特殊处理，以避免污染环境。
日本的出租车分公司经营和个体经营两种，大部分公司愿意雇有经验的老司机，要求应聘者至少有3年以上驾驶经验，除了普通驾照外，还必须考取“接待旅客许可证”。要成为个体司机的话要求则更为严格，必须有连续十年以上的出租司机从业经验。
在日本人眼里，开出租既辛苦、危险性又高，收入也偏低，基本属于中下层人士的职业，所以年轻人都不愿意从事这一行业。如此一来，日本出租车行业就逐渐被老司机、下岗及兼职人员牢牢的占据了。因此，初到日本的人都会惊讶的发现，日本出租车司机大多都是白发苍苍的老人。
在日本打车和国内情况相同，只要伸手示意即可，出租车前挡风玻璃右下角红灯亮起显示为“空车”时即可搭乘，绿灯亮起显示“赁走”时，则表示已经载客。
不得不承认的是，日本出租车行业的服务在全球绝对称得上数一数二。日本出租车内外都整洁如新，司机必须统一着装，服务态度亲切热情，不允许出现宰客现象。有趣的是，日本出租车左后车门可由出租车司机控制自动开闭，完全不需要乘客动手，招手叫车后，出租车停在你面前的同时，后车门就自动打开了。服务质量能够达到如此的高度，主要在于出租车公司在管理方面严格的近乎变态，而且出租公司一旦接到乘客的投诉，公司对出租司机的处罚非常之高，这也是日本企业的普遍现象，不过激烈的就业压力也是一个关键因素。
东京出租司机的素质和耐心也相当了得，就算堵上一两个小时他们也没有乱加塞和强行超车的行为，东京“的哥”的耐心换来的则是高昂的出租车费。在日本打车岂止是一个“贵”字，日本出租车费用号称全球最高，起步价通常为2公里内710日元，2公里后每274米增加80日元，时速10公里/小时以下速度行驶时每1分40秒钟加收80日元，晚23：00时至清晨05：00时间费用加收30%。
在东京搭乘出租车花费个四五千日元是最起码的，如果你想从城里打车到成田机场，一趟就要3万多日元，比东京到北京的单程机票还贵！日本的出租车并没有收取小费的习惯，因为服务费已经包含在高昂的车费中了。此外，在日本打车除非人数超过3人，一般日本人“打的”都不坐副驾驶座，如果一个人打车非要坐在司机旁边，司机嘴上不会说什么，但心里肯定会认为这个人“很怪”。
东京街头的出租车很多，空车也很多，想打车并不是什么难事，但东京的地铁、电车、公交车十分发达，公共交通网络几乎覆盖了整个城市，价格也比较便宜，是市民出行的首选。而出租车价格较贵，一般无特殊情况的话，日本本国人几乎很少打车。
小结：
日本“变态”的高质量服务同样造就了出租车变态的高价格，打车在日本并不是所有人都消费的起的。你想炫富么？去日本“打车”吧！
㊣韩国（全部本土品牌，打车费用实惠）
代表车型：现代索纳塔、起亚K5
作为亚洲四小龙之一的韩国，近几年汽车工业的进步可谓是突飞猛进，时至今日，还有不少人不愿面对韩国车热销这个不争的事实。言归正传，韩国人一向热衷购买本国生产的汽车，出租车同样也以本土品牌现代、起亚为主。
韩国出租车车型
第八代索纳塔对于我们来说再熟悉不过了，主流车型搭载2.4升直列四缸自然吸气发动机的索纳塔八，最大功率180马力（132kW）/6000rpm，最大扭矩231N·m/4000rpm，相信这些数据有些朋友已经背的滚瓜烂熟了。不过出于环保方面考虑，韩国本土的普通出租车基本都为LPG清洁燃料车型。
韩国街头常见的出租车除了索纳塔八之外，还有“索八”的同平台兄弟起亚K5，相似的动力参数和车身尺寸拼的就是外观及品牌认知度了，韩国街头的出租车大军中还能见一款外观和日产天籁极为相似的三星SM5。
韩国出租车文化
韩国的出租车分为普通出租车和模范出租车两种，此外还有大型出租车可供选择。普通的出租车以现代索纳塔八和起亚K5这种中型轿车为主，模范出租车则以韩国品牌的高端车型为主，车内较为宽敞、豪华，要具有10年良好驾驶纪录的司机才可以驾驶模范出租车，模范出租车司机能够使用简单英文交流，不懂韩语的乘客若不介意费用可选乘模范出租车。
韩国出租车费用是根据路程和时间计算的，普通出租车在2公里内基本费用为2400韩元，超过2公里后每144米或每35秒低于时速15km的速度行驶时，加收100韩元。深夜00:00至凌晨04:00之间乘车时需多支付20%的深夜附加费。
模范出租车两侧的车门上贴有“模范出租车”的标志，车内空间宽敞，提供高水平的服务，但价格相比普通出租车也高出不少。模范出租车2公里内费用4500韩元，超过2公里后每164米加收200韩元，以低于时速15km的速度行驶时，每39秒加收200韩元，但不收深夜附加费。在酒店、火车站、巴士客运站，以及主要城市街道上都可以打到模范出租车。
韩国还有一种大型出租车，通常为八座的MPV车型，一般多为团体游客使用，大型出租车提供外语翻译服务，还支持银行卡支付，收费与模范出租车相同，不过这种出租车主要是为高级宾馆和机场服务。另外，乘客也可以选择打电话预定模范出租车和大型出租车，但需要多付1000韩元的叫车费，当计价器显示超过10000韩元时，则免收叫车费。
有趣的是，在首尔搭乘普通出租车，如果车内有空位时，司机会在征得乘客同意后捎上另外一名同方向的客人，这种合乘出租车的现象在国内部分城市也能见到。
韩国的出租车司机服务态度虽比不上日本，但由于韩国国内就业竞争压力大，韩国出租司机还是很有礼貌的，出租车车内也很整洁，模范出租车则是贵得值得，服务非常周到。首尔市的大部分出租车都可以用信用卡或交通卡付费，有些小城市则只能用现金付费，因此到韩国其他城市乘坐出租车时最好准备好现金，韩国各地的出租车基本费用也会有一些差异。
小结：
韩国满街尽是本国车的“爱国”情怀确实值得钦佩，普通出租车的价格并没有想象中高不可攀，如果“爱面子”的话，可以选择更为高档的模范出租车，类似“包车”形式的大型出租车价格并没有想象中恐怖。总之，虽然首尔地铁等公共交通系统相当发达，但打车价格也不会像邻国日本一样要人命，实惠才是硬道理。
总结:
从无车不生活的美国、弹丸发达小国日本、岛国比邻的韩国，再到我们的邻国俄罗斯，这些国家的出租车行业都极具地域特色。世界各国特色出租车上期我们简要了解了这四个国家的出租车文化，下期将为大家奉上德国、法国、英国等极为浓郁的出租车文化特辑，敬请期待！（图/文 汽车之家 李昊鹏）
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[汽车之家 汽车生活] 上期全球特色出租车特辑中，我们领略了美国、俄罗斯、日本和韩国特具特色的出租车文化。在本期全球特色出租车特辑中，让我们将脚步移至欧洲，下面就请大家随我们一同感受德国、英国和法国极其浓郁的出租车文化。
德国（奔驰为主，遍地高端出租车）
代表车型：奔驰E系列、S系列，宝马5系等
提到“德国制造”，大多数人便能脱口而出奔驰、宝马等众多德国汽车品牌。这些豪华品牌在国内一直坚守着高端车型的阵地，想必在它们“老家”德国自然也会受到极高的礼遇，但当你走出德国各大城市的机场后会惊讶的发现，德国人太“糟蹋”这些豪车了，清一色的德国豪华品牌出租车在机场门口待客。
德国出租车车型
1975年至1985年生产的奔驰E级（W123）作为德国出租车，在当时德国街头极为常见，德国出租车用车绝大对数都为柴油车型。奔驰E级220D（W123）采用2.2升直列四缸柴油发动机，最大功率60马力（44kW）/4200rpm，最大扭矩125N·m/2400rpm。奔驰E级（W123）车身尺寸长4724mm，宽1784mm，高1435mm，轴距2795mm。
德国奔驰出租车以E级为主，此后的奔驰E级（W124）继续作为德国主流出租车使用。1985年至1996年生产的奔驰E级W124中，同样选择柴油发动机的奔驰E级300D作为出租车使用，奔驰E级300D搭载3.0升直列六缸柴油发动机，最大功率136马力（100kW），最大扭矩210N·m。
德国奔驰出租车大军中除了奔驰E级外，还不乏奔驰S级这种豪华车型，1991年至1996年生产的奔驰300SD（W140）采用排量为3.5升直列六缸涡轮增压柴油发动机，最大功率150马力（110kW），最大扭矩310N·m。通常提到柴油车，大家首先会想到各种卡车、巴士等大型车辆，但欧洲市场上柴油轿车的应用极为广泛。
德国出租车文化
初到德国的朋友走出机场后，第一眼见到的就是排列整齐、颜色统一的出租车阵营。与其他国家相比，作为汽车工业强国的德国，在出租车上也是很舍得下本钱的，绝大部分出租车都采用奔驰品牌，其中以奔驰E级为主，偶尔夹杂几辆宝马5系等车型。德国大中城市的出租车均采用特有的象牙色涂装，除标示性颜色外，德国出租车的车身再无其他多余的装饰，使得德国出租车外观极为简洁却有着极高的辨识度。
德国街头的出租车也并非强制性的要求更换新款，所以你能在德国见到各种品牌、型号众多的出租车。以奔驰E级为例，在机场等大型公共场所外，见到各种年代的奔驰E级是件很有意思的事。奔驰公司专门开发了出租车车型，其最大特点就是油耗低，而且奔驰会给出租车公司相当好的购车折扣（14%左右），条件是购买后必须作为出租车使用至少一年。
奔驰E级作为德国出租车主流车型，每当新款E级上市后，很快就能见到最新款奔驰E级出租车行驶在德国街头，有些出租车司机干脆与自己所在的出租车公司签订合同，直接把车先买下来，然后与公司分成。除了常见的三厢轿车外，还有不少旅行车和MPV车型作为出租车使用，对于刚下飞机提着大件行李的旅客来说，此类车型相当实用。
德国大中城市的机场、火车站、各种公共娱乐场所外都有专门的出租车候客区。另外，德国大部分城市每隔一公里左右也设有出租车候客区，想要打车极为方便。和国内不同的是，如果你想在德国街头招手打车的话几乎是不可能完成的“任务”，即使是空驶出租车，通常也不会停下来载客，出租车司机可能还会认为你站在街边打车的行为比较“奇怪”。有个冷笑话就是关于德国出租车的：行人在街边招手喊：“出租车！”司机招手答道：“行人！”然后开走了。
除了在众多出租车候客区打车外，通过电话预定出租车也是一个不错的选择，电话告知出租车公司自己的位置和要前往的目的地和出发时间即可，如有特殊需求也可提前告知出租车公司，比如大件行李需要搬运等。德国的出租车都安装有卫星定位系统，出租车公司调度中心会给附近的出租司机发出叫车信息，空驶车辆可选择前往，通常情况下几分钟之内出租车就会出现在你家楼下，非常方便。所以看到街上空驶的出租车飞快的从你身边开过时不要感到惊讶，他们并不是在四处“找活”。
和国内一样，德国出租车实行分段计价，早上6点到晚上10点，十公里内起步价2.75欧元，每60.61米增加0.1欧元，约合1.65欧元/公里，十公里以上每72.46米收费0.1欧元，约合1.38欧元/公里。出租车夜间费用比白天稍贵，晚10点到早上6点起步价为3.25欧元，十公里以内每57.14米收费0.1欧元，约合1.75欧元/公里，十公里以上，每65.36米收费0.1欧元，约合1.53欧元/公里，如此计算的话，路程越长打车价格越便宜。德国出租车实行等待计费，车辆静止时每17秒费用为0.1欧元。
抛开汇率问题，德国打车的价格和国内类似，国内20多元人民币的路程，在德国就是20几欧元或者更贵一点，所以德国打车还是很贵的。在城市中穿行，除了出租车之外更多的还是以私家车为主，德国的公共交通也比较发达。
德国出租车司机的工作量很大，出租司机分为专职司机和兼职司机，专职司机以此谋生，早出晚归。兼职司机工作量则相对轻松，工作时间不需要太固定，兼职司机多以大学生等为主。尽管德国允许从事兼职出租车司机，但德国治安较好，很少发生出租车司机刑事案件，所以在德国搭乘出租车还是很安全的。需要注意的是，到了晚上10时以后，电话叫车就有点困难了，哪怕路程再远也没有几个“的哥”愿意出来工作。
德国出租车司机除德国本土人之外，还包括土耳其、巴基斯坦、菲律宾等外籍移民从事出租车行业，他们年龄大多在50岁左右，大部分德国出租车司机英语都很好，尤其是德国本土司机，但德国本土出租车司机开车时话不多，很少有能和乘客打开话匣子的时候，但如果在德国打车有幸能搭乘到高端出租车的话，即使司机不爱聊天也能好好体验一把豪车瘾。
小结：
相信曾经去过德国的朋友都会对满街奔驰、宝马的出租车印象深刻，这一点确实可以提升国家形象，相信此时肯定有朋友会想：“去德国开出租也不错！”。不过话又说回来，如此高端的品牌能够“沦为”出租车，除了德国人民收入可观之外，少不了德国政府和汽车生产企业的扶持。
㊣英国（一成不变但却永不“过时”）
代表车型：奥斯汀FX4
英国作为曾经的工业强国，其汽车工业也拥有极为悠久的历史。曾经的英国汽车以其独特的高贵气质在全球众多汽车品牌中显得格外耀眼，如今我们再次提及英国汽车品牌时总爱以“传统”这个词汇来形容英国车给我们留下的印象。确实，英国车的传统也完美的诠释在英国出租车上，提到英国出租车，相信没有人不知道它的样子。
英国出租车车型
相信没有几个人不知道英国出租车什么模样，经典的英国伦敦出租车是1958年生产的奥斯汀FX4（最初FX4由几家公司共同研发生产，其专利权也极为复杂），FX4车身尺寸为长4566mm，宽1743mm，高1765mm，轴距2810mm，该车采用前置后驱的驱动形式，最初的FX4配有一台2.2升柴油发动机，最大功率68马力（50kW）/3800rpm，最大扭矩164N·m/1700rpm，与发动机匹配的是一台博格华纳生产的3速自动变速箱。1961年，FX4开始提供4速手动变速箱车型。
1973年，FX4车体专利拥有者英国BSA摩托车公司面临破产，英国锰铜公司将其部分子公司收购。1982年，奥斯汀已然对FX4失去了兴趣，新车型FX4R开始搭载路虎的2.3升柴油发动机继续生产。
1984年，英国锰铜公司收购了伦敦出租车经销商后组建了伦敦出租车国际有限公司LTI（London Taxis International），经历了将近30个年头后，“新款”FX4S仍然以其“古老”的外形继续生产，但FX4复古的造型已慢慢深得人心，成为伦敦甚至是英国的标志之一。
1997年至2002年生产的LTI TX1在设计之初，对英国出租车司机做了极为充分的市场调研，最终为了维护传统伦敦出租车在人们心中的形象，LTI TX1充分借鉴了FX4的造型设计。“老旧”的英国出租车再次容光焕发，LTI TX1搭载日产2.7升柴油发动机，最大功率82马力（60kW）/4300rpm，最大扭矩165N·m/2400rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱和3速自动变速箱。LTI TX1上任后，经典的FX4系列出租车仍然继续使用，新老两代伦敦出租车在街头忙碌的身影让人记忆犹新。
2007年至今生产的TX4出租车在外观上已经“难以”做出改变，伦敦出租车经典设计元素继续由TX4传承下来。TX4装备一台2.5升（VM Motori R 425）柴油发动机，最大功率101马力（75kW）/4000rpm，最大扭矩240N·m/1800rpm，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱和来自克莱斯勒的5速自动变速箱。TX4车身尺寸为长4580mm，宽2036mm，高1834mm，轴距2886mm，车重2520kg。
英国出租车文化
在英国，几乎没有人不知道“Black Cab”的意思，这是对伦敦出租车的特殊称呼，意思是“黑色出租车”。伦敦传统出租车全部采用黑色涂装，与其他国家使用普通车型改装为出租车的做法不同，伦敦的出租车恐怕是世界上唯一一个专为出租车市场开发独立车型的国家，伦敦出租车准乘7人，除驾驶室外车厢内有两排座椅，驾驶员背后的两排为对向放置，第二排的简易座椅可以坐2名乘客，但一般为收起状态，第3排可以舒服的坐下3名乘客。
不过传统的“黑色出租车”由于服役时间太长，排放标准方面也并不理想，对于年轻人来说它们的样貌也不够时髦，使得其现状很不乐观。为了给“黑色出租车”留出生存空间，伦敦市政部门规定新型出租车只能提前预约，不能随叫随停，但现状是不少新型出租车仍然会上街和“黑色出租车”抢活儿。在伦敦，传统的“黑色出租车”和红色双层巴士、红色电话亭一并被列为伦敦三大城市标志性特色，也成为英国文化的象征。
英国的出租车行业基本上已被印度、巴基斯坦等国移民所垄断，英国出租司机可分为两种，一种是受雇司机，他们一般隶属于出租车公司，工作由公司分配，每月从公司领取定额工资，新入行的司机年薪大约1万英镑（约合10万元人民币）左右，只要工作几年后，薪酬水平就会踏入中产阶级门槛。另一种就是“个体”出租车司机，公共运输管理部门负责管理这些出租车司机，个体出租车司机需要通过资格认定才能获得运营执照。个体出租司机需要自行维护车辆、自己上保险、承担运营过程中的一切费用，这类司机在出租汽车行业所占比例最大，英国个体出租司机收入比较有弹性，但总体水平比受雇佣出租司机要高，工作量也可以自由支配。
英国政府十分重视对出租车的经营和管理，以伦敦为例，想要成为一名伦敦出租车司机绝非易事，考取出租车驾驶执照的过程漫长而繁琐。首先要读完一本《驾驶大全》，其次，要花两年的时间，要骑着摩托车在1500平方公里内到处转悠，熟记在市政府公交局考核指南蓝皮书中的500条“行车规则”和所有对应路线，然后要参加90多项考核。想成为伦敦出租车司机必须能熟练地找出各车站、广场、宾馆、医院、餐馆以及旅游购物场所的位置，懂得6种语言等等，然后才能得到伦敦出租车司机的绿色徽章，享受到英国蓝领工人最具有吸引力的待遇。根据伦敦公共交通司的统计，在应考的人中只有20%的人能通过考核，成为伦敦出租车司机。此外，伦敦对于出租车司机还有一个严格的淘汰机制，一旦出租司机接到乘客连续几次投诉之后，就意味着他将被吊销出租车运营执照。
英国各城市的街道上很难见到像国内出租车排起长龙或空驶在大街小巷的景象。想在英国街头拦上出租车几乎是不可能办到的事。一般都是打电话叫车，出租车会在10分钟以内赶过来，而且比在马路上拦车还要便宜。只要提前电话预定，提供自己的姓名及地址邮编（英国邮编涵盖了非常详细的地址信息），就可以在家门口坐上出租车。相比于国内招手即停的出租车，英国出租车看似不方便，实际上却可以保证人们在需要的时候避免了打不到车的情况。
在英国搭乘出租车，不会有司机故意给你绕远路，而是风度翩翩地邀请你上车，上车之后你会发现由于英镑和人民币“残忍”的汇率，英国出租车标价高得令人咋舌。在英国打车的费用在国内几乎都能买飞机票了。英国出租车收费一般分为按里程收费和议价收费，按里程收费通常是起步价3公里内4英镑，然后每公里80便士（不同城市价格略有差异），下车还要支付10%的小费。伦敦出租车执照虽然难考，但出租车司机的收入却颇为可观。据说，伦敦有一位失业者偷偷将一辆停在路边的出租车开走，并“扮演”了4天出租车司机的角色赚了300英镑（约合3000人民币），当他被捕后感言：“这是我从事过最轻松的工作。”
英国除了这些“正规”的出租车外，还有一些私营出租车公司被称为Mini Cab。这些公司多数为个人开办，买几辆车、顾几个司机、再聘几名接线员就能开张做生意了。电话联系出租车公司说明目的地并谈好价格，通常这类出租车的价格要比正规出租车便宜一些，车型也是五花八门，沃尔沃、奔驰、宝马应有尽有。
值得一提的是，英国出租车也曾“到访”过中国。吉利集团、上海华普汽车与英国锰铜控股公司三方合资生产的吉利英伦TX4在2008年北京奥运会期间曾作为残疾人指定出租车使用，但由于“水土不服”的原因，国产TX4表现并不理想，至今只有极少一部分TX4出租车行驶在北京及外地部分城市的道路上。
小结：
英国把出租车文化已经“玩”到了一定的境界，作为英国首都伦敦，一辆小小的出租车竟然能成为整个国家的文化象征，更何况还是一辆“不思进取”的“老掉牙”车型。我们在感叹的同时也应该反思反思国内的现状，创造文化可以选择停留或是发展，但绝对不能盲从。
㊣法国（出租车司机“后台”硬，车费太“讲究”）
代表车型：标致406
谈到法国给人的第一印象就是浪漫，有着“浪漫之都”之称的巴黎更是给人梦幻般的感觉。当然，法国汽车在设计方面也颇为“梦幻”，与主流的欧美及日韩车型不同的是，法国车在某些方面总给人一种颇为另类的感觉，这也是其不能在全球市场上广泛流行的原因之一。
法国出租车车型
对于法国出租车，通常人们第一反应就会联想到由法国导演吕克·贝松执导的《TAXI》系列电影。国内难得一见的标致406在影片中为广大车迷所熟知，“科技感”极强的百变标致406、疯狂的出租车司机、高超的驾驶技术和法式幽默很容易让人们误以为法国出租车都是这种情况。
1995至2004年投产的标致406车身尺寸为长4555mm，宽1764mm，高1396mm。采用前置前驱的驱动形式，标致406搭载的发动机型号众多，其中装备的汽油发动机分为1.6L、1.8L、2.0L、2.2L和2.9L V6几个排量，装备柴油发动机的标致406有1.9L至2.2L排量可供选择。标致406的主流车型搭载代号为EW12 J4的2.2L直列四缸发动机，最大功率158马力（116kW）/5650rpm，最大扭矩217N·m/3900rpm。
法国出租车文化
巴黎的出租车颜色大多以白色、银色或黑色为主，司机穿著整齐、车内常整理得一尘不染。在法国街头，标致、雪铁龙和雷诺这三大法国本土汽车品牌可谓是出尽了风头，但如果你认为法国的出租车仅有这三大本土品牌那就大错特错了！由于法国人均收入较高，法国出租车基本以中高档车型为主，以奔驰、宝马等高端品牌的车型作为出租车使用的也不在少数。法国出租车除了在车顶上配有出租车顶灯外，想要在法国街头寻找出租车就需要有好眼力了。
法国出租车运营方式分为个体司机、薪酬司机、公司司机和股份司机四类。个体司机运营证在几十万欧元左右，相当昂贵，且需自行缴纳社会保险和养老保险等，但仍有大部分人群想要成为个体司机，因为既可以拥有更多的自主权，还不用交“份子钱”。薪酬司机受雇于出租车公司，每天运营所得需上缴出租车公司，公司从运营收入中按比例给司机提成，并为他们缴纳社会保险和养老保险。公司司机运营证和车辆产权均属公司所有，他们需定期缴纳包括运营证和车辆租金、车辆保险、维修保养、耗油费用在内的“份子钱”，以至于辛苦忙碌半天后出租司机挣不到多少钱。股份司机虽说仍从属于出租车公司，但却拥有出租车的全部产权，所交的“份子钱”不多还能享受各种保险和福利待遇，说白了就是挂靠在公司名下独自承包经营。
法国的出租车行业由各城市警察局统一管理，从考取资格证书到凭证买车等都需要在这里办理相关手续。要想在法国成为一名出租车司机，首先要经过专业培训，考取职业文凭后才能上岗。法国出租车司机以当地中老年人群为主，他们态度热情有加，指导乘客装好安全带、介绍巴黎名胜古迹、解答客人疑难问题、主动为客人搬行李、派发旅游手册，还特别提醒你买东西后要保留小票，以便离境时办理退税，巴黎出租车的良好服务有口皆碑。
说到法国，不少人会想到法国的各种公会和法国人最擅长的一向“运动”——罢工。法国行业协会势力强大，绝大部分出租车司机都会主动加入行业协会以保证自己的权利。此前因有许多私家车到机场拉客，以至于影响出租车的生意，而政府对这个问题又视而不见，行业协会马上组织抗议活动，几千辆出租车整整齐齐地行驶在主干道上，齐按喇叭以示抗议，场面十分壮观。油价上涨后，行业协会还会与各大企业和商家联手推出满额消费赠送出租车代金券的活动，出租车司机收到代金券后可到行业协会换取现金。因为行业协会的干预，法国出租车司机可以安心的“享受”工作。
法国出租司机拥有的“权利”也相当之大，以法国巴黎为例，出租司机可拒载前往巴黎以外地区的乘客、可拒载携带宠物的乘客（除了盲人所带的导盲犬例外）、醉酒的乘客、可禁止乘客在车内抽烟、如乘客要求司机等候，司机可要求乘客先付清已跳表的车费，并先预付1小时的车费（24.3欧元）、可拒绝成为葬礼的随行车队、可在收班的前三十分钟拒载，这一切则又要归功于在法国有强大势力的行业协会。
法国出租车资费标准非常细化，以巴黎出租车为例，起步价为2欧元，分两个时段计费，白天（早7点至晚19点）与夜间（晚19点至早7点）。每个时段内，乘客搭乘出租车前往的地域不同又分为A、B、C三种计价方式，出租车顶灯上都有A、B、C三个小灯，会根据出租车行驶的不同时间和不同区域自动点亮，乘客可由亮起的小灯判断出租车收费标准。A等级（白天在巴黎市区）最便宜，价格为0.6欧元/公里。 B等级（夜间在巴黎市区或郊区）价格是1欧元/公里。 C等级（夜间在巴黎郊区，或任意时段到巴黎以外地区），价格是1.6欧元/公里。
除了起步价和乘车里程外，法国出租车还有其他收费项目。在火车站、机场或有特殊指示牌的地方乘车，需加收0.7欧元。乘客在3人以上，第4位乘客需加收2.45欧元。有宠物随行，需加收0.6欧元。乘客行李超过5公斤，需加收0.9欧元。有大型物件需加收0.9欧元等等。此外，巴黎出租车还有6欧元的最低消费标准，以及占车费20%的小费。另一种计费方式是以时间及速度作为标准，如果出租车开车速度快于标准，计费表就会以每小时24.3欧元来计算。
在巴黎，电话叫车很方便，乘客只需支付1到2欧元的叫车费，而出租司机则要每月向调度中心缴纳250欧元的服务费。虽然法国出租车资费昂贵且分类复杂，但对于人均月收入2000至3000欧元左右的法国人来说还是比较合理的，所以搭乘出租车在法国是比较受欢迎的出行方式之一。
法国出租车收费与车型无关，法国出租车一般都以中高档车型为主，三厢轿车在法国并非是主流出租车车型，MPV和旅行版车型则最为常见。虽然法国巴黎拥有15000多辆出租车，但每到周末或上下班高峰时段，出租车站等待候车的乘客总能排起长长的队伍，等将近半个小时才能上车是常有的事。到了夜间，想打车就更为困难了，大多数法国“的哥”都早早收工回家，这一点对于巴黎这座国际化大都市来说极为不便。
巴黎人爱狗闻名遐迩，这里也被称作“狗的天堂”，宠物狗在这里处处受到关爱。市民外出购物、走亲访友怀里往往抱着名犬。为此，巴黎不少出租车前座设有宠物专席。司机认为，身边有只名犬是吉祥光荣的象征，乘客在巴黎搭乘出租车时需多加留神，切勿坐在“狗席”上，以免闹笑话。
小结：
讲求浪漫的法国人对于出租车如此细化的收费项目看似有些“较真儿”，但对于收入较高的欧洲民众来说这点费用也许算不上什么。法国行业协会在维护出租车司机利益的同时也起到了稳定出租车行业的作用，看来想治理并非难事，就看想不想治理和如何治理而已。
㊣泰国（日系车的天下，打车要“砍价”）
代表车型：丰田花冠系列
泰国作为东南亚一带的旅游胜地，近年来受到不少国内游客的青睐。同北京一样，泰国首都曼谷也是一座名符其实的“堵城”，曼谷市民通常选择轨道交通等方式出行，出租车则成为不少游客首选的出行方式。
泰国出租车为清一色的日系品牌，其中95%以上为丰田品牌，丰田花冠系列则成为泰国出租车主流车型。泰国出租车涂装采用绿色、红色、蓝色等极为鲜明的配色，满街花花绿绿的出租车辨识度极高。
曼谷的出租车分为两种，一种是出租车顶灯有“TAXI Meter”标识的，这种出租车是按计价器收费的。曼谷出租车起步价是35泰铢（约合7元人民币），行驶2公里后每公里加收5泰铢（约合1元人民币），在曼谷市区打车价格通常在60-150泰铢之间，机场到市中心最高不超过500泰铢。支付车费时，如果有5到10泰铢的找零时可以当小费支付给出租车司机，通常情况下出租车司机也不会特意给你找钱了。另外一种出租车则需要交涉车费，上车前可打开前门、指着计价器问司机“By Meter？(打表吗？）”，如果司机说“Yes”就上，如果要谈价的话可先计算下路程距离，自己盘算出合理的价格再跟司机砍价，但去泰国旅游的游客在这种情况下通常都会挨宰。
曼谷以外其他城市的出租车就五花八门了，有着“男人的天堂”之称的芭提雅，这里的出租车俗称“双条车”，全部是以各种日系皮卡车型为基础改造而来，后排设有两条跟板凳一样的座位。想打车只要站在路边招手即可，可先和司机说明要去的目的地，然后商量车费，但“双条车”费用通常为10泰铢（约合2元人民币）/人，以编辑的经验而言，讲价很容易挨宰。芭提雅特色街道并不多，而且大多为单行线，说明要去的目的地之后直接上车即可，打开手机地图查看路线，如果发现车辆行驶方向与你要去的目的地并不一致时，按车顶的电铃下车即可（“双条车”内乘客众多，随上随下很正常），下车后再换一辆继续前进。
曼谷街头还有一种三轮摩托出租车，俗称tuk-tuk（突突车）。这种车四面透风，而且司机驾驶极为鲁莽，去泰国旅游的游客搭乘“突突车”极容易被狠宰一顿，所以不着急的情况下还是在街头拦出租车好了。
印度（交通及治安混乱，尽量避免打车）
代表车型：Hindustan Ambassador（印度斯坦大使）
热爱风土民情的游客们来说，印度是一个让人向往的旅游胜地，但近年来印度的名声并不是很好，如果可以的话，尽量避免去印度旅游（尤其是单身女性），在印度打车也是极为痛苦的一件事。
印度出租车多以印度本土品牌印度斯坦大使车型为主，这款车从1958年至今一直作为印度国民车被广泛使用。1958年到1962年的大使搭载55马力的1.5升汽油发动机，到了1979年，大使开始使用37马力的1.5升柴油发动机。1992年，1.8升75马力的汽油发动机取代了之前的1.5升汽油发动机。这么多年来，印度斯坦大使唯一不变的就是那古老外观。
在印度，像新德里这样的大城市里都有出租车，中小城市中最普遍的交通工具是机动三轮车（Autorickshaw）和人力三轮车（Cyclerickshaw）。这种车可分段计价，也可以包车，上车前要谈好价格。包车的费用并不贵，但司机总有本事把你带去逛商店，其口才之佳，无不让人佩服，简直是防不胜防啊。
如果你觉得三轮车不靠谱的话，千万不要以为印度的出租车就能有保障。印度道路拥挤，出租车众多，一到高峰期，出租车司机更是肆无忌惮的在本就拥挤的大街上横冲直撞，还拼命地按响喇叭。在印度街头几乎看不到交通警察，追尾事故也是常有的事，司机们从不把追尾当成什么交通事故，遇到追尾双方司机下来看看，友好地问候一下，再继续各走各的路。
在印度打车还是相当便宜的，以新德里为例，第一公里20卢比（约合2.3元人民币），然后每100米1.1卢比（约合0.12元人民币），其他各地价格也不大一样。需要注意的是，印度出租车车内环境脏、乱、差，尽量不要穿浅色衣服打车。另外，由于印度治安问题及最近多发的暴力事件，女性最好不要在印度单独搭乘出租车。
小结：
本篇《全球出租车文化特辑》收录了全球最有特点的几个国家的出租车文化，但具有特色出租车文化的国家绝对不止文章中提及的这些，大家在走遍全球的过程中不妨留意一下这些陌生国家有趣的出租车文化及关于出租车的奇闻异事。至于没看过瘾的朋友不妨猜猜下图中的出租车为哪个国家的特色产物。
总结：
出租车，这个我们平时日常出行不可缺少的交通工具，在为我们提供便利的同时，也不经意间扮演了提高城市或国家认知度和形象的角色。了解国外这些特色出租车文化的同时，我们发现了一个有趣的现象，这些所谓的特色出租车文化大多建立在以本土车型为主的基础之上，本土车型为主却又能包容其他国家品牌，从而酝酿出特有的文化氛围。我们在感叹之余却又为国内的出租车“文化”感到叹息，社会飞速发展的同时，人们重视创造物质财富却遗忘了文化财富的积累，对于站在世界前沿的中国来说，我们仍然还有很大的提升空间。（图/文 汽车之家 李昊鹏）
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