[汽车之家 车系历史] 作为马自达家族中的看家产品，马自达3一直是运动小车的代名词，虽然现在看来它无比风光及辉煌，不过如果你了解马自达3历史，你就会发现其实马自达3也曾经拥有过一段无比艰难和坎坷的发展之路，而今正值国产长安马自达3星骋上市之际，也让我们来和大家一起聊一聊马自达3的发展历史。
● Axela/马自达3、Familia/马自达323的关系
日本本土与海外版车型的命名区别
在我们了解马自达3的历史之前，编辑认为我们有必要先把马自达3的一些命名理理清楚，因为在马自达3的发展历史上，其曾经采用了Axela、Familia、马自达323、马自达800、马自达1000等多种命名方式。
『马自达3在日本被称之为Axela』
根据日本车厂Mazda的习惯，旗下多数车系都会拥有两个名字，用作内销与出口两个版本的区分之用。因此，Mazda 3的本名称应该为Mazda Axela。而海外市场的Mazda 3中的“3”则是用作区分车型体格之用，数字的大小与车身体型成正比，比如说别称Mazda 2的Demio与别称为Mazda 6的Atenza。
『马自达323（马自达3的前身）在日本被称之为Familia』
关于Familia，其实就是马自达3的前身，它同样拥有日本国内与国外两种命名，内销名字Familia来源于西班牙语“家庭”的词源，意味着一台与众同乐的家庭车。而出口的命名方法则有很多个，起初以排量命名的有800、1000、1200、1300等等，直到1980年福特收购马自达的20%股份后，第四代Familia在出口版命名上以Mazda 323代替了旧有的以排量命名的方式，而在随后的一段时间里，323便成为了最为广泛认知的名字。
● 第一代Familia（1963-1968年）
定位中小型家用车/推出之后试水成功
『马自达R360』
在60年代初期，马自达开始建造一些轻型轿车，其中经典的马自达R360及马自达700就是在这样的市场情况下诞生，其中马自达R360在1960年诞生，当时售价仅30万日元左右，上市之后销量一路飙升，单月销量曾一度突破了4000台。而马自达700首次发布在1961年的东京车展上，该车定位于中小型的家用轿车，在各个方面超越了传统的轻型轿车，同样在当时的市场上也取得了不错的成绩。而正是这两款车型的试水为日后登场的Familia系列打下了坚实的市场基础。
『第一代Familia旅行版』
1963年10月，第一辆马自达Familia诞生，该车型源自于意大利著名设计乔吉-乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）之手，最初Familia仅作为一个商用的双门旅行车推出，直到1964年4月份，基于Familia旅行版研发的双门版轿车正式上市，同年10月份和11月份，4门版的Familia和Familia皮卡版本也被推出。当时两门版Familia车身设计的灵感源自于雪佛兰Corvair，并且四门版车型还被加入了雾灯及更多镀铬装饰。
备注：乔吉-乔治亚罗除了设计有马自达Familia，还设计过法拉利250、大众高尔夫、玛莎拉蒂bora等诸多经典车型，甚至尼康的相机机身及当年苹果电脑的设计都出自他之手。
『第一代Familia四门轿车版』
在车身尺寸上Familia四门轿车版的长宽高分别为3700mm/1465mm/1385mm，轴距为2190mm。而车身重量也仅为720公斤，虽然现在的看来了，这样的车身尺寸已经跟QQ差不多，不过在当时的日本确实不算是微型车。
『第一代Familia两门版』
最初，第一代Familia搭载是的0.8L四缸发动机，最大功率42马力（31千瓦），最大扭矩59牛米，到1966年该款发动机经过了一次重新调教，最大功率达到了45马力（33千瓦），最大扭矩达到了62牛米。而1965年11月，Familia还推出了全新的1.0L排量发动机车型，该款发动机的最大功率达到了52马力（38千瓦），最大扭矩78牛米。正是因为排量的不同，当时Familia在海外也被称为马自达800和马自达1000。此外值得一提的是第一代Familia车型的驱动形式均采用了前置后驱的布局。
『第一代Familia皮卡版』
第一代familia轿车版一直生产到了1967年11月，而旅行版则一直延续到了1968年2月份。在销量上，第一代familia在日本包括海外共计销售了40万台，其中轿车版销量占据了13万台。而当时第一代familia除了在日本本地销售之外还出口至澳大利亚及新西兰的一些大洋洲国家。
● 第二代Familia（1967-1977年）
推出转子发动机车型/开始登陆美国市场
以试水形式生产的第一代Familia只投产了5年的时间，而代号FA3的第二代Familia在1967年末进行了正式的发布。同样在第二代的Familia平台上，依然推出了多个车型，包括3门旅行版、2门轿车、4门轿车与2门皮卡版，而动力上一开始第二代车型依然搭载了第一代车型上的1.0L发动机。
『第二代Familia两门版』
在车型变化上，第二代车型整体外观进行了简单的重新设计，包括取消了A柱旁边的三角窗、车身轴距较第一代车型增加了40mm，达到了2260mm，此外车灯也变成了方灯设计等。而且从第二代车型开始，Familia也正式开始登陆美国市场。
『第二代Familia旅行版』
特别值得一提的是在1968年6月，马自达发售一台搭载转子发动机的Familia，开发代号为“0820”，日本国内称作Familia Rotary Coupe，海外版称为马自达R100。该款车是以第二代Familia为基础，采双门式设计，发动机最大功率100马力（74千瓦），最大扭力125牛米。但由于那时的转子发动机技术还不完善，油耗奇高且故障频发，不得不于同年9月，换装排气量更大的1.2L直列四缸TB型引擎，海外版称为马自达1200，并参加本年度的巴黎国际车展。
『第二代Familia四门轿车版』
在1968年推出的1.2L发动机的动力上，其最大功率达到了58马力（43千瓦），最大扭矩127牛米，而在1.2L车型推出两年后的1970年，马自达还为Familia推出了一款1.3L车型，其最大功率69马力（51千瓦），最大扭矩91牛米。在1.3L车型推出的同时第二代马自达便拥有了一个新的名称：“Familia Presto”。而海外版则依然延续着使用排量命名的方式，称其为马自达1200、马自达1300。
『改款后的第二代Familia四门轿车版』
到了1973年，第二代Familia经历了一次大改款，新车外观进行了较大变化，动力上延续了此前车型的发动机，车型代号也依然是FA3。此次改款主要针对的车型有4门/2门/2门轿跑三款车型，而旅行版并不在改款的车型之列。
『改款后的第二代Familia Presto』
外观上改款后的Familia在前脸的变化上比较大，车尾线条也重新设计。在日本国内改款后的Familia继续沿用Familia Presto之名，而在新西兰、澳洲与其他亚太地区则称为马自达808；但欧洲地区改用马自达818之名（据称之所以改名为818，是避免与标致公司的命名方式产生雷同）。
『改款后的第二代Familia Presto尾部』
然而，为了应对日本昭和51年（1976年）颁布的汽车废气排放规定，Familia Presto只得在同年进行改款，同时日本国内取消了1.0L的版本，全系搭载1.3L的发动机，马自达为其取名为Familia Preso 1300AP（Anti-Pollution），但这款1300AP也只存在了1年时间。
㊣● 第三代Familia（1977-1980年）
进入困难期/东洋工业正式命名马自达
到了1977年，第二代Familia除了有少量的旅行款仍然投入生产之外，第二代的2门4门轿车全面停产。随之而来的是于1977年1月24日发售的第三代Familia，车型代号FA4。当时的欧洲市场上开始掀起5门掀背+前置前驱的设计潮流，为了迎合“世界战略性定位”，马自达Familia也投入到了掀背车的行列之中，以至于第三代Familia的平台里没有出现到任何轿车款，只推出了3门、5门掀背款和3门、5门旅行款。
『第三代Familia五门掀背版』
然而，在前置前驱上，由于当时处于经营危机的Mazda已无力就前置前驱的驱动方式进行研发，只得以第二代Familia平台制作出前置后驱版的掀背款车型。Mazda相信只要在制作工艺上下足功夫，后驱的掀背车依然能够与前驱的掀背车抗衡一段时间。因此，马自达掀背款的Familia便承袭了第二代的Familia Preso底盘。
『第三代Familia五门旅行版』
在动力上第三代Familia主要有三款发动机可供选择，包括了1.0L（出口）/1.3L及1.4L三款，其中1.0L车型最大功率44马力（33千瓦），1.3L车型最大功率72马力（53千瓦），1.4L车型最大功率83马力(61千瓦)。
『改款后的第三代Familia』
到了1979年4月，第三代Familia进行了小改款，将方形头灯改为圆形，原四速手动变速箱升级为五速，并开始提供三速自动变速箱以供选购。在这3年间，第三代车型一共发售89万台。Familia掀背款于1980年停产，而旅行款则通过小改款，一直生产至1985年的12月。
上世纪七十年代对旧东洋工业是一个艰辛的日子，即使在住友银行的支援下，车厂仍然在经营危机下苟留残喘。1979年，东洋工业得到了来自美国汽车巨头福特的成功收购，东洋工业才避免了破产的危机。而随后的1984年东洋工业的公司便以品牌Mazda作的新命名（マツダ株式会社）。而福特也借此机会，通过Mazda进一步挽回了美国市场和其他市场的部分汽车份额。
● 第四代Familia（1980-1984年）
与福特车型同平台生产/再次收复市场
经过收购事件后的Mazda，在产品开发与各市场调控两方面均获得利好的条件。就在第三代Familia部分车型尚在投产之际，Mazda于1980年6月推出了第四代Familia。第四代Familia采用代号BD的新开发平台，同平台的还有福特Laser（激光），底盘也由前置后驱布局转型为前置前驱布局，由于前置前驱的布局结构，引擎与驱动桥被至于同一水平上，因此便形成非常紧凑的引擎舱布局。这个平台上除了提供3门和5门两类掀背版之外，更添置了4门轿车款。
『第四代Familia四门轿车版』
从第四代开始，Familia的海外版本正式以“mazda 323”命名，Mazda 323登陆到欧洲、美国等市场后收得普遍的好评，因而使Mazda 323的名字被广泛认知，在往后的数代里欧美市场也不再使用排量命名，而一直使用固定的名称--Mazda 323。
『第四代Familia三门掀背版』
在车型设计上，第四代车型车身线条变得更加硬朗，取消了老款圆形的头灯，车身也增加了更多的防擦条，尤其是新增加的四门轿车版本，确实更加时尚，而且在车头设计上，四门轿车版本车型与掀背版及旅行版并不完全一致，其转向灯被集成在了大灯内，看上去非常简洁明了。
在动力方面，第四代车型推出之初共有3种发动机可供选择，包括1.1L、1.3L、1.5L，其中1.1L发动机依然主要用于出口，最大功率56马力（41千瓦），最大扭矩79牛米
；1.3L发动机最大功率68马力（51千瓦），最大扭矩95牛米；1.5L发动机最大功率75马力（56千瓦），最大扭矩115牛米。
『改款后的第四代Familia三门掀背版车头』
『改款后的第四代Familia三门掀背版车尾』
1983年1月第四代Familia进行了小改款，增加了搭载电子燃油喷射系统的EGI引擎，四门轿车款前脸也回归至与掀背版相同的设计。1983年6月，Familia系列还首次出现1.5L涡轮版本，主要搭载在三门掀背款与四门轿车上，该款发动机的最大功率为85马力（63千瓦），最大扭矩达到了119牛米。
第四代车款上市之后，在市场上的反响非常不错，两年间便销售出了100万台。这也是马自达销售史上的一座里程碑，同时第四代车型的销量还数次超越老牌对手丰田Corolla。此外，第四代车型不光是在民用车界好评如潮，在赛车界也是小有名气，他曾经在WRC的摩纳哥蒙地卡罗站取得冠军。
㊣● 第五代Familia（1985-1989年）
首次推出敞篷版及四驱版
继上一代的成功，大大激发了马自达的信心，并于1985年推出了第五代的Familia（海外版称为5代323）。这代车型无论是在外观，或是性能方面都显得更为完善。五代车型采用了全新的BF的平台生产，并且在车型上除了延续了三门、五门掀背款、四门轿车款之外，更推出前置前驱的旅行款与敞篷版。
『第五代Familia四门轿车版』
第五代车型在外观上变化不是很大，主要是整体线条变得更加柔和，整体设计风格与老款保持一致。在车身尺寸上，第五代车型的四门轿车长/宽/高分别达到了4310mm/1645mm/1390mm，轴距达到了2400mm，相比上一代车型第五代Familia的轴距增加了89mm。
『第五代Familia五门旅行版』
从第五代起Familia发动机的种类也开始出现多样化，除了历来配备的1.1L、1.3L、1.5L外，还添加了1.6L自然吸气版、1.6T DOHC涡轮版和1.7L柴油版。此外，第五代Familia平台上还出现了日本首款全时四驱系统，而正是因为这套四驱系统，使得五代Familia在WRC拉力赛上取代了RX-7的位置，并于瑞典拉力赛中取得冠军，赢得了“雪之女王”的美誉。
『第五代Familia三门掀背版』
在动力搭载上，全新的1.6L自然吸气发动机最大功率达到了103马力（77千瓦），最大扭矩133牛米，而1.6T涡轮增压车型最大功率达到了143马力（107千瓦），最大功率187牛米。还有1.7L柴油车型，最大功率57马力（43千瓦），最大扭矩达到145牛米。变速箱方面，第五代车型搭载的依然是三速自动和4速/5速手动变速箱。
『第五代Familia五门旅行版』
虽然在前5代车型在外观上，每次换代都对外观进行了升级，不过均显得非常保守，有换汤不换药的感觉，直到1987年2月份，第5代Familia经过了一次大的改款，全新的外观大幅升级。小改款后的Familia一改沉闷的表情，前脸由原来的格栅中网设计换上了当时较新颖的网状中网。车身线条也变得更加流畅和动感，后来的市场表明这一代的Familia改款的非常成功，并且这种流畅的设计元素被延续到了1995年才被更换。
『第五代Familia三门掀背版』
在外观升级的同时，1987年改款的Familia 1.3L和1.5L发动机也进行了重新换装，其中1.3L发动机由此前的E3系列换成了B3系列，最大功率达到了66马力（此前68马力），最大扭矩达到了100牛米（此前96牛米）；而1.5L发动机也由此前的E5系列换成了B5系列，最大功率达到了73马力（此前85马力），最大扭矩达到了110牛米（121牛米）。
● 第六代Familia（1989-1996年）
外观设计各具特色/推出赛车版GT-R车型
就在五代改款后的第二年，第六代Familia推出市面。采用BG平台打造的六代延续了上一代的掀背设计与全时四驱系统，车类分别有三门、五门掀背款与四门轿车款。第六代车型在外观设计上与老款不同的是推出的三种车款，并没有采用一致的设计风格，而是各有所异，其中三门版显得非常紧凑，而四门版受到了Benz C-class 190E的影响更富行政味道，最值得一提的还是掀背版车型，基本脱离了马自达Familia的设计概念，极富动感。
『第六代Familia五门掀背版』
在日本Familia五门掀背版被称为Familia Astina，以Familia系列中特别样式的车型推出，海外市场称之为Mazda 323F，与轿车版和三门版不同的是，Familia Astina采用了马自达系列车型中鲜见的跳灯设计，在车身线条也变得更加流畅，在欧洲特别是德国获得颇高的评价。这辆Astina也曾出现在国内的道路上，其独特的造型总能吸引众人的目光。
『第六代Familia三门掀背版』
在车身尺寸上，四门轿车版车型尺寸达到了4355mm/1670mm/1340mm，相比老款车身尺寸长和宽分别增加了45mm/25mm，而高度上减少了50mm，而在轴距上，四门轿车版车型为2500mm，相比上一代车型增加了100mm。
『第六代Familia四门轿车』
在动力方面，第六代Familia共有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L及1.7L柴油5种排量，8种发动机可供选择，其中1.3L和1.6L发动机相比老款经过了简单调教，动力分别增加了7马力和减低了18马力，而1.7L柴油发动机则延续了老款的动力。值得一提的是全新推出3款全新的1.8L发动机，其中自然吸气版1.8L车型最大功率125马力（93千瓦），最大扭矩160牛米；低增压版的1.8T涡轮增压车型，最大功率165马力（121千瓦）；高增压版的1.8T发动机最大功率209马力（156千瓦），最大扭矩255牛米。其中高增压版车型主要搭载在Familia GT-R版车型上。
『第六代Familia GT-X』
第六代Familia更特设了赛车版的GT-X，以WRC参赛车的概念而设计，搭载1.8L涡轮引擎（180匹）与全时四驱系统，前后桥分别采用上限滑差速器。随后1992年1月，为补偿GT-X散热问题与动力输出的不足，以209匹的GT-R版本取替其位置。然而，随后由于当时的马自达公司财政进一步恶化，不得不宣布从此无限期退出WRC这项赛事。
『第六代Familia Infini』
除了赛车版之外，Familia在日本本土还有一款Infini车型，这款车型是由Familia 四门轿车版车型改进而来，共计生产了1000台左右，其动力上与四门版车型一样搭载了1.8L自然吸气发动机，与其配合的是一台5速手动变速箱，不过在底盘方面，其换装了更加运动的悬挂套件，并带有限滑差速器，此外升级了特有深绿色的车漆颜色、独特的Infini装饰格栅、后扰流板、15寸轮毂、运动座椅等。
● 第六代Familia在中国（1994-2002年）
由海南汽车小批量生产
早在1994年海南汽车就开始生产第六代的马自达323，首批生产的马自达323基本保持了海外版的源自原味。但是由于没有取得国家颁发的轿车生产许可证，当时生产的汽车只能在海南省省内通行。除此之外海马汽车还利用马自达929 station wagon的散件和技术开始组装海马hmc6470旅行车。
『1994年海南汽车生产的马自达323』
受许可证限制的海南汽车制造厂眼瞅着内地广阔的市场而无法销售，到1997年，海南汽车制造厂已经濒临破产的边缘。为了取得生产轿车的资格和必要的资金，海南省政府同意工厂挂靠一汽集团名下。1997年11月，一汽集团和海南省政府正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司，公司作为一汽集团在华南地区重要的生产基地，正式纳入了一汽集团和国家的统一规划。
『1994年海南汽车生产的马自达323』
虽然海南汽车制造厂挂靠一汽名下，但并未得到一汽的资金和产品技术方面的支持，仅仅只是取得了轿车生产目录。没有从一汽得到车型的海南汽车只能想方设法降低已有产品的生产成本。2000年，一汽海南汽车利用原有的马自达323换装国产的丰田8a发动机推出了hmc7130，该款发动机的排量为1.3L，最大功率86马力（63千瓦），最大扭矩110牛米，与其配合的是一台5速手动变速箱。随着国内消费能力的稳步增长，消费者对车型的要求也越来越高。当时的这两款车都是国外淘汰的老产品，要想在市场上站稳脚跟，还需要更先进的车型来“讨好”消费者。
㊣● 第七代Familia（1994-1998年）
由福特设计师设计/盲目提升价格导致Familia陷入绝境
第七代Familia于1994年6月正式发售，车型平台为BH。此代的Familia有三门掀背（323c），五门掀背（Lantis/323f）与四门桥车（323 Proteg）三种类型，其中四门轿车款为了追求舒适的乘坐空间而增长了轴距，五门掀背版升级了上一代Astina的基本设计，日本以外的市场则称为Lantis，三门款则以Familia NEO命名。这台“NEO”的设计相当独特，尾部设计就像如今的两厢福克斯一般。
『第七代Familia四门版』
从新车变化上来看，第七代Familia四门版车型为了更加追求舒适性，其车身尺寸在这一代车型上进行了明显的加长，长宽高分别达到了4400mm/1710mm/1381mm，轴距达到了2607mm，如此的车身尺寸，相比老款车型，轴距足足增加了107mm，据当时来看，第七代Famila的四门版车型的轴距已经快要赶上当时中级车定位的丰田Camry佳美，当然在价格上新一代Famila也有了进一步的提升。
『由日产代工生产的Familia 旅行版车型』
在旅行版车型上，从第七代车型开始Famila原先版本的车型不再生产，而是交给了日产代工，至此全新的Famila旅行版则开始基于日产的Wingroad及阳光为原型车生产，所以第七代的Familia旅行版本质上讲应该是当时日产阳光的旅行版车型，只是换装了mazda的标志。此外，三门版的Familia NEO车型也由福特的Laser Lynx改变而来，只是在前保险杠、前大灯及发动机罩等处设计不同而已。
『第七代Familia五门掀背版』
在动力方面，第七代Familia共计搭载了6款发动机，除了老款车型上的1.3/1.5L/1.7L柴油/1.8L发动机外，还推出了两款2.0L发动机，其中一款V6汽油发动机，最大功率144马力（107千瓦），最大扭矩179牛米。另外还有一款2.0L柴油发动机，最大功率71马力（52千瓦），最大扭矩127牛米。在变速箱上，从第七代车型开始，Famila自动挡车型开始全面换装4速自动变速箱。
『1998款Renault Laguna（雷诺拉古娜）』
实际上，当时第七代Familia是由福特的设计师担任设计工作，而那位设计师后来移席至Renault（雷诺）并担任Laguna（拉古娜）的设计师，因此，BH平台里的四门轿车款Familia与第一代的Renault Laguna（雷诺拉古娜）十分相似。而发售初期的第七代Familia由于定价的方面的失策，再加上制作成本的缩减，因此性价比均落后于其他车厂的同期车型。
『第七代Familia NEO两门掀背版』
作为Mazda骨干车型的Familia在第七代车型曾一度陷入销量危机，其中三门版的Familia NEO在发售初期，月销量竟然徘徊在100台左右，确实算的上是步入了凄凉的田地。而后期虽经过一些小的改款，但销量一直欠佳，它算的上Familia系列车型中，最不成功的一款了。
㊣● 第八代Familia（1998-2003年）
基于马自达6平台打造/推出更多排量车型
1999年推出的第八代Familia是以Mazda 626（马自达6）为基础进行设计，以获得节省成本的经济效益。推出的车型依旧有三门掀背款（323）、四门轿车款（323 Protege）、五门掀背款（323f），并且可选配四驱系统。其中，五门掀背款更有S-Wagon的别称，其尾部设计与同时期的翼豹十分相像。
『第八代Familia四门轿车版』
在外形设计上这一代的Familia已经全面换上Mazda的车标，而不再用旧有的Familia车标。同时由于车型平台的改变，整个第八代Familia车系的设计也更趋向于豪华和舒适，而其中的旅行版车型依然交于日产的代工。在车身尺寸上，四门轿车版车型的长宽高分别达到了4365mm/1705mm/1410mm，轴距达到了2610mm，相比老款而言，车身尺寸没有进一步加长。
『第八代Familia五门掀背版』
在发动机方面，第八代的Familia依然搭载了1.3L/1.5L/1.6L/1.8/2.0L发动机，但是与老款不同的是1.8L发动机不再是老款马自达323车型的发动机，而是改成了与马自达626的1.8L车型相同的发动机，此外，2.0L发动机也不是老款车型的V6发动机，而是全新的4缸发动机，其中自然吸气版本车型的最大功率为132马力（97千瓦），最大扭矩为183牛米。
『Mazda Premacy（普力马）』
在2001年，日本市场上还衍生了一个更大版本的Familia旅行版车型，在日本市场上当时被称作Mazda Premacy（普力马），该款车型是基于当时销售的福特Ixion设计而来，不过相较于福特Ixion，Mazda Premacy拥有更低的售价，所以在当时的日本市场上，Mazda Premacy也取得了非常不错的市场。
『2001年 Mazda Speed Familia』
同时在这个平台上，以四门轿车作为基础，马自达还推出了高性能的Mazda Speed Familia。这款Mazda Speed Familia在2001年5月正式发售，一共限量200台，美国市场上同样有售，但以Mazda Protege MP3为名。其搭载了一台2.0L涡轮增压引擎。该款发动机的最大功率达到了140马力（104千瓦）。到了2003年，Familia还对该款车型进行了升级，主要是对发动机进行了升级，使得最大功率达到了170马力（127千瓦），最大扭矩达到了217牛米，此外升级的还有17寸的铝合金轮毂、赛车悬挂、盘式制动器及全新的音响系统等。
『第八代Familia S-Wagon』
2001年，第八代Familia经历了一次小改款，新车主要重新调整了悬挂系统，使得整个车型更加运动，而原来的1.8L的四门轿车版Familia也被升级至2.0L自然吸气发动机，此外升级的地方还有音响及娱乐系统等。
2003年，随着Axela（马自达3）的正式发布，Familia系列一共八代长达40年的世界性市场战略终于面临终幕，日本国内的Familia系列，美国、欧洲与其他多个地区市场上的Mazda 323一同被Axela（Mazda 3）所取代。而至于从1994年开始就交由日产代工的Familia Van（旅行款）经历过三次改款，目前依然在产。
● 第八代马自达Familia在中国（2002-至今）
由海马汽车从合资到自主
2002年，一汽海南马自达汽车将第八代Familia重新塑造外观开始生产，并且取名为福美来，至今这一代车型在国内还有不小的保有量。这款车适应了当时国内的需求，在市场上取得了不错的表现，福美来和后来上市的凯越和伊兰特被称作中国车市的“新三样”。除了福美来之外，2001年，马自达的紧凑型mpv普利马（premacy）也在一汽海南下线，这款车到年底就卖出了1万多辆，这也让马自达感到惊喜。
『第一代海马福美来』
国产化的马自达福美来主要针对在外观上进行了部分改动，包括换装了全新的前大灯、进气格栅、雾灯等，而车身尺寸与海外版的保持了高度一致，此外在内饰设计上，也基本保持了海外版的设计风格。
全新福美来动力方面搭载了1.6L及1.8L两款发动机，1.6L发动机最大功率97马力（71千瓦），最大扭矩140牛米。而1.8L发动机122马力（90千瓦），最大扭矩160牛米，与其配合的是五速手动或四速自动变速箱系统。
到了2005年，马自达公司在中国的野心越来越大，于是马自达又把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安，高级别的车型马自达6放在一汽轿车生产，福美来的换代车型则放到了长安与同平台的福克斯共线生产。海马再次遇到了没有新车的瓶颈。
『第二代海马福美来外观』
所以在这样的情况下，基于原平台打造的福美来2代问世，被抛弃的海马只能重新打出封存多年的自主品牌，好在海马汽车在与马自达合作的过程中积累了不少经验，相对其他白手起家的自主品牌来说，这些企业管理和车辆生产的经验无疑是宝贵的。由于海马之前生产的车型都来自马自达，也就使“海马”这个称呼，如今，“海马”品牌被刻意强调为自主品牌，而后期推出的自主发动机和全新车型也清晰的透视出海马要走自主研发的路线。
『第二代海马福美来外观』
2006年第二代海马福美来正式推出，其外观上的最大变化在于换装了海马自主品牌的标志，此外外观上的鹰眼晶钻大灯、镀铬的格栅边框、LED的尾灯，及更加锐利的整个线条，都是第二代福美来新添加进去的元素，而在车身尺寸上，第二代福美来长宽高达到了4466/1705/1410（mm），轴距达到了2610mm，相比上一代车型只是长度增加了101mm，最值得一提的是，第二代福美来相比上一代福美来价格上直接降低了3万元，达到了8万元左右起步，性价比非常高。
『第二代海马福美来内饰』
福美来2代的内饰与上一代车型基本相同，改进幅度不大，甚至在最初福美来2代的方向盘上，还继续沿用着马自达原有的雨雁标志，并且深浅搭配的米色内饰也与老款福美来如出一辙。不过在后来的改款中，福美来方向盘上的标志被换成了海马的自主标志，不过整体内饰风格依然与老款基本保持一致。
『第二代海马福美来发动机』
动力方面，第二代福美来依然采用马自达原装进口的ZM II型1.6升发动机，最大功率114马力（85千瓦），最大扭矩149牛米，与其匹配的依然是5速手动变速箱及4速自动变速箱。
到了2009年，海马针对第二代福美来进行了一次改款，其最大的变化在于替换了老款福美来车型的4速自动变速器，换装了VT1F型CVT变速器，相比老款车型而言，CVT变速器几乎没有换挡冲击，而且燃油经济性也更高。
虽然，第二代福美来价格被进一步拉低，不过配置上的减少，加上小毛病不少，第二代福美来并没有再现第一代福美来的辉煌，而到了2010年11月份，海马推出第三代的福美来，外观设计上，福美来三代车型更向家用轿车靠拢，舍去了老款车型运动的设计风格，整体外观上并不算前卫，但是融入了当时的设计理念并且符合中国人的审美观，流畅的线条不激进，整体感觉比较中性平和。
『第三代海马福美来』
在车身尺寸上福美来三代的车身尺寸为4535mm/1740mm/1480mm，轴距为2615mm，车身比老款车型要大，轴距增加了5mm。动力方面，搭载了海马自主研发的1.6L发动机，最大功率为88.2千瓦(120马力)，最大扭矩为158牛米，除了匹配了5速手动变速器外还有CVT自动变速器可选。
『第三代海马福美来内饰』
在内饰设计上，第三代福美来中控采用了上黑下灰的设计思路。全新设计的V型装饰条贯穿整个仪表板，而更多镀铬装饰加上内饰材质的提升，使得整个内饰看上去更加豪华及大气。
『第三代海马福美来的CVT变速箱』
虽然在如今的市场上，海马福美来没有显现老款马自达323的辉煌，不过自主之后，每一次福美来换代的进步，也能让我们看到海马汽车的用心良苦，然而作为一个刚刚起步的自主品牌来说，海马汽车确实还有很长的路要走。
㊣● 第一代马自达3即Axela（2003-2009年）
Familia全部替换成Axela/车型设计更趋运动
车型代号为BK的第一代Axela（下面称为“马自达3”）在2003年正式发布，至此马自达3车系也不再庞杂，仅只有四门轿车和五门掀背两个版本车型，其中四门轿车款（下面称为三厢）为Axela（马自达3），五门掀背款（下面称为两厢）为Axela Sport（马自达3 S）。在日本市场上，第一代马自达3的发动机排量一共分1.5L、2.0L与2.3L三款，而欧洲市场有1.4L、1.6L、2.0L、2.3T涡轮增压及1.6L柴油和2.0L柴油7款发动机可供选择。此外在海外市场第一代Axela都还可选配四驱系统。
『第一代马自达3』
全新的马自达3采用了新一代福特福克斯的平台，从这一代车型开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达给人的平庸印象。尽管马自达3采用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让马自达3的风格自成一家。
在外观设计上马自达3承袭了马自达6的基调，熏黑处理的三管式鹰眼头灯、拉长的轴距、前低后高腰线所形成的高背短后悬设计，加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16铝合金轮圈等搭配，整体给人一种运动跑车的设计感。
『第一代马自达3两厢』
在车身尺寸上，两厢的第一代马自达3轴距/宽度/高度与三厢完全相同，都是2640mm/1755mm/1465mm，而长度上，三厢版车型的车长达到了4539mm，两厢版的则为4485mm。
『第一代马自达3两厢内饰』
在内饰设计上，马自达3两厢基本保持了三厢车型的设计风格，黑色的内饰设计搭配红色背景灯，营造出了一种强烈的运动气息，在配置上像炮筒式仪表盘、6喇叭音响、多功能方向盘、驾驶席一键式电动车窗等配置的配备也为马自达3的内饰增加了一丝运动的气息。
『第一代马自达1.6L发动机』
在动力的搭载上，以日本市场为例第一代马自达3共计有3款发动机，动力分别为，1.5L最大功率114马力（84千瓦），最大扭矩140牛米；2.0L最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩183牛米；2.3L发动机最大功率171马力（126千瓦），最大扭矩213牛米。与发动机搭配的是4速自动及5速手动变速箱。底盘系统上，第一代马自达3的前、后分别采用麦弗逊及多连杆式结构。豪华版车型还装配了TCS（循迹控制系统）和DSC（车身稳定系统）。
『美规版MazdaSpeed 3』
在2006年6月，以马自达3两厢作基础的高性能型号马自达3运动版发售，美国、欧洲市场上则以Mazda3 MPS或者MazdaSpeed 3命名。该车搭载了一台2.3L DISI涡轮引擎，最大功率可达263马力（196千瓦），峰值扭矩可达380牛米，并搭配六速手动排变速箱、ABS刹车防抱死系统、TCS循迹控制系统、DSC动态稳定控制系统等。该车0-100公里/小时加速仅需5.3秒。
『2007年改款的第一代马自达3』
2007年马自达3进入小改款，新款马自达3在外观与内饰两方面均作出整改并追加了2款新的车身颜色。主要变化有全新的雾灯造型、LED尾灯、轮圈造型等，此外还在欧洲市场推出了一款2.0L直列四缸柴油引擎，最大功率143马力（105千瓦），最大扭矩360牛米。而到了2008年及2009年马自达3均进行了年度的小改款，不过更改的地方仍仅限于镀铬门把手、全新铝合金轮毂、后保险杠等细节，动力方面没有更改。
● 第一代马自达3在中国（三厢车型2006年-至今/两厢车型2008-2009年）
国内仅推出1.6L/2.0L版本/两厢车型以进口身份引入
2005年，马自达“背叛”了一汽海南马自达汽车之后，正式与长安汽车及一汽轿车合作，而马自达3的生产权被交给了长安汽车，与福克斯同平台生产。2006年3月25日，长安福特马自达汽车销售有限公司正式公布旗下2.0L四速手/自一体新马自达3和五速手动马自达3在全国上市。值得一提的是，国产的第一代马自达3车型仅限于三厢版车型，当时售价：16.98-17.98万元，而两厢车型并没有与三厢车型同步引入中国。
『国产第一代马自达3』
首批国产的长安马自达3车型与海外版的保持了高度一致，包括了车身尺寸、外观设计、内饰设计及发动机动力等，都与海外版的完全一致，只不过首批国产版的马自达3只有2.0L一款自然吸气发动机，最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩183牛米。
『07年改款后的第一代马自达3』
到了2007年，长安马自达对马自达3进行了改款升级，并且将1.6L车型正式引入国内，售价进一步拉低至11.80万起，而该款发动机是针对欧洲版的车型发动机进行了国产化的调教，发动机最大功率106马力79千瓦（欧版105马力79千瓦），最大扭矩146牛米（欧版145牛米）。而改款的马自达3在外观及内饰的改进上也与海外版的一致，主要针对雾灯、车身颜色、轮毂造型等进行了改进，此外在配置上2007款车型还加入了真皮座椅、刹车辅助系统、电动后视镜等配置。
『增配天窗版的第一代马自达3』
2008年，长安马自达再次对三厢马自达3进行了年度小改款，新车主要增加了一些配置，包括了天窗、电动助力转向、方向盘调节、座椅高度调节等，动力及外观内饰设计上依然没有改变。此外，2008年，马自达3的两厢车型正式以进口的身份进入国内，此次引进国内的有1.6L和2.0L两款发动机车型，动力上与三厢版车型保持一致，而变速箱上只有一款4速自动变速箱可选。
『2010款自达3经典款』
到了2010年，长安马自达推出了马自达3的经典款，其实就是马自达3的改款车型，新车主要取消了老款车型的蜂窝状进气格栅、更换了熏黑前大灯、尾部设计也更加圆润，内饰加入了全黑配色可供选择，配置上增加了安全带未系提示、后排中央扶手、USB接口等，而动力系统仍未做改变。
『2010款自达3经典款』
在第一代马自达3引入国内之初确实在国内市场上掀起了不小的风浪，并曾经一度成为紧凑级车市场上最火热的车型，不过随着时间的推移，马自达3每次换汤不换药的改款，让国内消费者对老款马自达3有些审美疲劳，而且据了解，此次9月16日，全新换代的第二代马自达3三厢国产上市的同时，第一代马自达3仍将与第二代马自达3同台销售。
㊣● 第二代马自达3（2009年-至今）
换装家族式笑脸/变速箱升级
2008年末，第二代马自达3三厢与两厢的分别在洛杉矶车展与博洛尼亚先后亮相。2009年6月份，第二代马自达3在日本国内正式上市，新车在外形设计上沿用了Mazda的大嘴笑脸的新家族脸谱，整体设计显示出年轻活力的元素。其中，两厢版更偏重于运动，而三厢款则以Coupe背的风格营造出轿跑的风格。
『第二代马自达3 三厢』
第二代马自达3三厢车型的车身尺寸上，长宽高分别达到了4595/1755/1471mm，而两厢版车型的长宽高分别为4490/1755/1470mm，而轴距两个版本车型均为2640mm，与老款车型相比，基本保持一致。
『第二代马自达3两厢内饰』
第二代马自达3的内饰设计同样更显运动，纯黑的内饰颜色、金属质感的装饰点缀、双炮筒式的仪表盘设计，再配上红色的背光灯，都是以运动为目的而设计的，配置上，新马自达3三厢版装配了带换挡拨片的多功能方向盘、智能无匙进入系统、一键启动系统、自动空调、支持MP3/WMA的音响系统和AUX接口等智能便利配置。
『第二代马自达3 两厢』
动力方面，日本本地第二代马自达3装配了1.5L、2.0L及2.3T涡轮增压三款发动机，在动力上，该三款发动机均与老款车型相同。不过，在美国市场上还有一款2.5L发动机车型，最大功率167马力（124千瓦），最大扭矩227牛米。而与发动机搭配的是全新升级后的5速自动变速箱及6速手动变速箱。
● 第二代马自达3在中国（两厢2009年-至今）
保持海外的原汁原味
『进口至国内的第二代马自达3两厢』
在2009年年末，第二代马自达3两厢被引进到了国内，并且保持了欧洲版的原汁原味，发动机上依然是1.6L和2.0L两种排量，动力上与第一代马自达3保持一致，而变速箱上，第二代马自达3两厢在国内1.6L车型依然搭载的是4速自动和5速手动变速箱，而2.0L车型则搭载的是5速自动和6速手动变速箱。
『即将上市的马自达3-星骋』
第二代马自达3三厢并未与两厢车型一同引入国内，而是在2011年6月23日，发布了第二代马自达3三厢在中国的名字--马自达3星骋，并定于2011年9月16日正式上市，从此前我们的报道中看到，三厢版的马自达3星骋动力及外观设计元素上，与两厢车型基本保持了一致，动力上依然会有1.6L及2.0L两款发动机搭载，预计售价12.5-16.5万元。
总结：
俗话说“风雨之后见彩虹”，纵观马自达3的发展历史，它的发展过程基本可以分为崛起、兴旺、没落和重生四个大的阶段，现在看来它显然是成功的，而未来更名之后的马自达3三厢也将继承前辈的“遗志”，在这条紧凑型车的道路上继续走下去。（文/汽车之家 张文君）
