[汽车之家 新车图解] 长安马自达的首款新能源车型CX-30 EV上市已有两年半的时间，上市期间无论是关注度还是销量都有些不尽人意。在本次的北京车展上，长安马自达带来了基于长安EPA混动平台打造的全新车型—EZ-6。定位中型车的EZ-6长宽高分别为4921mm*1890mm*1485mm，提供纯电和增程两种能源类型。
EZ-6的车头造型还是来源于熟悉的“魂动”设计，修长的前机盖、细长的车灯造型以及自2010年就一直沿用至今的前格栅造型都是魂动设计的要素。
纯电车型采用封闭式前格栅，增程式车型则使用开放式前格栅。大灯采用分体式结构，主光源隐藏在日行灯下方。格栅内部采用大小不一的菱形点阵设计。围绕前格栅的灯带，配合两侧形似羽毛造型的光源，共同形成了名为光之翼的LED灯组，中间的马自达标志也具有发光功能，为EZ-6带来了极高的品牌辨识度。
较短的前后悬的设计为整车带来了更强的运动感。虽然车身尺寸相比阿特兹有所增加，但并未给EZ-6带来尺寸上的优势，由于电池的加入，使EZ-6的车身高度以及车侧的视觉厚重感有所增加。采用更加平缓的车顶线条，可为乘客带来更好的头部空间；窗线和腰线更加平直，侧裙与车身采用撞色设计，可帮助延长车身的视觉效果，并减少车身侧面的视觉厚度。
纯电、增程版车型的快、慢充电口，均位于右后方翼子板处；增程版车型加油口位于左后侧翼子板处，盖板开启方式均为手动。
电动隐藏式门把手第一次出现在马自达的量产车上。隐藏式门把手在降低风阻的同时，也为整个车身侧面带来了更强的一体性。
轮圈造型共有两款，尺寸均为19英寸，纯电车型轮圈采用低风阻设计，两款车型均配备米其林PS4轮胎，表明了EZ-6的运动取向。
车尾使用溜背造型，上下采用撞色设计，层次鲜明。尾灯采用贯穿式设计，两侧的“炮筒灯”与CX-50等车型设计相同，带有极高的品牌辨识度；尾部带有电动尾翼，搭配底部的扩散器造型再次强调了整车的运动取向。
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内饰设计采用了目前国内新能源车型同款的简洁风格，方向盘中间、中控出风口造型沿用了马自达品牌的高辨识度设计元素。基础版车型内饰采用大量皮质包裹，而高配车型使用了大量的皮/翻毛皮拼接材质，为整个内饰带来了一定的豪华感。
两幅式方向盘采用皮质包裹，带有四向手动调节功能，方向盘轮廓与深蓝的两款车型较为相似。
EZ-6采用全液晶仪表盘，屏幕尺寸目前还未公布。屏幕边缘的黑色边框宽度较大，且形状不规则。期待启动后，仪表盘能够继续呈现马自达标志性的“炮筒”式设计。
车内几乎所有功能都集成在采用8155芯片的14.6英寸中控屏内，在合资品牌中处于主流水准。
实拍车型还配有14扬声器的索尼音响，配合车内64色氛围灯，为整车带来了更加沉浸式的音乐体验。
中央通道前侧带有1个无线充电板，下方储物空间内带有USB-A接口和12V电源。
前排座椅采用一体式设计，基础版车型座椅采用皮质包裹；高配车型采用皮质与翻毛皮拼接的材质。前排座椅带有电动调节功能，主驾驶座椅带有电动腰托功能，高配车型副驾驶还带有零重力座椅。
第二排空调设有独立温区，控制面板两侧按键可分别控制电动遮阳帘和副驾驶座椅。空调出风口下方仅有1个Type-C接口，出行时后排的乘客要抢充电口了。
基础版后排座椅同样采用真皮包裹，高配车型采用皮/翻毛皮拼接材质，座垫较为厚实。后排座椅支持4/6比例放倒。有关EZ-6空间方面的体验，请持续关注我们之后的静态体验。
隔音一直是马自达的弱项，EZ-6四门均采用无边框设计，并且均为单层玻璃，如此多的负面BUFF，希望本次长安马自达可以优化好车内的隔音效果。
不可开启的全景天窗，采光面积很大，并且增加了车内的纵向空间，使乘客头部的空间更为宽裕。
线条平缓的掀背设计，为EZ-6的后备厢带来了较大的储物空间。后备厢内部非常规整，电尾门开启角度很大，不过需要注意的是，电尾门开启后的高度，可能会磕碰到一些地库的管道。纯电版车型前备厢内带有一个较深的储物空间。
全文总结：
诞生于长安EPA混动平台的马自达EZ-6(参数|询价)将会使用后置电机驱动。售价、动力参数、电池容量等信息还尚未公布。相比阿特兹，EZ-6无论在车身尺寸还有内饰质感来说都有较大的提升，外观也保持了马自达一向在线的设计水准；换装新能源总成后，将改善之前马自达燃油版车型动力较弱的缺点。那么，设计、质感、动力都得到提升的马自达，会不会得到更多消费者的青睐？您觉得长安马自达EZ-6售价多少更合理呢？欢迎在下方评论区与我一起互动讨论吧！（图/文 汽车之家 李明晨 摄/汽车之家北京车展报道团 ）
