[汽车之家 初步海选] 今天是正月初六，在这里先给大家拜个晚年，很多朋友明天应该开始正式上班了，祝大家在新的一年里工作顺利，身体健康。刚刚过去的2022年同样是中国汽车品牌蓬勃发展的一年，涌现出了不少让我们骄傲的国货之光，今天就来一起盘点一下过去一年的中国品牌之最。
◆ 排量即正义 缸数即底气——最亲民的大排量玩具
环保法规越来越严，我们能买到的，搭载大排量多缸数发动机的车型也越来越少，并且几乎都是富豪的专属，普通人想要享受大排量的乐趣和多缸数的魅力，似乎成为了一种奢望，这个时候，我们的中国品牌又一次站了出来。
坦克500(参数|询价)，指导价33.50-39.50万元，全系标配3.0T V6发动机，如果你不考虑二手车，又因为限行问题不考虑皮卡的话，这是你现在能买到的，最便宜的搭载六缸涡轮增压发动机的车型。
但坦克500的魅力并不仅限于此，因为如果你只是普通家用的话，现代帕里斯帝，3.5L V6自然吸气发动机，更大更便宜，自然吸气发动机的平顺性也更好。
我们当时试驾的坦克500还未经过OTA升级，在调校上还能感受到一些生涩，比如发动机运转品质很好，出力也很均匀，但油门轻踩不走，深一点猛蹿，没一点大排量的稳重感；比如低速行驶时，变速箱换挡有点手忙脚乱，会出现闯动感；再比如刹车测试时出现了比较明显的热衰减现象。
想要体验坦克500的优秀，需要你离开城市，离开这片束缚你的钢筋水泥，越野性能才是我称它为国货之光的理由。滑轮组测试在它面前像是小学三年级的数学题，那些城市SUV望而却步的实地越野项目，坦克500双手插兜，全部选择了困难模式。
意外也是有的，优秀的四驱系统和蠕行模式，让它轻松登顶最难的连续炮弹坑爬坡，但26.5°的离去角却让他阴沟里翻船，折戟蝴蝶谷。
坦克500想给大家的确实太多了，从内饰氛围、底盘质感到隔音表现，几项能体现豪华感的项目都十分出色。优秀的四驱基础让它能轻松应对短途穿越和轻中度越野，即便是重度越野玩家，选装前锁再经过简单升级也就足够了。30多万的价格，买一辆3.0T V6豪华越野大玩具，目前来看是仅此一家。
◆ 量大、管饱——续航里程最长的纯电车型
新能源的浪潮势不可挡，曾经誓死捍卫汽油车尊严的人，现如今也开始关注起纯电动车型，但究竟谁才能真正治好我们的里程焦虑症呢？
2023年1月1日，新款极氪001推出了140kWh电池的千里续航套装，限量1000台，虽说是选装，但仅一台车型可选，让售价30.00万元的WE版 100kWh摇身一变成为售价最高，达到40.30万元的WE版 140kWh 千里续航套装。CLTC综合续航里程达到1032km，超越AION LX Plus千里版的1008km，成为CLTC综合续航最长的车型。
【2021款 极氪001 超长续航双电机 YOU版 单车测试】
【《30万电动私车横评》2021款 超车续航单电机 WE版】
过去一年，我们进行了数次关于极氪001的测试和对比，凭借100kWh的超大电池容量，它在续航跑干测试中一直有着非常优秀的表现。82.2%的实测续航达成率也很出色，不过它在几次测试中的电耗表现都有些令人担忧。
极氪001也参与了年底的超级测试之冬季实验室，参与测试的车型为2022款 超长续航双电机 YOU版，它在北京8到10°C低温区的续航达成率为74.5%，在冬测所有车型中排在第12名；到了内蒙古-20°C到-30°C极寒温区，它的续航达成率仅为43.9%，排在第23名。更多冬季测试相关内容请关注详情页。
去年的冬季测试也有极氪001，参与测试的车型是2021款 超长续航双电机 YOU版，也就是上文的单车测试车型，续航达成率56.6%， 综合电耗29.5kWh/100km。不过几次测试的环境、车辆设置和测试标准均有所不同，各位仅供参考。
【红车为超长续航单电机 WE版】
【顶配超长续航双电机 YOU版】
说起来我和极氪001真是有缘，2021年广州车展前，我开着极氪001从广西到广州完成直播，年底的冬测又亲脚把它开到趴窝。猎装版独特的外观设计，精准的驾控体验，顶配空气悬架优秀的行驶质感，虽然车身有些宽，极限状态下略显沉重，但整体表现真是让人难忘。赶在虎年的尾巴，极氪001又推出了千里续航套装车型，看完这篇文章，大家也应该对它的实际续航有了大概的了解，那么各位会把它放在兔年买买买清单里吗？
㊣◆ 消费者会用钱包投票——销量最高车型
消费降级相信会是2022年的关键词之一，受疫情影响，车企们的销量大多有所下滑，但比亚迪却像开了挂一样，全年汽车销售1868543台，并且成为2022年车企零售销量冠军，这是以前不曾有的。而比亚迪家的销量王便是宋PLUS新能源，打开汽车之家销量排行榜，能看到宋PLUS新能源单月最高销量超过6万台，最低销量也有2万多台。
宋PLUS新能源包含EV和DM-i两个版本，从比亚迪整个品牌来看，全年1862428台销量中，有946239台是DM车型贡献，911140台是EV车型贡献，几乎是平起平坐，但从宋PLUS新能源单车来讲，DM-i车型的关注度远高于EV车型。DM-i车型既可以保证续航，无需担心高速、远游问题，城市里短途行驶又可以当做纯电动车使用，省心又省油，是我目前最喜欢的方案。
来看看它的充电速度，车辆默认电量低于25%时自动切换到HEV模式，所以充电测试咱们就以25%作为起点，充至满电实测需要1小时55分钟，还是比较长的，但咱们是DM-i车型啊，完全不需要等待涓流充电，从30%充至80%大概需要34分钟。
实测续航里程方面更给力，行驶至25%电量后，车辆自动切换至HEV模式，但可以长按EV模式按钮2秒强制切换，最终电量剩余10%以后，才再次自动切换到HEV模式。官方公布的NEDC纯电续航里程为110km，那它的续航达成率可以达到119.1%，如果按照WLTC的85km纯电续航计算，这个数字会达到夸张的154.2%，官方还是谦虚了。
考虑到一般用户很少强制切换到EV模式，所以亏电油耗我们还是从25%电量开始测试，最终的结果是4.7L/100km。
宋PLUS新能源同样参与到了本次冬测之中，值得一提的是，本次冬测续航里程达成率统一使用WLTC纯电续航里程进行计算。计算方式虽有不同，但同场竞技的排名不会骗人，虽然宋PLUS新能源的续航里程较短，但却非常实在，方便消费者提前规划行程。而从保电油耗的成绩来看，宋PLUS新能源更倾向于用电行驶。更多冬测内容可以在汽车之家APP里搜索《冬季测试》前往专题页。
外观方面萝卜白菜各有所爱，驾驶感部分没有人会对一辆家用车提出非分之想，但充电和加油的真金白银是每一个人辛辛苦苦赚来的，过日子讲究的就是柴米油盐精打细算，宋PLUS新能源也正是靠着省心又省油的特点让更多人选择它。
◆ 我们的目标还是星辰大海——最期待车型
总结完过去一年我心中的国货之光，在这个马上就要开始工作的日子，咱们也展望一下未来，聊聊最期待的车型。中国品牌从未停止过走向高端的脚步，但是真正触碰到百万级，这个超豪华领域的品牌和车型却少之又少。年底比亚迪发布了高端子品牌仰望，首款车型仰望U8预计售价在80-150万元之间。
我很喜欢仰望品牌的发布会，一半以上的时间都在讲技术，外观没有太多废话，也没提屏幕多大、用料多好、语音多方便，当然这可能跟内饰还没发布有关系，但我非常认可“超级技术造就高端品牌”这句话，那么就一起复习下仰望U8有哪些让人期待的技术吧。
易四方技术平台，其核心就是四轮电机独立驱动，发布会上展现的诸多亮点功能都是以此为基础。其实这项技术对比亚迪而言由来已久，他们早在2004年北京车展上就发布了ET纯电动概念车，四个轮边电机可以独立控制，现如今这项技术终于要量产发布了。
发布会上的第一项黑科技就是横向移动，此前其他品牌的蟹行机动只是依靠后轮转向，让车辆斜着走，而仰望U8的登场则是完全平移，惊艳众人。不过这里要给大家破盆冷水，未来量产车几乎不可能有这项功能，因为它的秘密是麦克纳姆轮，被广泛应用在工程车上，大疆的教育机器人也使用这种轮胎，当然麦克纳姆轮实现横移的基础还是四轮独立驱动。
第二项黑科技就是原地掉头，虽然发布会现场依然使用了麦克纳姆轮，但我们知道普通轮胎也是可以做到的。汽油车型的坦克掉头，甚至真正坦克的掉头都需要锁止内测车轮，然后以一个很小的半径进行掉头。但四轮独立驱动，外侧前轮向前转动，内测车轮向后转动，可以实现真正意义上的原地掉头，但在高附着力路面建议不要这么做，从样片也能看出，对轮胎的磨损真的很大。
第三大亮点就是爆胎后可持续行驶。左前轮爆胎，车辆会快速向左倾斜，仰望U8则会提高左后轮的扭矩输出，降低右侧前后轮扭矩输出，保证车辆行驶平稳。这除了四轮独立控制外，更多的则是对反应速度提出要求。相比普通的轮速传感器，新能源车型靠电机旋变确实可以更加快速准确的收集信号。但各位最好不要像发布会里说的一样继续行驶，咱们还是尽快停车更换备胎。
第四点也是我个人充满疑虑的一点，应急浮水。优秀的密封设计应该可以让车辆浮起来，IP68防水能让各部件正常工作，但仰望U8是怎么游起来的呢？四轮独立控制形成速差，慢慢转向可以，但图中后轮似乎是有驱动力的。宣传视频里仰望U8独自驶入湖中，似乎是到了湖中间，又掉头独自开了出来。宣传文案描述是应急，但视频里展示的似乎又可以开进水里。浮水模式是自动开启吗？能漂浮多久？靠什么驱动车辆前进？这些问题目前都不得而知，只能说各位消费者请不要盲目跟风、不要轻易模仿。
其实除了官方这些夸张的项目外，我个人对一个点印象深刻，冗余制动。大家都知道ABS的作用是防止紧急制动时轮胎抱死，因为在车轮处于滚动状态下的制动力要远大于车轮抱死后的打滑状态，但ABS是间歇性工作的，制动力是波动的。而易四方平台可以通过轮胎的瞬态加速度变化，推算出每个车轮与地面的最大摩擦力，并通过电机的快速响应来提供制动力，就好像车里有四个赛车手在帮你找到每个轮胎滑与不滑的临界点。但这一切到底是吹牛营销搞噱头，还是真材实料有本事，现在都是未知，如此庞大的数据都需要中央控制器进行运算和处理，实车标定如何还要等明年拿到测试车才能见分晓。
总结：
文中的四款车型都是在过去的一年中让人印象深刻，并且有突出表现的车型，我认为它们担得起“国货之光”的名号，当然，我相信每个人都有自己心中最喜欢的车型，它们可能因为不够特别而没有出现在这篇文章中，但你们的喜欢才是最重要的，欢迎各位在评论区里留言，分享你心目中的年度之最。（文/图 汽车之家 曹益）
