[汽车之家 初步海选] 要成为豪门，在过去或许你需要拼命砸钱打造一副气势十足的门面，但现在这副展示身份的门面已经变得不再高不可攀。过去豪华SUV一直都是身份的象征，所以大排量发动机在之前一直都是必不可少的入场劵，即便是入门车型，大多厂商都还是会很照顾面子地采用大排量的发动机。但也就是半年的时间，豪华品牌的中大型SUV推出了不少搭载2.0T发动机的入门车型，这个革新虽然静悄悄，但却是一股不可阻挡的新趋势。
不过和那些声势浩大的大排量车型相比，这些入门的2.0T车型出现得都十分低调。要你不是特别关注这些车型，你还不知道揽胜运动版已经有四缸车型了吧。虽然它们是一块真正的肥肉，但厂家还是更愿意以大排量车型作为门面或者是地位的象征。不过2.0T车型的重要性其实更高，这些车型是帮助豪华品牌打开更大市场的主力，因为它们能够很好地避开较高的消费税，引入这些车型绝对是豪华品牌在中国市场必然要走的一步。可以预见以后我们也将会看到更多车型加入到这个阵营当中，下面就让我们来看看哪些豪门放下了身段。
● 奥迪Q7
对于Q7来说，2.0T车型可以说是一枚更加重要的棋子了，因为它是和Q7其它车型一同上市的，这和对手们在后期才让2.0T车型上市的策略完全不同，可以看出Q7对这个新开辟的战场有多着急了。
搭载2.0T发动机的Q7共有两款车型，其中2.0T的顶配车型，40 TFSI S Line运动型性价比更高，因为在配置上面这款车型比低配多了LED大灯、全液晶仪表盘和无钥匙进入系统，多出的4.5万元也不至于让这级别的消费者难以接受，但看着却有面子多了，相信这款车型会被更多人看重，估计它会是2.0T的主力车型。
Q7的外观变得更加年轻，这让它看起来和当下的领袖风格更搭，简单来说就是这个时代的“大佬们”越来越年轻了，他们讨厌守旧的风格，Q7这种科技味道强烈的前卫风格正合他们意。
2.0T高配车型的外观看着相当有气势，普通人甚至很难联想到这是一台Q7的2.0T车型，特别是运动套件给它的外观加分不少。LED大灯和20英寸轮圈都出现在它的身上，整体感觉可霸气了。
能给一台2.0T车型配上视觉效果足够狠的S line运动套件，可以看出在2.0T车型上面，奥迪并不是把发动机换掉并且随意地精简配置就了事，厂家还是把它当作一款重要的主力车型来精心经营，所以也可以想象，2.0T车型在豪华SUV市场当中的地位会越来越重要了。
『左：带手写功能的MMI系统操作区 右：驾驶模式设置功能区』
2.0T车型在配置方面并不低，这能看出奥迪对这款车型的决心。内饰的设计保持着强烈的科技感，这级别该有的科技配置也没有缺少，中控大屏和全液晶仪表盘可以说是Q7内饰最吸引人的两大亮点，在2.0T的高配车型上你还是能看见这些炫眼的配置。
即便是拿2.0T顶配车型和3.0T的顶配车型相比，在配置上你也不会觉得寒酸，差别主要在高科技配置方面，像自动泊车入位、并线辅助、车道偏离、自适应巡航和全景摄像头，这些在2.0T车型上面都是需要选装的。另外空气悬架、电动吸合门和感应后备厢这些很有“身份”的配置也不会在它身上出现。这些配置2.0T车型没有其实也说得过去，但座椅加热和通风功能的缺失可就……
不要以为豪华中大型SUV的乘坐空间就一定会有很“变态”的表现，事实上豪华SUV更着重让你坐得更舒服，而不是让你看着足球场一般大的后排地板却无所事事。Q7同样也是更愿意在舒适性方面下功夫，乘坐空间方面还算可以，表现算得上是主流。
虽然搭载的2.0T发动机是毫无悬念的第三代EA888，但这台最大功率调校至252马力的版本就只在刚改款的奥迪A7上出现过。有消息称，它将来会配备在新一代国产奥迪A4L上。传动系统方面，全新Q7 2.0T车型匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。
Q7的试驾会选在四川西部的高原地区，从我同事的试驾感受来看，“高原反应”确实给这台排量相对较小的发动机带来一定的麻烦，在海拔较高的地方加速的感觉并不是特别强烈。
但只要回到海拔较低的地方，全新Q7 2.0T可算“找回了自己”。油门踩下三分之一，它就能比较轻快地提速，变速箱也会在2000rpm左右就换挡，比较恼人的发动机噪音也就不复存在了。此时深踩油门加速，2挡加速时还能够提供一定推背感，它的动力表现值得我们肯定。
Q7的悬架表现挺扎实的，也能够过滤掉大部分琐碎的振动，舒适性同样不错。转向手感轻柔舒服，非常讨人喜欢。
● 车型小结：
豪华品牌SUV推出低排量车型的趋势有多强烈？奥迪用Q7的2.0T车型的地位告诉了我们答案，在新Q7上面，除了3.0T之外就只有这款动力配置了，而且外观配置都还不错，能让消费者看出诚意，奥迪还是很懂中国市场的，选择2.0T车型同样能够在面子上过得去，结合Q7的设计，我觉得这款车型会更能吸引那些崭露头角的年轻新贵。
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● 宝马X5/X6：
2.0T的X5/X6给我的同事留下了相当不错的印象，它们表里如一地保持了应有的豪华感，很懂得讨好消费者的欢心。而且它们的配置一点也不低，你完全感受不到这是一款入门车型，车主同样被满足和照顾，可以看出宝马对2.0T车型还是寄予厚望的。
我的同事罗浩说得很好，2.0T的豪华SUV并不是阴谋，而是一种不可阻挡的趋势，因为排放法规越来越严格了。所以宝马为了向大家普及这个观念，也展示出了相当大的诚意。其实你从外形上看，新的2.0T车型没有减配的迹象。另外X5只有顶配和xDrive35i 中国限量版车型配置了LED大灯，所以这台2.0T车型和绝大部分的3.0T车型同样采用氙气大灯，从外观整体来看，差别还是很难看出的。
内饰方面同样没有缩水，各种皮革和木纹装饰用料到位，保持了应有的豪华感。所以整体来说除了动力的区别以外，给我们足够的面子和享受。
不过X5/X6的内饰设计在这级别当中算不上特别有亮点，对于一款定位豪华的SUV来说，它的设计甚至可以说是有些单调乏味，豪华感也不及对手那么突出。
『左：只有座椅加热，没有通风功能 右：后排没有独立空调，只保留出风口』
具体配置方面，2.0T车型基本和3.0T的入门车型配置相同，和3.0T的中高配车型相比，主要缺少的是电动吸合门和抬头显示这类提升豪华感的配置。另外在舒适性配置上面，2.0T车型也缺少了座椅的腰部和肩部支撑调节以及座椅通风功能，只有最基本的座椅加热。另外2.0T车型还没有换档拨片，虽然对于低配车型来说这样的做法也算说得过去，但不少人还是希望在一款宝马车型上面能够有拨片。
这是同事胡正暘在体验乘坐空间，他的身高175cm，可以看出X5前排的头部空间表现不错，给人感觉足够开阔宽大，后排的头部空间表现同样很好，但腿部空间就不算突出，余量不算特别充足。
2.0T发动机就是宝马3系上的那一款N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱。
实际驾驶之后，我可以很肯定的说，两款车的动力真的比预想得要好。日常起步加速干净利索，整辆车给人感觉挺轻快的，不会有吃力的感觉。发动机低转速扭矩充足，平时转速不到2500rpm就会升挡，120km/h转速2000rpm，比较从容。8AT变速箱依然出色，换挡速度、逻辑和平顺性都没问题。担忧小马拉大车的朋友们终于可以放心了。
既然X5加入了2.0T阵型，又怎能缺少“关系亲密”的X6一起参一脚，X6同样也有一款2.0T车型，基本配置和X5一样，只是价格会更高。
X6走的是比较个性的路线，因此动力可能不是消费者最为看重的，所以给X6推出2.0T车型也挺合适的，前卫的造型能够保留下来，就已经保留了X6最大的卖点。
2.0T发动机在X6上面同样够用，从同事罗浩的试驾感受来看，它日常的表现足够积极，而且在运动模式下也能带给你一点激情，动力响应可以更敏感，也可以恰到好处地爽一把。另外X5和X6的实测加速成绩也是相当接近，只是相差0.13秒，分别是7.23秒和7.10秒，成绩已经相当出色了。
● 车型小结：
要混好中国市场，推出低排量的中大型SUV是少不了要走的一步棋，X5/X6的动作相当迅速，而且也从外观和配置交出了一张让人满意的答卷，让价格看起来更有优势了，我觉得这两款车型是兼顾面子和预算的合适选择。
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● 路虎揽胜运动版
2016款的揽胜运动版已经上市，全系推出的一共9款车型当中，我们惊喜地发现揽胜运动版加入了2.0T版本，只不过和对手推出2.0T车型大张旗鼓的动作相比，路虎的动作明显有些低调，就连身边一些同事都还不知道揽胜运动版推出了一款2.0T车型。
揽胜运动版的外观造型在主流的中大型SUV当中显得特别有运动范儿，看上去充满年轻活力，当初刚推出的时候，这个脱胎于极光的造型还是很容易让人搞不清它的身份，但比起极光，它多出来的那一份霸气还是让人不敢轻视的。2.0T车型配置了20英寸轮圈，视觉效果挺不错的，而且3.0T入门车型只是装配19英寸轮圈，气势上就明显弱了。
内饰方面，仔细看来它的运动感也不是很强，只能说和揽胜相比，它稍微显得活力一些，设计风格上还是四平八稳，唯一有点层次感的就是中央贯穿左右的真皮面板。另外精致细腻的质感依然很能突出豪华的身份，揽胜运动版在材质上很难让你有挑剔的。
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仔细对比揽胜运动版的全系车型，你会发现2.0T车型甚至比3.0T的入门车型售价还要高，这是出来挑事的吗，说好的降低豪门门槛呢？其实通过配置对比可以发现，2.0T车型在许多配置上面都要更高，它多了无钥匙进入、感应后备厢、方向盘电动调节、座椅加热和后排液晶屏等一堆豪华的配置。3.0T的低配车型除了在排量上有点身份以外，在配置上可以说是被完爆了，所以我觉得2.0T车型更加适合那些注重实在配置享受的消费者。
揽胜运动版在乘坐空间的表现并不符合我们对一款豪华品牌中大型SUV的期望，更没有达到同级别车型的主流标准，和竞争对手还是有一定差距的，尤其在后排腿部空间上，身高182cm的体验者在后排只有1拳的腿部空余。
动力方面，这台2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩340牛·米。其实在大型车上采用2.0T发动机这件事情上，捷豹路虎才是最突出的先行者，之前在XJ上面，捷豹便很大胆地开始用上了这款2.0T发动机，凭借车身轻量化的优势，这款2.0T发动机游刃有余，只是和自己的3.0T车型相比，动力输出差距还是有点大的。
2.0T车型我们还没有试驾过，因此对于动力方面的感受我们聊不到。不过对于这款发动机的输出特性，相信很多人都非常熟悉，像路虎比较入门和主流的极光和发现神行，便都采用了这款发动机。只不过7座车型比2.0T的揽胜运动版在官方加速成绩上面快了1.4秒，所以在加速感受上或许还是会有明显差别的。前不久我刚试驾过发现神行，在这里我可以简单分享下这款发动机在发现神行上面的加速表现，让大家有个参照感受。整体来说动力的响应比较积极，平时超车起来十分从容和轻松，中段转速的扭矩爆发比较强大，推背感还是比较明显的。所以我觉得在揽胜运动版上采用这款发动机也足够用了，不过实际的表现如何，还需要等到我们真正借到试驾车以后才能有答案。
虽然没感受过动力，但操控实力却早已在3.0T车型上见识过。揽胜运动版在表现上确实足够运动，转向反应够迅速，能迅速感受到车身的动作跟进，开起来感觉并不是那么像“大车”，再加上排气声浪足够“勾人”，给人的感觉就是它有着一副能带动你跑起来的好身手。另外在悬架方面，揽胜运动版的动作不会慢悠悠，不像揽胜那样舒适得有些迟钝，弹跳相当干脆，弯道中支撑性也很好。
● 车型小结：
为什么是揽胜运动版？路虎为什么不给揽胜也加上2.0T车型？我想是因为自信，路虎自信揽胜绝对的豪华地位，买揽胜的人需要的是身份象征，所以揽胜身上面的那份霸气必须完整，大排量发动机就是组成那份霸气的必不可少的元素。至于揽胜运动版，它的自信在于它的动感，还有它那激进的操控味道，定位也偏向年轻化，推出2.0T车型之后反而能够凭借价格吸引消费者。
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● 沃尔沃XC90
XC90给人的感觉相当脱俗优雅，而且还很有个性，当然它的个性并不是那种凶狠的运动风格，而是质感简约舒适的北欧味道，还有它那大胆的动力配置……
把XC90的T6车型放在这个海选当中或许对其它对手有些不公平，因为虽然同是2.0T车型，但沃尔沃的T6车型的2.0L发动机采用的是涡轮增压+机械增压两种形式，最大功率比其它几款车型高出一截，都到了320马力（5700rpm）了。其实XC90还有一款T5车型，采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率也回到了同一起跑线上的254马力（5500rpm），不过这款车型还没有上市，所以今天我们先推荐T6车型。
打开XC90的配置表你能发现，哪怕是车系当中的顶配T8车型，采用的都是2.0T发动机，只不过T8车型加入了电动机，使它在动力输出上面和T6车型有所区别。
T6车型总共有6款，价格从79.8万元起，很多人觉得，作为一款四缸的2.0T豪华品牌SUV，这个价格还是有点高了，不过我觉得T6作为主力车型，这个价格对位对手的3.0T车型还是比较合理的。而且之后还会推出真正的入门2.0T车型T5，这款车型才是真正体现价格优势的重点。
XC90的外观风格简约舒适，给人第一印象或许不及其它对手那样霸气，但仔细看还是会发现，它在细节上面的设计充满着力量与气势的，那“目光”锐利的大灯设计就是最好的说明了。再加上整体车身在视觉效果上显得厚重，它的气场也不会比对手弱下来，足够镇住场面。
XC90在内饰设计上走的不是金碧辉煌的贵气风格，它追求的是一种平衡之道，处处张扬的那套方式已经过时了，现在的大人物更愿意被高雅亲切地包围着。简洁明快的北欧风正好能够表达这份个性，而且给人感觉还相当舒服。在用料方面更是让人惊喜，这些协调的材质选择让内饰有了闲适的气质，让你非常放松，进入车内就能淡定下来。
『左：全液晶仪表盘 右：9英寸中控大屏』
配置方面，T6车型作为主打肯定够意思，即便是低配车型都有无钥匙进入、全液晶仪表盘、主动刹车和车道偏离，中控的大屏也没有缩水。高配车型在科技配置上有更多看点，像自动泊车、自适应巡航和全景摄像头，配置算是挺到位了。不过T6全系车型都没有换挡拨片和方向盘电动调节，这两项该有的配置缺失让人挺不爽的。
另外也别忘了沃尔沃在安全配置方面的巨大优势，毕竟许多人对于沃尔沃的印象就是安全。沃尔沃很多关于安全科技的新成果都在XC90上面体现了，通过这些强大的科技配置能够有效地预防碰撞发生，可以说是保护到全方位了。除了主动刹车、车道偏离和并线辅助这些常见的安全功能外，还有像追尾预防性保护系统和交叉路口自动刹车技术等这些独门高招，而且这些配置在中配以上车型就有配备。
『下面是我的同事时睦华录制的沃尔沃排队辅助系统解说视频』
同事胡正暘的身高175cm，可以看出XC90前排的头部空间非常充足，感觉挺宽敞，后排方面则是中规中矩，符合主流表现。
2.0L涡轮增压+机械增压发动机，最大功率320马力（5700rpm），最大扭矩400牛·米（2200-5400rpm），参数上面还是挺棒的。不过前面也说了，T6作为XC90的主力车型，它要对抗的是对手的3.0T车型，所以这个参数也是必须的，放在它们当中也算主流。
2.0L双增压发动机在城市中常用的速度区间内都足够给劲儿，但加速时动力输出的细碎感会暴露它4缸的身份，单薄的发动机声浪也没什么高级感可言。另外对于它的动态测试成绩，我的同事用了偏科生这个身份将其定义，之前实测的T6顶配车型加速表现虽然不够抢眼，只有7.26秒的0-100km/h加速成绩和它那些3.0T的对手车型相比没有什么亮点，但油耗、噪音和四驱表现都很完美（点击回顾我们之前的测试成绩）。
转向力的细腻程度令人满意，甚至不亚于同事心目中的标杆奔驰S级。不过，底盘的表现不够出色，主要问题出现在过减速带的时候。那时悬架会出现一些多余的振动，丧失了部分高级感。
● 车型小结：
XC90的设计惊艳了不少人，全系搭载2.0T发动机的另类做法也引来不少讨论。不过XC90的本身给人感觉却不那么高调，它不是为了给外人炫耀，而是实在地用豪华讨好人。它的设计只是为了让你看上去更加舒服，行驶质感也是更加在意舒适性，而不是展示暴力。XC90的个性比较脱俗，我觉得这是它最大的卖点，很多人追求的不俗气便在XC90身上体现了，哦，别忘了，沃尔沃还有安全性这块金字招牌被很多人看重，这也是XC90的一大优势。
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● 雷克萨斯RX：
RX的高关注度不仅仅是因为它是新上市的车型，还在于很多人都觉得雷克萨斯的定价开始愿意亲民了，还有RX的设计，给人的感觉是一种最有个性的豪华味道。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度(mm） | 宽度(mm） | 高度(mm） | 轴距(mm） |
| 雷克萨斯RX | 4890 | 1895 | 1690 | 2790 |
| 奥迪Q7 | 5086 | 1968 | 1716 | 3001 |
| 宝马X5 | 4909 | 1938 | 1772 | 2933 |
| 路虎揽胜运动版 | 4850 | 2073 | 1780 | 2923 |
和前面几款车型不同，雷克萨斯RX给人的感觉在“身型”上并不是那么大，实际的“三围”也要落后于其它几位对手，所以RX进入到中大型SUV这个级别竞争是比较吃亏的。那么不靠尺寸，RX靠的就是好看的设计以及价格上的优势。雷克萨斯激进的设计显眼地摆在那里，一般人很难不被它的个性震撼到。至于价格，RX 2.0T车型的对手更像是Q5和GLC这类中型SUV。
RX的外观不用我多费口舌，即便所有人都能预料到新RX的设计会“发狠起来”，但却很少人能想到RX的设计居然能“性情大变”成这样子，新RX的出现已经让你完全不愿意去想老款长什么样，这种让人喜新厌旧的设计并不多，需要设计师足够的大胆和功力。最让人印象深刻的是车身凌厉和果断的锋利线条设计，给人感觉充满杀气，并且很好地营造出了速度感。
新的RX一共有两款动力总成，分别是2.0T发动机搭配6速自动变速箱，以及看家的混合动力本领，采用的是3.5L V6发动机。从动力配置可以看出2.0T车型是RX的主打，总共有5款车型，售价从41.8万元起，并且在5款车型当中共有3款是四驱车型，定位也不算低了。
营造豪华感是雷克萨斯的长处，所以内饰散发着精细的高端质感，细节上面的精致和讲究确实有种艺术品的味道，整体的线条和造型设计都十分和谐，看着相当有档次。
2.0T顶配车型在配置上十分丰富，像并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车和自适应巡航这些高科技功能都不缺，这在另外几款2.0T中大型SUV当中都是没有或者是需要另外选装的配置，结合售价来看，RX的性价比优势相当突出。
不过RX也有明显的弱项，那就是在四驱方面，首先它不带有这个级别的SUV基本都有的陡坡缓降功能。另外它的四驱表现也不好，在我们的滑轮组实测当中，RX甚至没法通过交叉轴的测试，所以它的四驱更多只适用于在城市当中提升操控稳定性，并不具备越野的实力。对于一款中大型SUV来说的话，这还是比较让人在意的，特别是那些偶尔想去越野的消费者，买RX并不合适。
2.0T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱的组合对于大家来说应该并不陌生了，主要是这款新的2.0T发动机，采用了双VVT-iW技术，能够在车辆中低速巡航时实现阿特金森循环，以此提升燃油经济性，现在这款发动机已经逐渐在丰田和雷克萨斯的各种车型当中全面铺开。最大功率238马力（4800-5600rpm），输出数据在其它几款2.0T SUV当中也算处在主流水平。让人有些纠结的应该是那6速手自一体变速箱，和本文推荐的其它车型相比，挡位数明显有些少了，显然6AT在这级别已经不够主流。
RX200t在动力响应上呈现更多的是积极的一面，深踩油门变速箱立马降挡，转速提升到2000rpm左右时凭借着涡轮的介入会有很明显的加速推背感，而这种动力的提升足以应付你日常超车需要。
悬架与转向的调校很见功夫，它介于运动与舒适之间，既没有一味追求舒适而丧失操控质感，也没有因为刻意追求运动变得难以长时间驾驶。
● 车型小结：
RX看上去还不够有身份，主要是尺寸上面的劣势，给人感觉没有今天推荐的其它车型那么霸气。它的四驱表现也不好，没有多少脱困能力，不过这些问题都没法阻止RX的火热，它的价格和配置更加够意思。而且最重要的是，如今的RX都帅成这样子了，你还介意什么呢？
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● 林肯MKX：
MKX在今天推荐的几款车型当中算是最小众的一款，毕竟林肯在国内还处于刚开始发力的阶段。在拿出了MKC和MKZ两款比较主流的车型后，林肯是时候要推出中大型SUV以便巩固品牌在大众心目中的美式豪华以及个性的地位，所以厂家迫不及待地把领航员和今天介绍的MKX带来了。
MKX的车型选择足够简单，两种动力总成总共四款车型，搭载2.0T发动机的有两款车型，价格从44.98万元起，至于另外的两款车型均搭载2.7T V6发动机。从排量上来看，即便是顶配的2.7T发动机，给人感觉也不够美式，但仔细一想想桀骜不驯的野马都换上2.3T发动机了，大排量虽霸道，但小排量现在才是趋势了。
MKX确实挺有气场的，它给人的就是典型的美国车感觉，足够霸气足够招摇和张扬，它的身份就是通过最简单直接的大块头展现，在任何人面前都毫不客气。
外观上面2.0T车型和2.7T车型差别细微，主要集中在一些细节上面，例如没有了LED大灯，变成了比较普通的氙气大灯，还有因为缺少了全景影像功能，车标也不能自动翻开。
内饰给人最大的感觉就是非常宽，但线条造型不及其它对手那么细致，所以它的豪华感是通过气场营造的，同样是粗暴的美式风格，直白的粗线条带来震慑力十足的力量感。喜欢的人会觉得这样的设计很有气势，但不喜欢的人就觉得设计缺乏立体感，看起来很空洞很单调。
『左：方向盘电动调节 右：启停功能和转向力度调节』
2.0T高配车型不仅看上去够面子，配置也挺够意思的，2.7T车型有的高科技配置都保留下来了，像自动泊车入位、自适应巡航和车道偏离预警系统这些功能都不缺。不过我觉得反而一些挺实用的配置却被省去了，像全景影像和方向盘加热这两样功能，对于大部分人来说需求会比刚才提到的那几个高科技功能要更大一些。
外观看上去最为壮硕的MKX，车内的乘坐空间也并没有特别夸张，不过已经要比前面介绍的其它车型稍有优势。在后排，身高180cm的体验者腿部空间能有2拳的空余，这个表现属正常水平。
2.0T发动机同样可以镇住大气场，因为它的数据还算漂亮，最大功率253马力，最大扭矩378牛·米，这个数据在2.0T发动机当中算是比较暴力了，比X5都要有优势。和发动机搭配的是一款6速自动变速箱，还带有换挡拨片，这项配置在全系车型中都配上了，这点还挺实在的。
具体到实际的动力感受，这个庞大的身型或许会让不少人额头冒汗，担心2.0T的发动机对付不来。但开起来却发现253马力的发动机拖动这台重达2吨多的SUV并不算费劲，油门踏板的响应也很合拍。并不会产生“小马拉大车”的感觉，当然了，你若要追求多么强烈的推背感那就只能抱歉了，毕竟这也不是这台MKX的职责范围。
MKX的底盘表现很厚重，滤振隔音做得都非常好，如果闭着眼睛乘坐，也可以感受到这是一款很有品质的车。悬架的支撑很不错，尽管车身重心较高，但驾驶感受非常不错，并不像是驾驶着一款大尺寸SUV，在拐弯时即便速度稍快，车身侧倾也控制得很好。
● 车型小结：
很多人对MKX这种美式风格的设计都是一见钟情的，毕竟霸气的外观设计和圆润宽大的内饰造型摆在那里，而且配置还有看点。大部分人的疑虑都集中在2.0T车型的动力表现，经过我们试驾过后发现动力还是能让人满意的，钟情于美式风格的消费者还是可以好好考虑下的。
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● 总结：
不管是因为什么原因驱使这些豪华品牌厂家推出2.0T的中大型SUV，这些车型在中国市场必定不会被冷落，因为这些车型更加适合务实的消费者。在外观上面这些车型都很“识相”地保持着身份，配置其实也并没有很差，能够看出厂家还是在这些车型上面给出诚意花了心思。至于动力，大排量是面子的象征不假，但绝对不完全是实力的象征，因为现在的2.0T发动机在动力方面同样有实力胜任，整体表现并不会让你的一身高贵行头失礼。既然这已经成为一个趋势，为什么我们不去大方接受和享受呢？（文/图 汽车之家 王子平）
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