奔驰C 200短轴比捷豹XE

    [汽车之家 车型PK]  每每提到运动中型车，我们脑袋中蹦出的肯定是“宝马3系”这个答案，作为这类车型的标杆，它已经深入消费者的内心深处了。但是目前这代3系也向着舒适性进行了一定的妥协。既然3系都已经向现实妥协，那我们今天不妨来看看运动中型车的新鲜力量，它们可以作为您购买运动中型车的选择吗？

    今天我们进行静态对比的两款车型分别为2015款奔驰C 200 运动版 4MATIC（官方指导价：38.98万元 以下简称C 200)和2015款捷豹XE 2.0T 200PS R-SPORT（官方指导价：39.8万元 以下简称XE），这两款车定位于运动中型车，它们尺寸相似，价格又极为的接近，排除宝马3系这个标杆车型外，它们究竟谁更适合偏爱运动的您呢？我们接着往下看。

● 外观：颜值颇高的两位选手

    首先不得不承认，本次车型PK的两位选手颜值颇高，一辆是继承奔驰S级优良血统的奔驰C 200，另一辆是来自以运动著称的捷豹XE。虽然两款车都是以运动为主打，但是设计风格上还是略有不同，奔驰C级外观造型偏向圆润的风格，配合运动包围套件，整体看上去比较敦实。而捷豹XE则采用了宽大低矮的锋利造型，外观犀利令人过目不忘。哦对了，XE采用了铝合金结构车身，科技含量相比C 200更高，车身配重也更加合理。

    C 200的车头高隆，XE的车头更加低平，营造出不同的视觉效果，但两车的颜值十分高，在竞争激烈的豪华品牌中型车市场表现依然十分亮眼。C 200的灯光配置上要比XE更加厚道一些，远近光都采用了LED光源，并配有转向头灯和自适应远光灯，这些配置XE是没有的，因为XE采用的是氙气大灯，因此增加了大灯清洗功能。

    不同于中国特有的长轴版奔驰C级，短轴的C 200侧面看上去更加精悍，多了几分灵动的感觉，更加原汁原味。而XE的侧面造型更加低平，流畅动感，运动十足。从参数上也可以看出来，除了高度意外C 200都领先于XE，XE的视觉中心更低。C 200标配后排隐私玻璃，XE可以选装后排隐私玻璃和后风挡遮阳帘。

    两款车型的轮胎规格相同，轮圈样式存在一定的区别，相比之下个人更喜欢XE的5辐抛光轮圈，运动效果强。XE配备的是非全尺寸备胎，而C 200没有配备备胎。

    对于两款颜值如此高的对手，选出个谁胜谁负真的不是件容易的事。奔驰C级延续了老大哥S级的外观设计风格，除了运动特性外，还多了几分典雅的风格。而捷豹XE则完完全全尊崇运动风格设计，低矮宽大的车身配合着流线的造型，非常吸引年轻人的目光，相比之下回头率也更高一点，但不论选择哪个，在您驾驶它们的过程中都能获得十足的“自信”。

● 内饰：C 200胜在设计/XE胜在用料

    在目前的豪华品牌中型车市场，奔驰C级的内饰设计绝对是前三甲的水平，通过线条与材质的搭配，C级所营造出的豪华感甚至超越了同级水准。短轴版本的C级虽然取消了木纹装饰板和石英表，运用了钢琴烤漆的内饰板，这与它偏向运动的设计也更相符。而捷豹XE则胜在了内饰用料上，如果单看它环抱式的设计依然十分高档，但和C级比较起来，还是略逊一筹。虽然设计上稍占下风，但用料厚道，除了仪表盘上方，其它位置都运用了皮质覆盖+缝线的设计，质感很好。两款车型的内饰表现符合它们的身价。

    在我看来方向盘舒适与否极大的影响到了平时驾驶的愉悦程度，两款车型的方向盘风格也略有不同，C 200采用平底设计，造型粗壮，握感扎实，还在两侧增加了打孔真皮进一步增强手感。XE的真皮方向盘同样手感细腻，直径相比C 200要大一些，但整体偏细，不如C 200手感扎实。

    C 200与XE的仪表盘风格类似，都采用了双圈设计，简洁易读。中间的彩色显示屏效果细腻，功能也较为全面。

    C 200配备的是一套Audio20多媒体娱乐系统，只是这块7英寸彩色显示屏效果一般，这套系统通过扶手箱前的触控板和旋钮控制，并配备了导航和定位互动功能。XE配备的是一块8英寸可触摸屏幕，不论是显示效果还是操作便利程度都要优于C 200，但它的导航地图为选装配置，除了导航还可以选装倒车影像和全景影像，C 200无法选装。不过XE选择包的价格也不便宜，如果全部都配齐的话，该车型售价将高达48.1万元，如果对配置不是特别需求的话，目前这些配置够用了。

    按键手感两车存在着较大差异，C 200阻尼回馈细腻，金属按钮有明显的段落感；XE的按钮手感偏硬，不如C 200高档。两车均配备双区自动空调，通过按键调节温度，XE还配备了粉尘过滤系统，比较实用。

    既然是运动中型车，没个驾驶模式选择怎么行？两款车型都配备了运动模式和ECO模式，两个模式之间切换的感觉还是比较明显的，在运动模式下油门响应和变速箱换挡积极程度都有较大的提升。

    对于一款售价将近40万的中型车，你对它配置的期望如何呢？我在体验这两款车型的时候，日常使用的功能基本可以满足，但实用之余科技舒适感略显不足。诸如方向盘电动调节、倒车视频影像、无钥匙进入等功能都不是标配。两车的科技舒适配置也是各有千秋，C 200拥有GPS导航、自动泊车入位；XE有车内花粉过滤、车道偏离预警，至于谁好谁坏，还真是无法评定，当然如果只追求这两车的运动特质话，对于配置也就不会有那么强烈的需求了。

    虽然两款车型在内饰设计风格上有所不同，C 200偏向于对豪华感的营造，XE则更偏向运动设计，但它们的内饰表现在同级别中都属于上等水平，没有什么太多可以挑剔的地方。

● 座椅空间

    C 200虽然采用的是仿皮材质，细腻程度没有下降，座椅比较柔软，偏向舒适性设计。XE运用了一套不折不扣的运动座椅，真皮材质下的填充物较硬，对于身体的包裹性不错，避免了身体在车内的晃动，并且它的坐姿较低，很有运动车的驾驶感觉。不过两款车型的座椅都存在着一定问题，C 200可调节腿托之间的缝隙对于腿部的舒适度有一定影响，而XE对于腰部支撑略有不足，长时间驾驶中稍显疲惫。

    从体验的图片可以看出，两款车型的空间表现差别不大，C 200的前排头部和后排腿部空间稍占上风。对于短轴版本的车型，后排空间自然也不是卖点，坐进去不会感觉到明显的局促感，能够满足日常的使用需求。

    既然主打的是运动，后排中间乘客的感受就没那么重要了，中间地板凸起较高，坐垫也较硬，长途行驶中想必不是很好受。

    常规储物空间表现两车差别不大，由于采用了电子挡杆，扶手箱前的空间得到了合理的利用，手机和水瓶都有安放之地，后排空间相对来看C 200更实用一些，但差别不大，两车基本平分秋色。

    后备厢空间就只能满足够用的水平了，由于第二排座椅都无法放倒，在容纳28英寸旅行箱之后，就没有多少空间可以放其它东西了。

    同为2.0T涡轮增压发动机，同样的低功设计，从参数上看这两兄弟“斗得”也是难解难分，C 200在扭矩上稍占优势，XE在最大功率上稍占优势。我们的实测C 200的0-100km/h加速成绩为7.08秒，XE的0-100km/h加速成绩为7.15秒，成绩极为相近，但由于测试场地的不同，这个成绩仅供参考。

    作为运动车型最重要的底盘部分，从数据上看XE要比C 200厚道一些，前悬架C 200为多连杆结构，XE为双叉臂结构，后悬架虽然都为多连杆结构，但XE的下摆臂为铝合金材质，更加轻量化和耐用。

    在这也借着底盘这事，简要说说两车的驾驶感受；首先在拿到C 200测试车之前，并没有对它抱多大的希望，毕竟奔驰C级一直以舒适稳健著称，就算是运动版车型，在我印象中和普通版本也不会有太大的区别，但真正驾驶体验之后，却与我之前的想法截然不同，相比于长轴版本，这台C 200短轴的底盘更加的硬朗，电动助力也变得紧实了不少，再加上四驱结构，开起来确实多了几分运动的味道；而对于XE来说，我是抱着很大的希望去试驾体验的，毕竟铝制车身和后驱结构都是为了更加运动而设计的，在实际体验中，它灵活的操控和强有力的悬架支撑确实不枉捷豹对于它运动中型车的定位。（注：本文以静态对比为主，动态感受仅供参考，具体表现还请参照两车的评测文章。）

● 总结：

    其实对于这两款车，在静态部分确实很难分出胜负，外观颜值都很高，一个典雅一个犀利，很吸引像我这样的年轻人。从内饰来看与外观风格也相近，挑不出哪个更胜一筹。配置方面更是打成了平手，互相“弥补”弱点，动力表现也几乎相同，俩人斗得难解难分。不过既然是对比，肯定还是存在不同的地方，C 200的优势在于它采用了四驱结构，雨雪天气行驶更加稳健，乘坐舒适感要强于XE，长时间驾驶没有出现明显的疲劳感。还有一点就是它的保有量比较大，保值率也相对较高。XE的优势在于它采用了铝制车身，轻量化的设计有助于操控感的提升，后驱结构的“乐趣”更丰富一点，但湿滑路面它不太擅长。外观也相对新颖，行驶在路上回头率要明显高于C 200，也可以理解为B格更高。

    最后再说说两车的售价吧，C 200官方指导价38.98万元，XE官方指导价39.80万元，相差8200元，舒适和便利配置比较齐全，只是科技配置稍显不足。不过由于这两车售价都将近40万，并且优惠幅度也不是很大，追求运动车型的成本还是不小的，更适合那些要享受驾驶乐趣，对外观要求较高并且不差钱的消费者进行选择。或者你厌倦了加长加长再加长，喜欢原汁原味，那么选它们吧！（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

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捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport

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