全新本田飞度竞争力分析

    [汽车之家 竞争力分析]  在人们的印象里，飞度是一款实用性很高的家用车，从2003年在国内投产至今，它一直是小型车阵营中最受关注的产品之一。2014年5月底，国产第三代本田飞度正式在国内上市，新车的出现再次成为人们的焦点，立刻成为汽车之家网站同级别中关注度最高的车型。那么这款新飞度能否延续老款曾经的强势呢？

新车有哪些变化：

    新飞度虽然外形轮廓和老款似乎差别不大，但实际上整个车架都是全新设计的。老款车型将车体分为上下两部分进行安装，而新车将车体分为内部的“骨架构造车体”（内骨架）和外部的“外板构造车体”（外板）。这样就可以大幅减少铆钉的使用量，降低车重的同时还提升了车架整体的刚性。

    新飞度搭载了一台1.5L缸内直喷自然吸气发动机，最大功率131马力（96千瓦），最大扭矩155牛·米，与之搭配的是CVT变速箱，动力参数比老款提升了11马力和10牛·米，我们实测的0-100km/h加速时间为9.39秒。

    空间依旧是飞度最大的卖点，前两代车型在这方面的表现已经趋于完美，这一代车型仍然贯彻“MM”理念，轴距比老款增加了30mm，达到2530mm。从官方资料上看，这一代飞度在车内乘坐空间上有了小幅提升，后备厢也比老款更大了。不过细节部分，新飞度的储物空间似乎比老款略有缩水。

新车的竞争对手：

    在以上变化的基础上，此次新上市的飞度共推出了5款车型，价格从7.38万元到11.28万元，仍然维持在合资小型车主流的价格区间里。那么在主打的这个阵营中，它究竟具备怎样的竞争力呢。

『飞度的竞争对手是丰田YARiS L 致炫、POLO以及嘉年华』

    显而易见，飞度的主要竞争对手就是同级别中的几款同样很热销的合资品牌两厢小型车，它们分别是：丰田YARiS L 致炫、大众POLO以及福特嘉年华。

    空间是飞度最大的卖点，所以首先我们来看看它在空间方面与三个竞争对手相比是否具有足够的说服力。

    从表中可以看出，飞度在车身尺长度和轴距这两项成绩上要逊色于丰田的YARiS L 致炫，不过它的轴距仅比YARiS L 致炫短了20毫米，也算不错了，那么实际体验的结果如何呢？

飞度空间体验：

 YARiS L 致炫空间体验：

POLO空间体验： 

 嘉年华空间体验：

    对比结果可以看出，老款飞度除了前排头部空间略逊于没有天窗的嘉年华之外，其它各项表现均强于竞争对手，特别是后排腿部空间，1.76米的编辑可以获得2拳的余量，这样的空间即使在紧凑型车中也是相当大的了。因此新飞度在乘坐空间方面肯定不会低于老飞度的这个水平，可见它仍然保持了一贯的优势，具有很强的竞争力。

动力系统：

    动力方面，新飞度搭载的是一台EDT（地球梦科技）系列4缸发动机，编号为L15B，加入了缸内直喷技术，压缩比为11.5:1。此外，配气结构由上代车型上L15A7发动机的SOHC（单顶置凸轮轴）变为DOHC（双顶置凸轮轴），再搭配i-VTEC技术，最大输出功率相比现款提升了11马力，达到131马力/6600rpm，最大扭矩155牛·米/4600rpm。

    和竞争对手相比，飞度的这台1.5L发动机的技术含量还是比较高的，它采用了缸内直喷技术，理论上说对于燃油经济性有一定帮助，另外它的最大功率也比另外三款车明显高出一些。这套动力系统的综合性能具备较强的竞争力。

    从实测成绩看，新飞度的0-100km/h加速时间跑进了10秒以内，在同级别中比较出众，YARiS L 致炫和嘉年华都在11秒开外，而POLO我们并未测试过2014款车型，不过之前测试的2011款1.6L POLO的加速时间为11.16秒，和老款相比，新POLO动力增加了5马力，但理论上说加速成绩并不会有太大的提升，而且官方给出的成绩为11.8秒，因此恐怕也很难达到与飞度性能相抗衡的水平。

    不过若论驾驶乐趣的话，飞度给人的感觉恐怕没有嘉年华或者POLO那么明显，它的CVT变速箱比较平滑，虽然舒适性很出色，但难免让人略感平淡，而且它不具备手动模式，因此对于喜欢追求驾驭感受的年轻人来说略有不足。

顶配车型配置对比：

    最后我们再来看一下新飞度的配置，新飞度只有1.5L发动机一个排量，共五款车型，实际上一共有四个配置等级。根据我们网站的关注度排行，目前来看最热门的是全系顶配的1.5L EXLT领先型，这款车的指导价为11.28万，具体和竞争对手们的配置对比请看下表。

    特别要注意的是，此次对比以指导价为依据，并没包括各地的优惠情况。新飞度刚刚上市，因此目前没有优惠。

    顶配的飞度在安全性配置方面与POLO和嘉年华这两个欧美车系对手相比，最主要的缺失是前后头部气帘。除此之外它的配置还是很齐全的，各种电子控制系统都有，而且和竞争对手相比它还多了倒车影像功能，这一点很实用。

    接下来我们看看舒适性配置。新飞度全系没有配备定速巡航，这一点稍微有点令人失望了。而且它没有真皮座椅，对于那些喜爱皮革的消费者来说是个遗憾。比较出众的是它的中控彩色大屏幕，这是目前本田旗下最新车型很主流的多媒体控制系统，使用起来很方便，其它车型则没有类似的功能。

    另外值得一提的是，新飞度顶配车型还配备了发动机启停功能，这项功能对于城市中的节油有很大帮助，这在合资小型车中是首次看到。

    总的来看，新飞度的这款顶配车型缺少了侧气帘、定速巡航和真皮座椅等配置，优点是具备大屏幕多媒体操作系统、倒车影像和自动启停系统。这样的配置和价格水平算是很有特点的，但也并不能算是全面超越对手，这个级别的合资品牌车型配置都不是很丰富，飞度的表现已经不错了。

中配车型配置对比：

    飞度的次顶配车型是指导价9.88万元的1.5L EX CVT精英型。这款车和顶配车型相比最明显的不同是缺少了车身稳定控制系统，主动安全性比POLO和嘉年华相比要逊色。它的优点是仍然具备无钥匙启动和无钥匙进入，而其它几款车的中配车型都没有此功能。

    舒适性配置方面，这款车最大的优势是有电动天窗和倒车雷达，除此之外就显得没什么亮点。三个竞争对手中除了POLO的配置较丰富外，另外两款也比较低，不过POLO的价格偏高，削弱了它的配置优势。

    飞度的这款次低配车型的价格比顶配车型便宜了1.4万元，少了车身稳定控制系统、大屏幕多媒体控制系统、自动空调和自动启停功能，和对手相比它的舒适性配置还是可以满足日常需求的，对于务实的消费者来说依然值得考虑。

低配车型分析：

    除了两款高配车型之外，新飞度还有两款低配的自动挡车型，分别是指导价8.88万元的时尚型和8.18万元的舒适型。与9.88万元的精英型相比，时尚型取消了无钥匙进入和启动系统和天窗。舒适型的配置进一步降低，取消了倒车雷达和铝合金轮圈。

    需要说明的是，低配车型在其它一些细节上也有所缩水，例如中控台材质由软性材质变为硬塑料，取消了中央扶手，座椅样式也不一样，而且高配车型后排座椅比例放倒和坐垫翻折功能在低配车型上变成了整体放倒且不能翻折，实用性打了折扣。

    对于家用来说这两款车的配置略有不足，不过好处是价格也比较低，而另外三个对手如果想买到价格与之相近的车型，就只能考虑排量低的版本，动力表现要逊色不少，所以如果对动力要求比较高，又想节省预算，那么飞度的这两款低配车型也可以参考一下。

最低配入门车型对比：

    最后，我们再说说入门车型。新飞度只有1.5L一个排量，最低配车型为指导价7.38万元的手动舒适型。对比可以看出飞度的配置不亚于竞争对手。虽然价格最低的是丰田YARiS L 致炫，但它的配置更低，因此飞度还是具备较强竞争力的。唯一的不足之处在于飞度没有排量更低的车型，如果能有1.3L车型，价格进一步下探，就可以使得门槛进一步降低。

    全系顶配的指导价11.28万元的领先型在配置方面有自己的特点，例如多媒体控制系统、倒车影像和自动启停等等，但缺少了头部气帘和定速巡航，配置方面应该说跟其它对手持平。次顶配精英型和同价位对手相比在舒适性配置上比较高，配有无钥匙进入/启动和电动天窗，虽然POLO自动舒适版的配置也较高但是价格比较贵，所以飞度还是有优势的，唯一遗憾的是新飞度精英型没有装备车身稳定控制系统。

    剩下的飞度全系的几款低配车型虽然配置比较低，但价格还是很实惠的，1.5L车型的价格竟然比老款1.3L的价格还要低6000元，更何况这款低配车在发动机、轮胎规格等方面都与其它高配车型没有区别。如果你想购买一款“10万元办齐”车型的话，那么飞度非常值得考虑。

    此次新飞度的换代可以说是比较成功的，它在维持老款车型传统优势的同时，综合性能也有了整体的提高，各个方面都展现出了较强的竞争力。与目前市面上热门的三款合资对手相比，它的乘坐空间仍然是最大的，这一点足以博得很多消费者的青睐。另外这款车的技术含量也更高了，全系配备的缸内直喷发动机使得它在动力和燃油经济性两方面都有了进步。这两点对于消费者来说很有吸引力。因此综合来看，飞度依然是一款竞争力非常强大的车型。（文/图 汽车之家 罗浩）

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