[汽车之家 新车图解] 想必有的人看到我用“坐山观虎斗”做标题，心中不免充满疑问。不过若是对丰田在华的混动汽车产品有所了解，那么你不难会发现我已经直接将矛头指向了雷克萨斯CT200h，这款被公认为迄今为止最有诚意和性价比的雷克萨斯产品。然而在雷克萨斯CT200h一阵阵的媒体宣传攻势之后，丰田第三代普锐斯却静静的从一汽丰田四川工厂下线了，如今真车已经来到了我们身边，预售价：28万元……
怎么样，是不是突然发现有点意思了！我想很多人已经明白了有什么意思，但不管是何种意思，我们还是得先来看一下这款陌生的新车到底有哪些乾坤值得让人关注。
油价飞涨下的选择 全新普锐斯国产前瞻http://m.autohome.com.cn/news/201110/256120.html
总体来看，第三代普锐斯在线条上依旧保持着第二代车型溜背的设计，使人一眼就能看出它和普通车型的区别。不过由于新车还没有上市，到店也过于突然，所以我们甚至连车身参数都没有得到，就迫不及待的先和大家分享起来了。
相比2009年就已停产的老款车型，新车在细节上的改变渗透于车身的每一处，比如原本那个菱形的大灯不见了，取而代之的是略带中国元素“龙眼”设计的新造型，很是提神，近光灯已经配备了透镜。
中网的变化更加明显，契合隆起的发动机盖，融入了全新的带蓝色投影线的车标，这是曾经雷克萨斯的风格，如今不仅令车头更显活泼和档次，也让人一眼就能够分辨出这款新能源车的身份。
再往下看，下方的进气格栅被喷成了黑色，搭配白色车身有效降低了视觉重心，提高了车头动感的同时，又加上了白色的唇边进一步使车头看起来饱满。仔细观察还会发现雾灯和示宽灯的设计和之前车展上已经有所区别，孰好孰坏仁者见仁。
除此之外，车身侧面添加了腰线，并且是明显下坠的设计，这样一看就是新时代的产物了。后视镜和A柱小三角窗这块极度像本田思域，若非下方有一个标志性丰田字体撰写的HYBRID LOGO，单独放一张A柱的照片保管不少朋友会认错。
轮毂的造型是很简单的五幅式，款式绝对不够新潮，还很矫情的在黑色铝合金外壳上套了一个同样的银色塑料罩子。尺寸也算不上给力，标配的优科豪马轮胎规格为195/65 R15，你完全不用去想这个家伙的运动能力，它毕竟就是用来城市代步的，这样才符合它的环保名号。
尾部依旧是别具一格的地方，似乎这个曲线就是为了省油而设计的，所以一直保留到现在。一查数据才发现老款普锐斯拥有0.26这样一个极为优美的风阻系数，而新款则进一步降低到0.25。不同的是尾翼变成了黑色，更具整体性，尾灯则像雪铁龙C4轿跑一样富有激情，搭配大面积的后窗玻璃，普锐斯的车尾依旧会成为马路上的焦点。
整车的四周我没有发现任何一个雷达探头，唯有尾门下方的倒车影像还能派上点用场，难不成这台展车还不是最高配的？不过车顶的太阳能板似乎还是能说明些问题的，这块大板由丰田和京瓷共同开发，用以在炎热的夏天收集足够车内风扇启动的电能，来提前帮助车内进行降温。
㊣外观方面啰嗦了一些，转而我们来仔细看一下内饰吧。由于展车只能在室内环境下拍摄，所以除了简单的通个电拍摄一些仪表盘，我们什么都做不了，所以更多详细的体验还是请您期待我们的试驾或评测文章吧。
中控台经过了重新设计，科技感上比老款车型强太多了，而且质感做工依旧到位，超越同价位的欧系品牌轻而易举。但是材质上还是表现出了普锐斯的定位，无论是中控台、方向盘中央还是手套箱内部，都是全硬的塑料，日系厂商确实是使用低成本材料打造高档视觉效果的能手。
方向盘的手感和功能之类的就不用多提了，该有的全都有，自动头灯、感应雨刷、定速巡航之类的，不稀奇。仪表盘的位置还是在中控台最上方，能显示的内容多了不少，只不过我们没有发动车辆，所以能看到的内容也很有限。
仔细观察的话会发现，中控台的音响面板用了悬浮式的设计，造型要比沃尔沃更加前卫，后方与扶手箱相接的位置巧妙的设计了两个杯架。中央的大屏幕LCD和按键做工没的说，可以支持触屏，也能够显示车辆当前的运转模式。下方的空调区域也没什么可说的，丰田的设计一直都辅以中庸之道，上手零难度。
车门的问题上，那些在大众上容易揪心的细节也完全可以无视。双层密封圈、四门一键升降都不是个事儿。门板一直以来都是塑料的，但处理的到位，后门玻璃可以完全放到底，方便使用。缺点也很明显，后门竟然没有杯架……
座椅的双色真皮材质不错，本身造型就是宽大舒适型的，做了打孔处理后会明显会更透气。主驾驶有电动调节，不过副驾驶肯定没有。
相比之下，新普锐斯较雷克萨斯CT200h最大的优势就在于后排，仅从视觉上来看空间就要宽敞不少，还带有后排空调出风口和完备的儿童安全座椅卡扣。而通过座椅的4/6翻倒，本就更大的后备箱空间又有了进一步提升的余地。
㊣动力方面的改变使得新款普锐斯搭载了1.5L和1.8L两款发动机，并且可供外插式充电，这也是新车与CT200h的最大不同。不过我们此次拍摄的车辆虽然为1.8L车型，但是却没有提供外插式充电接口，可见一汽丰田对于未来上市的车型还是提供了不同版本的，毕竟安装外插式充电接口所增加的成本对于中国市场来说并不划算。
新车搭载了直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N.m；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩输出提升至207N.m，这些数据都与雷克萨斯CT200h完全相同，也证明了两款车型本为同平台的出身。
阿特金森循环：
阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。使用阿特金森循环的发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，设计和技术上都比使用奥拓循环的复杂，当然燃油效率也比奥托循环更高一些。
现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
相关链接——解读发动机（五）阿特金森和米勒循环
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通过中控台上的EV/ECO/PWR三个按键，用户可以轻松的在三种不同的状态下驾驶，根据之前CT200h的体验来看，其中EV模式会尽可能的使用电能进行驾驶，油门的响应速度会很慢，但是最省电。ECO模式则比较普通，油门响应速度略有提升，需要提速时会切入汽油模式。而PWR模式则相当于S挡，汽油机的介入会很明显，油耗也会上升不少。
所谓的变速箱实际上也和CT200h完全一样，B挡位用于低速行驶，通常在下坡的时候使用，通过电动机的更多介入来模拟发动机制动的效果；D/R/N挡自然就不用多说了，但在停车的时候通常我们需要先挂入N挡，然后再按下P键，独立摘出的P键基本就相当于电子手刹的功能了。
最后要说的就是车辆底部的风光了，黑色的护板上做了能够提升行驶稳定性的空气动力学设计，前方则是镍氢HV电池组，用于存储发动机动能以及在车辆启动和低速行驶时提供电力驱动。这些都与雷克萨斯CT200h完全相同，但是非独立悬挂的设计却与后者扎实的多连杆结构大相径庭，我们相信这对于提升车内空间是有帮助的，但成本上也有理由让人认为是降低的。
编辑点评：
回到刚开始的地方，还记得它的预售价吗？28万元！从各方面来说，不得不承认新款普锐斯其实要比雷克萨斯CT200h更适合家用，同价位的配置更高、空间更大、动力系统完全一样等等。不过面对雷克萨斯的品牌号召力、面对日本原装进口的高品质、面对6年或十五万公里免费保养的诱惑，新款普锐斯的生存空间岌岌可危。
话再说回来，在国内市场要推广新能源车本身就不是件容易事，我相信十有八九的消费者会拿着30万买帕萨特、买雅阁、凯美瑞、天籁，或者干脆买一台20万的车，然后和别人炫耀多出的8万可以烧多久的油。以上问题除了我们所知的政策扶持力度之外，毕竟花30万购买一台并不比同价位车舒适的新能源车是需要理由的，雷克萨斯踩中了“面子”和“售后”，新款普锐斯呢？一声叹息……（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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