[汽车之家 深入体验] 在上海车展首次展出后，便迅速在9月26日正式上市了。在竞争逐渐激烈起来的个性车型市场上，又迎来了一位全新韩系的挑战者——飞思。而这位挑战者在个性化方面表现会是怎样？下面我们将进行一次全面的深度静态体验，看看飞思到底够不够个性，够不够炫？
飞思的价格为14.98-20.58万元，这个价格对于一直讲求性价比的韩系车型来说并不具有明显的优势，但是实际表现又会如何？下文自有分晓。
外观篇：外观不仅时尚夺人眼球，玩的就是个性
当路人都对这款实拍的飞思投来惊艳的目光，且不时会有路人前来询问相关信息时，这表明飞思的个性化外形已经做到位了。
飞思的车身尺寸表现得相当的紧凑，在车型越做越大的今天，飞思的要做到个性化，首先就要从外观做起，紧凑的车身尺寸才能营造出更加运动的外形。
虽然与起亚同为同门师兄弟，但是近几年来起亚的车型设计似乎都要比现代来的更加个性和犀利，但这款飞思在拥有明显现代“流体雕塑的”设计特征的同时，绝对不缺乏凶悍和前卫的设计元素。
飞思为了追求动感的造型设计，使用了众多能提升视觉效果的设计元素，如发动机盖上的“进气开口”装饰件等，这真的仅限于装饰作用，不过对于只求视觉效果的飞思这已经足够了。
飞思的前大灯造型是整车设计的点睛制作。如同不少欧美车型一样，通过设计一个独特而又犀利的大灯能直接提升整车的气势。飞思前大灯这种“悬浮镂空”的大灯营造出很强的立体感，几乎能让人过目不忘，的确够个性的。
大嘴造型的车型前脸设计现在已经在各大品牌车型广泛使用，飞思的大嘴造型也谈不上特别惊艳了，但是其在合理运用各种不同材质后营造出的不一样的视觉效果，则是相当特别的，飞思的前脸设计错乱中有种不一样的精致美感，不知为什么让我想起了雪铁龙DS系列。
飞思的2650mm轴距在该级别车型中并没有值得炫耀的资本，但置于4220mm的车长之中则令其显得相当的紧凑，乘坐空间方面表现将会如何？同时飞思略微下倾但整体平直的车顶是否会在乘坐头部空间方面造成阻碍呢？这些都是我们关心的问题，
飞思独特的2+1车门设计是其最大亮点所在，这种独特的造型把飞思的所要追求的个性化追求推向了一个全新高度，或许这样的设计没有所谓的真正作用，为的只是个性化的造型需求，因为飞思玩的就是个性。
飞思的车门设计也是相当特别的，由于右侧需要设置第二扇门的缘故，副驾驶席处的车门长度被缩减了，前后三个门的整体长度各不相同，右后门的面积相对要少很多。
飞思后门使用的这种隐藏于C柱的门把手设计并非是什么新鲜设计，但是综合飞思车身整体造型来看确实应用的得当，会让消费者误认为这是一款双门轿跑车型。
侧面是飞思整车线条设计最为复杂的部分，但并非凌乱。通过夸张的外凸轮眉设计搭配双腰线设计令飞思从侧面看起来充满了特别紧凑且充满了肌肉感。
我认为飞思的尾部设计是最为成功的地方，宽大的保险杠和各种线条勾勒出强有力得视觉效果，完全就是一副“超跑”的模样，至少非常特别。
轮胎方面飞思依旧支持使用的是本国轮胎品牌——锦湖，这套规格尺寸为215/40 R18的扁平轮胎在搭配18寸的五幅“Y型”铝合金轮毂视觉效果相当不错，具体性能尚未得知，但已经能营造出动感的外观造型。
外观总结：
在外观设计方面，飞思在个性化外观方面确实做得很到位，车身通过各种线条的搭配营造出了超级紧凑且动感十足的外形设计。“流体雕塑”的元素还在，但是已经硬朗化，可以说这样的外形绝对足够吸引人们的目光，已经完全拥有了挑战德系个性化车型的资本。
㊣内饰篇：与外观造型风格相呼应，运动元素由外到内的体现
内饰方面以黑色配色为主，同时搭配各种银色装饰件，与运动化的外观形成很好的呼应作用，不过相对个性张扬的外观则显得低调一些。
飞思的方向盘给人的第一感觉就功能很强大，各种按键布满周围。整体设计偏向年轻的运动化方向，银色面板的点缀也增加了不少科技气氛。这款方向盘的另一亮点是其真皮包裹的手感十分不错，且凹槽卡位设计更加符合抓握手型，令驾驶员操控起来更加方便顺手。
飞思的炮筒式仪表盘设计怎一个“炫”字了得，仪表开启时的还有渐变效果，指针对数清晰明了，视觉冲击感较强，若能换成红色指针显示，更能激发驾驶者的驾驶欲望。
飞思的中控材质基本以硬塑材质为主，做工不错，在用料上若能使用软性材质那就更加精致高档了。不过这些硬塑表面光都经过了纹理处理，也能一定程度上提升档次和视觉效果。
中控版面相当有整体感，各种材质的运用对于科技感和精致程度方面都有较大的提升，造型虽然没有达到惊艳的地步，但绝对与时尚有关，继承了韩系车内饰设计特点，不管怎样玄幻，一眼就能分辨出这是台韩系车。
便利性方面韩系车型一直表现得比较“靠谱”，基本上该有的音频接口都会配备，而且这次飞思前排方面配备了单独的12V电源接口，行车便利性优势明显。
飞思尽量在营造运动氛围，其定位于轿跑车型，所以在不少细节的地方都借鉴了赛车元素设计，极力在往“跑车的格调”方面靠拢着。
内饰中控总结：
内饰方面飞思则没有外观那样张扬，相对而言“低调”了一些，但还是以一种“运动格”的姿态展现着。做工方面可以说相当不错，比不少日系车型都要精致，只是材质方面仍有可以有提升的空间，总体而言内饰基本上可以做到与外观相呼应。
㊣空间体验篇：乘坐空间表现不足，储物空间和承载能力是亮点
上面已经对飞思的空间有埋下伏笔的意思，毕竟2650mm的轴距光从数据上来看还是中规中矩的，但是实际表现如何则让我们继续拭目以待。
飞思的座椅光看造型是挺不错的，做工也精致，而实际乘坐感受也如此，舒适型不错，但同时在包裹性方面也有上佳的表现，电动座椅调节含有腰部支撑调节是最大亮点所在。
飞思虽然自身定位与运动车型，但是却在实用性方面有着不错的表现，前排座椅（含车门处）共有7处储物格空间，对于一款运动车型来说这是值得肯定的，不过也多少看出了飞思指向家用的倾向。
终于轮到乘坐空间方面的体验了，测试结果却相当令人失望，2650mm的轴距却体现出异乎寻常的紧凑空间。在前排正确坐姿的情况下，后排的座椅的乘坐空间几乎被压缩到了极限。之前讨论的近乎平直的车顶在车内乘坐空间方面造成了较大制约影响，无论是前排还是后排的头部空间都是几乎没有余量可言。看来个性化与舒适性在飞思上面不能得到兼容，鱼和熊掌确实不能兼得。
飞思独特的三门设计无疑要比两个门方便一些，对于没有车门的那一边乘客来说其实也不是太方便，2+2座椅模式下设置的那些硬邦邦储物格和杯架，再加上后突的前排中央扶手箱，令整个出入车门过程相当狼狈（既顶屁股又撞脚），建议你即使要坐后排也别坐左后座，因为整个出入过程会令人相当无语。
对于成年人来说，进入飞思的后排并未是一件轻松的事儿，磕碰是在所难免的，即使还有一只脚就可以出来，也得缩着脖子才行，过程相当不舒展。
虽然在乘坐空间方面飞思表现确实不能尽如人意，但是在承载空间方面却表现出该级别车型中少有的亮点。行李箱的容积十分不错，而且后排座椅还能完全倒放，与过于紧凑的车内乘坐空间形成强烈的反差对比。
动力底盘参数篇：悬挂系统落后于同级别，期待1.6T车型
目前正式进入国内销售的只有1.6L一种排量的动力，与其搭配的是6速手自一体变速器或者6速手动变速器。这台现代的1.6L Gamma发动机参数相当不俗，基本达到了国内的众多2.0L排量发动机的水平，升公率达到了59kW。不过实际表现还得留意我们网站后续推出的飞思性能方面的测试。作为定位与轿跑车型的飞思，我们更加期待1.6T车型的引进，或许这个能令飞思真正进入“钢炮”行列。
对比飞思外观设计和发动机参数的不俗表现而言，飞思的悬挂系统则显得相当不给力，作为轿跑类型的车型，还是使用类似小型车的扭力梁式半独立后悬架，确实不够厚道，实际驾乘体验估计也不会好到哪儿去。不过这还得等到具体的评测文章出来之后方能做出正确的判断，希望能有令人意外的表现。
全文总结：
通过一系列的静态体验，我们对于这款来自韩国的“个性化新星”有了更加全面而深入的了解。飞思无论是外观还是内饰都做到了十足的个性化。前卫的外形设计确实相当成功，这也体现了韩系车型越来越强的造型设计能力。论个性化的样子货，飞思表现完全合格，甚至可以用优异来表达，但是扭力梁式半独立后悬也展现不了飞思的短板所在。而作为14-20万左右的定价来说，并不算高，但是也确实不便宜。对于飞思，我们更期待国产版本的出现，这样售价将会进一步拉低，相信飞思会在国内市场开拓出属于自己的一片天地。同时对于1.6T车型的引进我们也在期待着。与家用无关，玩的就是个性，你会为这样一款韩系轿跑买单吗？（文、图、摄/汽车之家 何永铭）
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