[汽车之家 深入体验] 近年来越来越多的厂商开始从品牌中的老爷车上摄取灵感，甲壳虫的热销、MINI的火爆再到菲亚特500的复活，经典的线条配上现代的细节设计已经成为一种流行趋势。而拥有超过百年历史的奔驰自然不缺乏经典车型，于是在09年9月的法兰克福车展上，我们看到了一款以1954年款300SL Gullwing为原型的SLS AMG横空出世。目前这款SLS AMG已经引入国内销售，我们也在4S店中发现了它的身影，虽然不能驾驶，但我还是忍不住静态的体验了一番，如果您还不了解它，可以跟着我的文章再细细品味一下这款经典车型的复兴之作。
SLS AMG在国内的售价高达362.8万元，位居AMG全系之首，甚至比S65 AMG还要贵出20余万，其价格也已经远高于宝马M系列或奥迪R8等车型，与兰博基尼Gallardo、法拉利458等车型定位更加接近。
● 外观设计：经典元素的现代演绎
也许在介绍SLS AMG之前我们有必要简单的了解一下它的“长辈”300SL Gullwing，这款车源于1952年推出的300SL赛车版，其在赛场上的巨大成功也促使奔驰在随后推出了其量产版，300SL Gullwing便是其中的明星之作。鸥翼车门和前长后短的设计放到现在也不过时，而部分采用铝制材料的车身以及直喷发动机更是让现在的很多车型也望尘莫及。
将两车放在一起后还是能够找到很多相似之处的，海鸥羽翼形状的车门、长车头短车尾的比例以及中网等多个位置都采用了相同的设计元素，在这里既感叹前人的超前思想，也对后人能够比较成功的用现代设计手法演绎经典车型感到庆幸。
前脸部分最相似的要算是那个宽大的中网以及上面的单横条镀铬装饰了，而硕大的奔驰LOGO在传承经典的同时也免去了立标的种种安全隐患。前大灯组经过了重新的设计，造型上算不上精巧，不过内容比较丰富，23枚LED灯将负责转向与日间照明的工作。
修长的车头不仅美观，也为悬挂和发动机留足了空间，车辆的前后配重比达到了47:53，对于一款前中置发动机的车型来说显得尤为不易。店内车型采用了AMG十辐轮毂，如果你不喜欢还有另外两款可以选择。ContiSportContact 5P已经是马牌最顶级的轮胎，而前265后295的胎宽也超过了一般的高性能跑车。
除短小、圆润外，车尾并没有继承太多300SL车型的元素，不过和前脸硬桥硬马的感觉不同的是，车尾似乎更具有流线的美感。车尾的扰流板在车速超过120公里时会自动打开，当然速度不够时也可以手动开启，具体作用就不多说了，您懂的。
● 鸥翼车门体验:比想象中实用
开惯、坐惯了传统车型的我们难免对鸥翼车门的使用产生兴趣，下面就由我来为大家展示一下，看看这种车门实际使用如何。
虽然看上去和300SL的车门十分形似，但是SLS AMG的鸥翼车门可要先进的多，比如当遭遇翻车时，车内的传感器就会有所察觉，从而让车门自动脱落，方便乘员逃离。而没有采用电动门也是出于重量的考虑，据说增加电动车门系统会增加41公斤的车重，这对于斤两必争的跑车来说显然是不能接受的。
除了翻车怎么办这个问题外，还有一个问题也是很多车迷十分关心的。就是当SLS AMG两边的车位都停着车时，停在中间的SLS AMG还能不能开门。经我们反复观察，车门开到一半时将会达到车辆的最大宽度，此刻相比关门时向外扩展了36.3cm，基本和普通车门开门所需要扩展的距离相似，不会造成太大的困扰。
正确的坐入SLS AMG的方法应该是先将一条腿迈入车中，而在坐入车中的同时就需要开始拉车门。如果等完全坐好再关门时就会显得有些不便，虽然勉强也能关上，但那种尴尬的动作肯定会暴露你不是真实车主的身份。
㊣● 中控台内饰：设计简洁用料豪华
作为一款跑车来说，一切的车内设计都应该以方便驾驶员操作车辆为中心，如果从这个角度来看的话，SLS AMG显然是出色的。虽然在设计上比较简洁，甚至音响以及空调面板都和其他奔驰车型没有区别，但在用料上，SLS AMG还是能够给你不错的运动感的。
SLS AMG的车内主要有纳帕皮革、Alcantara和碳纤维三种材质组成，给人高性能跑车所该有的运动感。车内的金属装饰同样起着很大的作用，无论是仪表还是空调出风口都给人十分精致的感觉，钱花到这个份上这些东西是必须要有的。
◆ 什么是纳帕(Nappa)皮革？ 答曰：一种比较软，表面光滑的皮革
百度百科:纳帕皮 http://baike.baidu.com/view/1561332.htm
◆ 什么是Alcantara？ 答曰：一种纺织技术制成的复合材料，俗称“翻毛皮”
百度百科：Alcantara http://baike.baidu.com/view/1977211.htm
◆ 什么是碳纤维？ 答曰：一种重量轻但是抗拉性高的微晶石墨材料
百度百科： http://baike.baidu.com/view/82595.htm
方向盘的外径为365mm，相比一般的车型要略小一圈。方向盘大部分由真皮包裹，不过在最长握方向盘的3点和9点钟方向则使用了防滑性更好的Alcantara材料，体现了以驾驶为本的设计理念。同样表现不错的是车辆的换挡拨片，行程极短回弹也快，在一秒钟之内操作数次也没有问题，另外拨片可以随方向盘转动，这在过弯时要更实用一些。
纳帕皮革包裹的中控台手感如何？可以很负责任的告诉你很硬。因为它是有且只有一层皮革，所以摸起来还是硬邦邦的。不过金属质感的空调出风口和Bang&Olufsen精致的扬声器为中控台增色不少，尤其是带有环境灯的扬声器给人很高级的感觉。
为了保证精确的驾驶感觉，SLS AMG的方向盘转向比被固定在13.1:1（一般家用车的转向比在16-18:1左右）。不过根据速度以及驾驶模式的不同，车辆也会提供不同力度的转向助力。最前方的运动模式调节旋钮可以在“C”、“S”、“S+”和“M”四种模式间进行切换。“C”为舒适模式，“S”为运动模式，“S+”为超级运动模式，“M”为手动模式。而ESP开关则提供三种模式,分别为“ESP开启”、“运动型ESP”和“ESP关闭”。最后的AMG开关则是用来设置一些关于驾驶的信息，如秒表等。
控制面板之后的中央扶手箱内设计了两个杯架，对于一款双座高性能跑车来说已经十分不易了。另外在扶手箱的后方还有一个小的储物盒，里面设有车钥匙的插孔，如果一键启动失效了，把要是插到这里就可以发动车辆了。
㊣● 座椅及乘坐感受：座椅调节功能强大
SLS AMG标配的座椅拥有非常丰富的调节功能，除了我们比较常见的座椅前后、上下调节外，座椅的椅背还可以进行后背、腰部支撑的微调以及两翼宽窄的调节。
在这样细致的调节之下，相信每个人都能找到合适的坐姿。而相比这一级别很多跑车使用的桶形赛车座椅来说，AMG的真皮座椅也显得异常的舒服。当然，如果你觉得这个座椅不够纯粹，你也可以加钱更换更难受更专业的赛车座椅。
● 动力系统：6.2升V8+7挡DCT
代编号为M159的6.2升V8发动机相比其他同排量的AMG发动机被压榨出了更多的动力，571马力的动力远高于C63的457马力或SL63的525马力。官方0-100公里的加速时间为3.8秒，而国外媒体测出的0-200公里加速时间也仅为11.7秒。车辆的最高速度被电子限速在317公里/小时。
强劲的动力并不是欧洲跑车最大的特点，而出色的操控性才是车辆最为看重的地方。超过1.8米的车头让前悬挂和转向机构可以布置在发动机的前部，也就是机油油箱的下方。而重量最大的发动机本体则全部位于前悬之后，将重心尽量的后移。干式油底壳在性能车上十分常见，其好处是进一步降低了车辆的重心。
7挡双离合变速器被安置在后桥的位置，这点与同为前置发动机的日产GT-R十分相似。对于前置发动机的车型来说这样做的好处是显而易见的，车辆的重量可以得到更合理的分配，提高了车辆的动态性能。
SLS AMG在车身和外壳上大量使用了铝合金材料，仅有4%的关键部位使用了加强型钢材，这也使得车架的重量仅为241公斤，如果还想进一步减轻车中可以选装陶瓷刹车盘和锻造轮毂等配件。
全文总结：
从纵向的角度来看，50多年后的SLS AMG在继承了前辈诸多设计元素的同时仍然具有极为现代感的外形，是值得肯定的。而6.2升V8发动机与7挡双离合变速箱的组合也让车辆有资本叫板地球上99.5%的汽车。不过从横向的角度来看，50年前的奔驰车在技术、在设计上都是十分超前的、甚至是领先于业界的，而现在的奔驰则并没有显现出技术或设计上的优势。所以我认为SLS AMG确实是超越了300SL,但它恐怕很难成为一个时代的经典。（文图/汽车之家 刘昱昕 摄影：孙涛）
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