四款后排平地板的家用车

    [汽车之家 初步海选]  目前家用车市场的车型是越来越多，这对于消费者而言固然是件好事，但同时也容易让消费者在选择的时候犯难，此时一些细节上的配置或者人性化上的优势就显得更为重要。后排地板是平的——我认为这是在家用车中很有优势的一个细节，它带来的好处也显而易见，满载时可以让后座中间乘客更为舒服，同时不少家庭用户对于后排中间座椅的利用率也不低。

    要把后排地板做成平首先肯定是没后传动轴的前驱车，这对车辆的布线和排气管的位置提出了更高的要求，因此市面上平地板的车型并不多，厂商针对此细节也没有过多宣传，不少消费者可能也忽视了这点，其实它对于后排乘客还是一个挺人性化的设计。下面的四款车就符合今天的海选标准，看看有没有您喜欢的。

● 丰田 雅力士

    丰田的小车在国内似乎并不吃香，从之前的威姿到现在的雅力士，相比其它日系同级品牌销量都欠理想，但车辆本身其实还不错。雅力士圆乎乎的外表似乎原本就是为女性车主打造的，男人开这车多少有点别扭，之前的销量不佳很重要的原因就是售价偏高，而现在也是趋于无奈，面对悲惨的销量不得不把价格拉低，这对消费者倒是一个好消息。

    雅力士在2010年进行了改款，前脸发生了比较明显的变化，虽说外表改动无关痛痒，但我总觉得没有之前的协调，尤其耀眼镀铬装饰中央格栅显得略有突兀，当然，这并不能影响雅力士的内在品质，日系家用车在人性化方面都挺不错的，其中全平后地板就是其中之一。

    能将后排地板做到全平的小型车并不多，而雅力士做到了，后排地板中央的突起几乎可以忽略，容得下一般乘客的脚没有问题。尽管这类小车满载的机会或许不多，但后座坐三人时倒也能让中间乘客尽可能放松，不过头部空间并不算太好。很多人可能不太喜欢雅力士胖乎乎的外观，但这种体型带来的直接好处就是空间很宽敞，尤其是在垂直头部方面更有优势。

    在2011款车型上，雅力士中控台的配色发生了小小的变化，整体给人的感觉还是简洁和时尚。别看雅力士车很小，但车内的储物空间真不少，无论驾驶员还是乘客，在车内都不会有无处放随身物品的尴尬，小小的车身内储物盒就达到22处！更值得一体的是空调出风口前的杯架，可以顺便给饮料“冰镇”或是“加热”，这也体现出丰田人性化的一面。

    雅力士共有7款车型，之前消费者普遍反映该车的价格偏高，但目前这种状况得到了很好的改善，全国不少地区都给出较大优惠，在北京地区的优惠幅度能达到1.5万左右，这使得它的入门价格下落到7.2万左右，即使顶配的1.6GS 自动锐动版也只需要9.2万就能得到，这个价位已经趋近合理。

『大灯高度调节和电动后视镜是标配』

『高配车型有侧气囊和无钥匙启动系统』

    雅力士在配置方面并没什么硬伤，即使入门级车型也并非不能选择，全系标配了大灯高度调节、电动后视镜、后雨刷，安全方面也没有省到连ABS也不给配地步。当然，如果您执意要购买高配车型，还能得到侧气囊和无钥匙启动等安全和科技配置，优惠后的价格也可以接受。

    动力方面，新雅力士可搭载排量为1.3升或1.6升的汽油发动机，均带可变气门正时系统，保证各工况下充分的燃烧效率，省油是丰田系列发动机的重要特点。雅力士搭配的是5挡手动或者4挡自动变速箱，这与大多数同级车相同。目前雅力士的换代车型已有曝光，线条上更加硬朗，如果将来在国内组装，或许更能收到国人的欢迎。

● 丰田 卡罗拉

    如果说欧系车更注重机械设计，那么日本车则更容易在人性化方面做文章，卡罗拉同样也将后地板设计得很平。相对小型车雅力士来说，更为家用化的卡罗拉似乎更加必要，因为乘坐五人的情况要比小型车更多。卡罗拉也是在2010年末迎来了改款，在外观、内饰和动力方面都有升级，个人认为改款还是比较成功的。

    前脸是2011款卡罗拉改动的重点，改款后的卡罗拉在看起来更加时尚，更加接近海外版本的卡罗拉车型，同时也减少了之前那种轻浮感，反正我是这么认为的；尾灯样式的改变谈不上漂亮，但多少给人带来些新鲜感。

    新款卡罗拉在内饰方面的改动不大，其中最明显的变化就是方向盘的样式变为像高尔夫GTI似的下端是平的，在握感方面也有升级，这一点也不像家用车的作风，新卡罗拉或许是想融入一些运动风格。不过在整体内饰风格上，卡罗拉依然是那种让人看起来比较舒服的家用风格，无论在造型还是配色方面都很和谐。

    卡罗拉的轴距与老款同为2600mm，在紧凑型车中这个数字不算漂亮，身高为176CM的乘客调整到合适驾驶位置，后排腿部到前排有一拳的距离，相对于现在同级别的家用车来说只能说中规中矩，但全平的后排地板可以让长途旅行更加轻松。另外，卡罗拉全系配备的后排中央头枕也并非所有同级车都具备的。

    同小型车雅力士一样，卡罗拉在储物空间方面也值得赞赏。在全国主要城市，卡罗拉的优惠幅度基本能达到1.5万，这算是个比较有诱惑力的数字了，尽管我还认为不算便宜，但销量足以证明它还是成功的，其中产品性能均衡是它赢得市场很重要的筹码，也就是说从卡罗拉身上很难找出它有什么亮点，各方面相对中庸的设计也是它摘得世界级紧凑型车的原因之一。

『1.8L和以上车型使用了CVT无级变速箱，手动挡为6MT』

    2011款卡罗拉很重要的一个升级就是将原来的1.8升车型上的四速自动变速箱换成了CVT无级变速箱，不仅在行驶平顺性方面有了很大进步，理论上燃油经济性方面也会有相应提高，这应该是改款车型上最实在的一个变化。与此同时，排量为2.0升的3ZR-FE发动机也被引进到国内，更好地满足在意动力的消费者。即使手动挡车型也有亮点，6MT保证了驾驶乐趣和低油耗，最惨的是1.6L车型了，只配备了4AT或5MT的变速箱。

● 东风本田 思域

    思域也是国内家用车市场的重要组成车型，在国内上市几年来销量也是名列前茅，消费者已经习惯了它前卫的设计，直到今天也丝毫不显过时，尤其是部分女性消费者对它的外形和内饰更加中意，中途经过一次小改款后思域变得时尚，也维持了它在国内市场中的竞争力。

『体验者身高为180CM』

    很多人都知道思域的有着不错的操控基础，而它主要面度的客户群体还是家庭，平整的后排地板对提高后排中间乘客的舒适性还是能起到很重要作用的。在合资紧凑型车中，除了丰田卡罗拉和本田思域，似乎也没有其他车型将地板做得这么平整。思域的轴距为2700mm，处于同级车的较高水平，不过车内实际空间并没有数字那么出色。

    买车时总少不了一些感性因素，思域除了流线型出色的外表外，极具时尚感和科幻色彩的内饰也同样吸引人，上市这么多年后，我一直很喜欢它的设计，幽蓝色的背景灯和双层的数字仪表是最大亮点，样式上绝不亚于追求数字概念的荣威550。另外，小改款后的方向盘由两辐升级为三辐，看起来更加顺眼，当然材质能够再出色一些的话无疑更完美。

『顶配车型才有电子稳定程序和侧气帘』

    本田思域共有7款车型，在选择上还算比较丰富，汽油版的价格从12.98万到17.68万，这级别的合资车型配置上不会有什么硬伤也不会有过多惊喜，配置的丰富程度随着车价的上涨而逐渐递增。值得一提的是，它在全国大多数地区也都有优惠，部分地区高配车型的最高优惠额度已经达到1.5万以上，对喜欢思域的人是个好消息。

    相对同级别其它品牌的日系轿车，思域似乎更加可圈可点，首先在底盘结构上，它就有着先天的优势，思域并非单纯地将悬挂调硬，自身的后双叉臂式独立悬挂显然比大多数统计车型用的拖曳臂式更好，这点也体现在了思域的操控性上，在弯道中，思域的底盘像欧洲车一样扎实，尾部的跟随性也同样出色。

    除了混合动力版，思域全系搭载的是1.8升自然吸气发动机，最大功率为140马力，技术不算先进，谈运动稍微差点意思，但可以满足正常家用，自动挡车型的0-100Km/h加速时间接近12秒。另外思域搭载的是5AT变速箱，虽然没有欧洲的同级车先进，不过在日韩系同级车中也算值得表扬。

● 长城 腾翼C30

    在2010年末导购编辑选择最喜欢的紧凑型车中，我毫不犹豫地把票投给了长城腾翼C30，一是觉得长城做车比较扎实，二是该车开起来也的确感觉不错，最关键的出色的性价比很吸引人。目前该车的月销量已经超过两万，其实群众的眼睛也都是雪亮的，好的产品自然会得到认可。

    腾翼C30是长城推出的第一款紧凑型车，它在同级车中的身材较小，外观方面也比较平庸，不算好看也不显突兀，这也恰恰能符合大多数人的审美，它不错的销量应该也能与家用车的这份平庸有点关系。国产车在钣金工艺等方面已有了明显的进步，对此消费者倒是不用太过担心。 

    虽然腾翼C30在同级车中身材不大，但轴距已经达到了2610mm的水平，比卡罗拉还长，这自然是为了保证充足的乘坐空间，事实上它已经达到了家用车的正常水平。正如今天说到的主题一样，腾翼C30的后排地板为全平设计，从实用方面讲可以让中央乘客坐得更舒服，在设计上也体现了国产车在人性化方面的工作越来越用心。

    出色的性价比是腾翼C30的一大特色，作为一款紧凑型车，它的入门价格仅为5.89万，在部分地区还有小幅度优惠。腾翼C30用起始价来拉低售价的意思更为明显，因为它没没有安全气囊，其它方面的配置也很低，因此还是建议从6.29万的手动舒适型开始选择，即使这样也依然显得性价比不错。如果偏向城市代步或者安逸的驾驶，CVT版本是个不错的选择，同配置要贵出手动挡车型1万元。

    在高配车型上，腾翼C30还有同价位国产车不具备的配置，比如座椅加热、自动空调等，它们过去很难在一款售价仅7万出头的车型上出现。虽然顶配车型性价比不错，但我认为买豪华版车型就足以满足正常配置需求了。

    腾翼C30搭载了具有自主知识产权的GW4G15发动机，排量为1.5升，最大功率和最大扭矩分别是105马力和138牛米，该价位的紧凑型车也不可能有着多么强劲的爆发力，车辆本身也不追求什么操控性，动力够用、开起来很舒服是我对它的最终印象。在动态测试方面，该车也不是没有可圈可点的地方，平均40米左右的刹车成绩就很优秀，即使把它放在所有热门同级车中去比较成绩也是名列前茅，这保持了长城汽车一贯优秀的刹车表现。

● 总结：

    上述的四款车型都已很成熟，日系车在对后排中间乘客方面较有优势，自主厂商长城的人性化设计也值得肯定。面对如今越来越多的价格和性能相近的车型而不知道如何挑选时，很多细节上的设计便更加能够吸引消费者的眼球，比如今天讲到的后排全平的地板，它可能没有那些眼花缭乱的配置抢眼，但却能够带来实实在在的实用性，尤其对于经常需要满载的家庭更为必要。上述四款车型，是否有您的候选对象呢？（文/汽车之家 孙涛）