[汽车之家 深入体验] 在国内高端商用MPV市场中，有一款车一直牢牢占据着市场。它并不便宜，甚至一度加价3-5万元销售，同时来自于被广大网友诟病为专生产“皮薄”、“不安全”车型的日本。就是这样一款车型，它来自丰田汽车，名叫普瑞维亚，又名“大霸王”。目前国内在售的普瑞维亚已经是第三代的后期版本，各方面都已经相对成熟，60万元以上级别MPV中的市场覆盖率也相当不错。
但凡一款销量出色的车型，其存在势必有其道理所在。市场化经济的今天，销量和口碑才是硬道理。为何丰田普瑞维亚能够在高端商用MPV市场上牢牢把握住消费者的心，它又究竟是一款怎样的产品，就让我们通过今天的深入体验文章来好好感受一番。
● 车身外观：经典子弹头造型，上市多年依旧时尚
子弹头造型的MPV在国内还要追溯到当年的雪佛兰Lumina，而真正将“子弹头文化”在国内发扬光大的则还要属普瑞维亚了。第三代车型在前一代车型流线车身的基础上进一步将细节精致化，换上了新式样的头等和进气格栅。
体型上，普瑞维亚在MPV中算不上强大，4795mm*1800mm*1750mm的尺寸只能算是家用的级别，2950mm的轴距相比车长来说则显得比较给力。毕竟要在不足4.8米的车身中挤出比奥德赛多达12cm的轴距长度，设计师的功力可见一斑。
车尾的造型则是中规中矩，线条的国度以平滑耐看为主，一体化的大灯来回贯穿左右，美观度一般，但和谐程度绝对一流，这也是丰田一直以来的设计风格。倒车灯和转向灯只是两个简单的窄条，造型上更多的起到点缀的作用，实际使用则只要能看清即可。
侧面则是最能体现普瑞维亚流线型车身的地方，17英寸铝合金轮毂依照不同车型配有不同的款式，而目前的3.5L车型采用的多幅造型和之前的树杈型又有所不同，轮胎品牌也从之前的东洋变为了优科豪马，依旧是日本品牌。驾驶座后方采用深色私密玻璃，充分保障了乘员的隐私，宽大的扰流板对整车的视觉平衡起到不小的作用。
电动尾门是盛元珺编辑特别喜欢的一项配置，而遥控钥匙可以用来关闭普瑞维亚的三扇电动门，对于这个价位的高档MPV来说，这个配置必须有，并且实用和显档次。钥匙本身的造型还是标准的“丰田款”，由丰田财团旗下的配套商“电装DENSO”制造。
备胎的尺寸在普瑞维亚上不是什么问题，全尺寸是一定的。毕竟60多万元的售价，打开后备箱一看是非全尺寸钢圈，这个也实在太说不过去了。
㊣● 中控方向盘：颜色、做工和布局家用/商用皆适宜
前卫的包围式仪表台让普瑞维亚的内饰科技感十足，而出色的质感处理和温馨的配色也是日系品牌向来所擅长的。类榉木样式的木纹饰板颜色比较活泼，虽然定位与高端商用化，但若是以家用车的视角来衡量也是一款非常出色的作品。
方向盘的造型属于绝对的丰田派，和凯美瑞几乎完全一样，左侧提供了基本的音响控制功能，而右侧则是车载蓝牙电话功能的所在。仪表盘的设计采用了白色背景灯，造型从今天来看似乎没有了当初发布时的惊艳感，辨识度方面倒是依旧保持着高水准。
其貌不扬的DVD/GPS一体机整体性较差，这也是丰田除了凯美瑞之外大部分车型的共有问题，毕竟使用的是同一套设备。但即使如此，显示效果和按键的回馈力依旧处于日系电子产品的优秀水平线上，触摸屏和翻折式入碟看起来和用起来都挺实在的。
其他按键方面，普瑞维亚也提供了非常周全的功能。自动空调、前排电加热座椅、大灯清洗、主动转向头灯和电动折叠后视镜等应有尽有。不过考虑到之前方向盘上的蓝牙电话，编辑突然意识到普瑞维亚是否还考虑到了家庭用户的需求呢？毕竟这其中好些都不是一个职业司机所需要用到的。
尽管车后已经贴覆了黑色车窗膜，但自动防炫目后视镜的缺席还是让人遗憾，考虑到价格的因素于情于理都应该给配一个。车内配备的前座对话镜可以让驾驶员能够清楚掌握全车乘员的状况，许多日系MPV中都拥有的小东西。
储物空间方面，作为日系品牌中的空间大师，丰田绝对不会让人失望，看看雅力士就明白了。普瑞维亚的中控台上拥有多达5处的置物空间，全部打开后很有变形金刚的范儿，看到这里，编辑想到的另一款产品则是本田飞度……
㊣● 驾驶座特写：空间足够，座椅有偷工减料之嫌
普瑞维亚的四门电动窗均采用了一键升降，按键手感和阻尼的控制也相当优秀。这点不同于其他MPV的第二排负压换气式车窗，或者干脆固定无法开启。
门板的宽度也考虑到了实用性，除了日常放置一些纸巾和地图的空间外，还预留了杯架，放上两瓶标准尺寸的饮料瓶不在话下。
前排座椅的造型很宽大，对于不同体型的驾驶者来说都能有很好的舒适性，而对于MPV来说侧向包裹则并不是必须的。主驾驶提供了多向电动调节功能，而副驾驶则依旧采用手动调节，除此之外的不足之处则在于丰田诡异的对座椅中部材质进行了分割，一侧采用手感柔软的真皮，另一侧则是相对较涩一些的皮革，如此做法不免有偷工减料之嫌。
空间的表现对于MPV来说不算什么问题，头部一拳多对于178cm左右的体验者来说绰绰有余，座椅扶手也能保证长途驾驶时的舒适性。不过和更高端的Alphard一样，普瑞维亚的前排天窗竟然也是全手动的，并且采用负压换气设计，从价位来说实在太掉档次了。
另外，位于前排座椅空间的储物盒实用性很棒，从实际体验来看轻易放下3-4瓶饮料应该没什么问题，并且在背后还设计有2个更多的杯架。同时，如果乘员需要在前后排之间走动，这个储物盒也可以轻松的在三排座椅之间滑动，很灵活的设计。
㊣● 第二排座椅体验：真正的陆上公务舱，功能很强大
如果说GL8是30万元级别的陆上公务舱，那么和普瑞维亚相比就是小巫见大巫了。作为商务车来说，第二排座椅的舒适程度基本决定了市场表现，普瑞维亚当然不会打破这个定律。
不仅功能强大，Ottoma座椅的各项调节也设计的颇为用心，这是日系高端MPV的共有特点。空间方面，第二排乘客基本能够保持头部一拳的空间，但腿部表现则称的上是一个BUG，除了正常的坐姿外，无论怎样调节第二排座椅，超过175cm的乘客都会遇到脚无处可放的尴尬。难不成普瑞维亚在空间使用的设计之初只考虑到了体型较为矮小的日本用户？
后排天窗的面积很大，充足的光线能够让后排拥有宽敞明亮的空间，使乘客保持良好的心情。吸顶式DVD的幕尺寸达到了10英寸，并可微调屏幕倾斜角度，让后座乘员长途旅行中观赏影片变的更为赏心悦目。
㊣● 第三排座椅体验：空间够用，收纳方式很灵活
之前我们提到过普瑞维亚不足4.8米的车长既拥有2950mm的超长轴距，而这一设计的优点在第三排座椅上得到了充分的体现。
不同于许多同尺寸MPV近乎鸡肋的第三排，普瑞维亚的第三排座椅还是能够提供一定的舒适性，并且在座椅两侧，丰田并没有忘记为普瑞维亚设计讨巧的储物盒以及杯架。
除此之外，后排中央头枕可以在被轻微追尾的情况下保护后排乘客的安全，但如果被严重追尾，那么任何MPV的第三排乘客生还率都是很低的，这点毋庸置疑。另一方面，第三排座椅靠背可调也对舒适性方面有不小的提升。
对于七座MPV来说，座椅的变化方式往往也是一种考验车辆实用性的方式。和我们之前所体验过的Alphard相比，普瑞维亚并没有因为价格略微便宜、车身略小而在功能方面有所缩水，4/6分割、整排翻倒等常用的模式都可以通过简单的操作一一完成。
● 其他细节和动力系统
我们特意尝试了普瑞维亚的电动车门防夹功能，事实证明在这种特意而为之的细节上，日系车高端车型从来不会让人失望。不过经过一次强行返回之后，车门电动功能会被临时关闭，需待用户手动关闭车门之后再次打开才会恢复。
『备注：图片引用自之前的老文章』
另一个颇为用心的设计则在于电动车门和车窗同步开启时，普瑞维亚的第二排车窗可电动下降约三分之二，这是许多MPV所不拥有的。但若窗户降下时使用电动侧滑门，则车门开启范围将受限制，可降低因乘客将手伸出窗外而不慎发生夹伤意外的机会。
另一个BUG其实在许多采用电动门的MPV上都有，那就是后排车门的开启幅度相比手动开启的车型来说要小一些，以至于身材较胖的乘客上下车只能用钻的，姿势不太优雅。
发动机和变速箱方面，作为车系中销量最好的3.5L V6车型来说肯定不会让人失望。2GR-FE发动机在雷克萨斯ES350和RX350上都有配备，只不过在普瑞维亚上，这款发动机被调教的更为平顺和柔滑，得益于良好的隔音设计和6档爱信变速箱的配备，低速行驶时几乎听不到任何来自发动机舱的噪音。
编辑点评：
从体验的结果来看，普瑞维亚在高档MPV中应该算是比较出色的作品，上市之初为其定义的竞品如GL8和奥德赛在今天看来似乎根本不是一个档次的产品。不仅如此，空间充裕、做工精细、舒适性和人性化设计俱佳让这款车不仅在商用领域，甚至以家用的眼光来审视都是一款极为优秀的产品。但就是这样一款车型，价格成为了它普及的绝对阻碍，目前市场价加价后近70万元的售价显然让人难以接受。不过若您是一位企业用户，有着充裕的资金预算，那么在选择更高端的alphard之余，普瑞维亚也能够让您在不损失过多舒适性和面子的情况下轻松省下10万元。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
特别鸣谢以下经销商提供拍摄车辆：
上海宝和丰田汽车销售服务有限公司
地址：宝山区铁力路1300号（近3号线宝杨路站）
电话：021-56112000
普瑞维亚部分车型价格、参数及配置
