提起电动汽车，多数人都会和“省钱”关联在一起，的确，相比燃油车型，电动汽车的经济性确实是很大的优势，但除了省钱，很多消费者对车辆的品质、操控性等多方面也都有所期待。而如果说起表现比较全面的车型，凯迪拉克IQ锐歌似乎是个不错的选择，尤其是新推出的标准续航豪华版车型，售价只要29.77万元起。那么这款车在质价比与机械素质方面到底能不能带给我们惊喜呢？口说无凭，今天就来个硬核测试，将由我车圈小晨来与职业车手姜如玺在赛道实际驾驶锐歌，体验它的实力。

IQ奥特能平台打造 核心科技配置不因入门版而减少

锐歌标续版几乎沿用了之前长续航版的外观设计，不仅采用了家族式设计风格，而且十分具有科技感，车头处的黑晶光曜格栅、流光星雨直列式LED大灯以及流光飞翼LED尾灯等极具辨识度的设计，同样具有很强的未来感。

车内采用了简洁的设计风格，并且具有强烈的豪华感和科技感，车辆全系标配33英寸的环幕式超视网膜屏，其分辨率为8960×1320像素，达到9K水平，并且AKG 19扬声器音响系统也同为标配。

动力方面，锐歌标续版基于IQ奥特能纯电平台打造，因此在车辆续航、车内空间、安全性等方面都有优秀表现，更是远超同级油改电车型。此次测试所使用的锐歌标续版，搭载最大功率250kW，最大扭矩440N·m的电机，并采用后轮驱动形式。续航方面，车辆的CLTC续航里程可以达到502km，完全满足我的日常使用需求。

底盘方面，凯迪拉克锐歌全系标配前后五连杆独立悬架，经过车辆动力学、悬架和性能工程师的精心调校，在操控稳定性与乘坐舒适性之间做到了最佳平衡。其中Crossed后五连杆搭配单侧三球头设计，保证侧向刚度的同时，释放摆动自由度，有效降低附加刚度，提升舒适性。此外，不同于传统的橡胶衬套，锐歌的前悬架控制臂液压衬套和后副车架液压衬套针对电动车专门设计，能够提供更大的阻尼。标配的SFD（passive plus-自适应阻尼控制）减振器，在原有阀系的基础上并联了一套阀系，在保持低频大阻尼力的情况下，降低高频阻尼力，改善舒适性。

总体来看，锐歌标续版相比此前的长续航豪华版车型，在车辆配置上并无太大差异，像33英寸的环幕式超视网膜屏、AKG 19扬声器音响系统等延续了下来，除了续航里程上的差异外，仅在像转向辅助灯、流媒体后视镜这样锦上添花的配置上有所差异，加上不足30万元的起售价，进一步凸显了锐歌的高质价比。

加速/制动/绕桩测试表现优异

性能测试的部分将交由职业车手姜如玺来进行，第一项就是对车辆进行0-100km/h的加速测试，根据结果来看，锐歌标续版的加速成绩为5.97秒，作为一台单电机的中大型SUV车型，这样的成绩表现不错。

而在100-0km/h的制动测试中，锐歌标续版取得了39.68米的成绩。作为一台车重超过2.3吨的中大型SUV，这样的成绩与正常燃油轿车水平相当，不仅说明了锐歌标续版不俗的实力，而且也增强了车辆的安全性。

接下来进行绕桩测试，锐歌采用带传动式齿条电子助力转向系统，可以获得更佳的转向手感和更精准的转向特性。高性能自密封轮胎，也提供了良好的抓地力。分体式五连杆前悬架有效实现了操控性和舒适性的解耦，通过硬点和衬套刚度的优化设计，实现了高侧向刚度，提升过弯时的侧向支撑。虽然锐歌是一台中大型SUV，但在通过每一个桩桶时都做到游刃有余，带给姜如玺很强的信心感。

绕桩测试是对车辆底盘以及操控性的考验，锐歌不仅通过了考验，而且凭借优秀的底盘设计与后驱的形式，给予了姜如玺很强的信心以及顺滑的操控手感。

赛道驾驶得心应手专业车手夸赞不已

最后则是赛道驾驶体验，这是车辆整体操控性以及车辆稳定性的大考验，锐歌标续版凭借强大的动力、后轮驱动形式所带来的灵活转向优势、以及底盘和悬架的高支撑性，表现非常优异。

在做完所有测试项目后，职业车手姜如玺对锐歌的整体操控手感夸赞不已。他表示，作为电动车，锐歌不仅加速十分平顺，而且得益于电机大扭矩的特点，让他无论在任何时候踩下油门，都能有及时且充沛的动力响应。而在转弯时，后驱的形式则提供了顺滑的转向手感，底盘及悬架足够的支撑能够在弯道中给他很强的信心，以更高的速度去挑战每个弯道。

姜如玺还告诉我，之前他也开过锐歌的竞品车型，比如像宝马iX3和蔚来ES6，他认为宝马iX3同为单电机后驱车型，在加速和转弯的顺滑程度上都和锐歌接近，但由于更偏向家用的定位，因此在激烈驾驶下的操控表现与锐歌有明显差别，悬架的支撑力并不强导致车身侧倾幅度更大。而ES6则搭载了双电机，并且为四驱形式，因此在加速方面更有优势，不过在弯道中的感受明显不如锐歌，感觉有些笨重，而且悬架的支撑力不如锐歌强，对比来看可以明显感觉到锐歌的底盘质感更好，这也许就是传统豪华品牌在车辆调校方面的积淀。

质价比表现突出 超越同级竞品

相比姜如玺刚才提到的两款竞品车型，锐歌标续版确实表现更优，比如在车身尺寸方面，锐歌5003mm的车长与3094mm的轴距对比4746mm车长与2864mm轴距的宝马iX3有着明显的差距，而相比蔚来ES6 2915mm的轴距也明显更长，因此乘坐空间也更大。

而在配置水平上，锐歌即使面对以配置丰富见长的自主品牌车型蔚来ES6也毫不逊色，像33英寸的环幕式超视网膜屏、AKG 19扬声器音响系统都是蔚来ES6所不能相比的，再加上锐歌标续版不足30万的起售价，质价比不言而喻。

总结：将一台车开上赛道，车辆所有的优缺点都将会被放大，而凯迪拉克IQ锐歌的表现并没有让人失望，无论是在考验操控和底盘的绕桩测试、考验安全性的麋鹿测试，亦或是车辆整体驾控表现的圈速测试中，锐歌都让人惊喜，而这样的表现出现在一台中大型SUV上更是难得，这也足以说明IQ锐歌的过硬素质。此外，锐歌标续版在质价比上的表现也格外亮眼，得益于IQ奥特能纯电平台的加持，既完全超越了同级的油改电车型，又可以与以配置丰富见长的国产新势力品牌掰手腕，再加上凯迪拉克品牌的历史积淀，使得锐歌在同级别车型中的质价比非常凸显。