自主应用生态赋能座舱情景
以前我们谈到座舱功能总会说你看它有爱奇艺、它有QQ音乐，而座舱搭建者为了接入热门应用并进行车机端的深度适配总会付出相应的金钱代价，而这成本最后买单的还是车主。有句话说得好：谁有都不如自己。对于座舱情景搭建来说，用自己的东西便于软件与软件的沟通，没有明显的技术边界限制，而这直接拓宽了产品经理的脑洞。
系统与部分应用自研的好处就是二者之间沟通没有障碍，你想做什么它能满足，它让你走哪条路你又轻车熟路，所以这样的结合往往能够带来不错的产品体验。当然各位不必纠结于在Demo车上有些功能为何会用触控，界面UI设计如何，它所要展示的是我有这样的能力，且你所担心的交互方式，便利与否完全是多余的。
2021年科大讯飞发布了飞鱼音频管理系统，重中之重就是自主研发的功放，配合扬声器或厂家扬声器，通过算法补偿来实现音效的提升，当然音效的提升太过主观，其最大特点是与车载系统、车辆功能打通后的深度融合，从而带来依托于功放、扬声器的全新功能，而这才是智能音效中“智能”二字的体现。而从前文露出的各功能不难看出“音效”在其中扮演着不可或缺的角色。
写在最后：
智能座舱发展至今，功能同质化严重。但像科大讯飞这样有自己生态、具备自研能力的车联供应商通过产品经理的脑洞确实能为“死气沉沉”的座舱交互带来全新的体验。但话说回来，我们体验的是一台Demo车，主要是为了展示相应的技术实现效果，而讯飞在整个汽车产业链中的角色仍然是供应商，这些场景、技术甚至是产品经理以发量换来的脑洞，需要金主爸爸付费购买才能在量产车上到见到。
反观造车话题不断地华为，同样也是作为供应商挺进汽车产业，虽然至今仍未以独立的汽车品牌量产车辆，但在全栈自研的红利下，各车型的Hi版本接踵而至，他们自己活成了金主爸爸。我想这才是多数Tier1要走的路。（文 汽车之家 李响 图 马一凡）
