[汽车之家 用车宝典] 当接到飞凡R7(参数|询价) 30天用车体验的任务时，还是有点意外的，虽然编辑部已经有不少同事都换上或者增购了电动车，但由于自身小区停车位较为紧张的原因，对于电动车也仅保持着一个观望态度。这次，一个月的试驾机会足够我充分体验作为一个电动车主的日常了，那接下来我会结合我自身现状、用车需求，深度感受下飞凡R7，并和大家分享一下用车感受。
《上手30天》是汽车之家推出的一个用车栏目，旨在为用户提供为期30天的编辑用车体验、购车决策以及用车引导，以便大家更好地发现这台车的优缺点以及是否适合自身。
● 城市日常使用电车的第一个问题。
如果你是一个没有固定车位且第一次长时间使用电动车的用户，你最先想的应该也和我一样，就是充电问题了，按照我以往的观念，电动车不比油车，充电将会是一个比较费时费力的问题，上哪充电？多少钱？要充多久才够？但当我真正打开手机地图搜索后，发现随着这几年的不停建设，身边的商用充电站已经非常多了，只是自己一直没有留意罢了，价格也基本在1.5元一度左右，有的需要收停车费，有的则可以免2小时。同时我下载飞凡App再次查询，发现离我家很近的商场内还有飞凡的尊享充电站，这也彻底打消了我对于车辆充电不方便的顾虑，同时不得不对飞凡的这个App点一个赞，不仅能实时查询充电桩的使用情况，连路书都做得非常详细，看完之后能非常轻松的找到充电桩，体验非常不错，同时车辆还支持换电功能，这也让车辆的补能速度变得更快。
了解了充电对于目前的电动车主而言不再是一个难题之后，接下来就该好好体验一下这个将会陪伴我30天的“伙伴”了，飞凡R7于今年9月底正式上市，新车共推出4款配置车型，售价区间为30.25-36.95万元，补贴后售价则是28.99-35.69万元。目前，新车支持车电分离购买，并提供了诸多购车权益等优惠政策，同时车辆还支持换电服务。
● 简洁动感的外观
身为中大型SUV的飞凡R7长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距则是2950mm。新车车顶下滑弧线流畅、自然，溜背式的造型在细分市场并不多见，同级别的目前有阿维塔11，同价位的还有Model Y，另外，隐藏式门把手、无框车门等设计都出现在了新车上。
初次接触飞凡R7，感受还是比较深的，尤其是配置方面，首先从造型来看，车辆是属于那种一眼就能认出是新能源车的类型，封闭式的格栅也是现在比较流行的设计，前脸看上去还挺显运动，感觉不出这是一台中大型SUV，侧面溜背造型在同级别中不算多见。硬件配置车辆的表现还是非常突出的，除了一堆摄像头以及雷达外，车辆还配有隐藏式门把手，无框车门，前排还配有电动门，上车后踩下刹车就会自动关闭。虽然一开始使用时总会担心弹出来的时候会有磕碰，不过几次之后就会习惯。尾部造型很饱满，尾灯也挺有辨识度。
㊣● 三联屏很简洁
如今的新能源车型，大屏车联系统几乎已经成标配了，飞凡R7自然也不例外，整个中控台内嵌了三块屏幕，从仪表、中控触屏到副驾触屏的尺寸分别为10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，RISING OS交互系统采用的是高通骁龙8155芯片，实际体验下来整个系统的操作非常流畅。
● 系统功能丰富
功能方面有百度导航、AR实景高清地图、5G联网娱乐、OTA升级等功能。我试驾的这台车型还选装了华为量产AR-HUD，显示中融合了车速、导航等驾驶信息，以及充电站、购物场所等兴趣点的信息；此外在驻车情况下还能播放视频。
车辆除了有多个屏幕外，车机功能也足够的丰富，车辆的各项功能都是通过车机进行调节的，本以为会很复杂，但实际车辆的菜单设计的还是非常不错的，逻辑和层级分的都很清楚，想要调节什么基本用过一次就知道位置，但感觉要玩透它还需要些日子，这里先简单的和大家介绍一下，后期发现更有意思的再和大家分享，目前我用的最多的就是车辆的微信，基本是上车就开，随时可以查看信息并进行回复，以前停车时还会偶尔拿手机看一眼，现在基本不需要了。车辆还有几个场景模式，目前就体验过一个小憩模式，主要是停车等人或者充电时可以用。
㊣● 空间表现中规中矩
乘坐空间方面，车辆的表现符合一个中大型SUV的水准，前后排空间表现都较为不错，只是后排横向空间面对3个成年人还是略显拥挤。车辆配备了Nappa真皮座椅，无论是视觉效果还是乘坐体验表现都够好，配置也同样拉满，加热/通风/按摩一个不缺，副驾驶还多了腿托和脚托。后排唯一的缺失就是少了后排独立空调。
储物方面，车内的储物格数量不算多，除了前后门板外，也就中央扶手这一块区域了，可调节的杯架内部采用了植绒材质，但个人觉得虽然档次感上去了，但会有难打理的问题，日常使用需要小心，中央扶手储物容积中规中矩，由于配备了脚托，所以车辆并没有配备手套箱，后备厢容积还是足够日产使用的，整个造型也足够规整，并且支持扩容。
㊣● 车辆配置分析
最后再给大家做一个简单的配置分析，先来看指导价为30.25万的标准高阶版，它采用了一块77kWh的电池，并采用了后驱单电机，基础配置有20英寸轮圈，各种主被动安全配置拉满，各种摄像头雷达都和顶配一样，英伟达Orin-X驾驶辅助芯片也有，全速自适应巡航、三联屏、仿皮座椅，整个基础配置的表现还是足够丰富的。而长续高阶版相比它贵了2万元，电池升级成为了90kW，CLTC续航从551km升级到642km，增加了差不多100km，还多了个主动进气格栅，其余全都一样。所以这两档配置可以说除了电池没区别，大家也可以按照自己的续航需求来选择。
长续高阶和性能高阶差价1.7万，换来了双电机四驱，而旗舰版则是在性能高阶班上增加了3万，多了21英寸轮圈、电吸门、真皮座椅、副驾驶腿托、座椅通风按摩等功能，其实如果对座椅通风按摩、实景导航等需求并不突出，选性能高阶班就可以，旗舰版多的配置更多是舒适方面，对于驾驶辅助等影响不大。
其实总结这4个配置很简单，可以把他们当成一个个选装包，想要一个长续航选装包，加2万，双电机选装包，加1万7，更多舒适配置，则需要再加3万。
静态小结：
静态体验暂告一段落，飞凡R7的表现还是基本让我满意的，外观上它具备新能源车的特点以及一定的运动感；空间表现良好，能够满足家庭多人代步使用；内饰设计简洁，但功能配足够丰富，驾驶辅助也很强大。
下期，我会对车辆的驾驶感受以及续航、能耗等方面进行分享，并体验车辆的驾驶辅助，尤其是高速领航究竟感觉如何，您还想看什么，欢迎文章下方留言，我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
㊣[汽车之家 用车宝典] 上一期的飞凡R7 30天用车体验给大家重点带来的是车辆的静态表现，作为一台中大型SUV，车辆的静态表现还是有一些特色的，比如个性的外形，丰富的配置，而今天则给大家带来下半期的内容，主要和大家分享车辆的动态表现，话不多说，我们一起去看吧。
动力方面，此次我们体验的车型为性能高阶版，前后两台永磁同步电机的的最大功率分别为150千瓦和250千瓦，总和最大功率和峰值扭矩可达400千瓦和700牛·米。储能单元方面，车辆使用的是高能量密度的超薄三元锂电池包，容量90kWh，最大续航里程可超过600公里。
电动车，尤其是双电机电动车最不缺的应该就是动力了，将加速踏板一踩到底的瞬间，后背旋即就牢牢地贴在了座椅靠背上，周围的景物犹如白马过隙一般得飞过。当然如果只对加速踏板施加一点点压力，飞凡R7也可以变得温顺容易驯服，日常驾驶也可以游刃有余。
驾驶模式方面，车辆提供了无级驾驶、超级节能和雪地模式三种，节能和雪地模式我想就不用过多介绍了，其中的无级驾驶模式也提供了丰富的控制选择，在该模式下可以对单踏板控制、动能回收力度调节两个常规的进行调节，其中动力响应更可以实现无级调节，从而让驾驶车队车辆的掌握更为细腻。非单踏板模式下刹车初段制动力度并不大，此时车辆减速主要依靠动能回收系统实现，如需大幅减速的话依旧需要对制动踏板多试驾些压力才行。
悬架系统采用的是较为硬朗的调校。略偏硬朗。虽然是一款体型庞大的中大型SUV，但在市区形式时车辆悬架依然能给车辆提供足够的支撑，从而让车辆在市区道路行驶时变得更为灵活。不过在连续颠簸的路面时，其化解程度还可以再轻柔一些。
没有了发动机的存在，电动车的静谧性表现足够优异的。车辆采用了前后双层夹胶玻璃也让飞凡R7的被动隔音较为突出，这一次的试驾中座舱内几乎感受不到电动机的“嘤嘤”声和风噪，隔音表现值得肯定。
车辆驾驶辅助也是飞凡R7的一个特色，可以订阅一项名为高速驾驶辅助的功能，可以实现自动变道，并驶入驶出高架以及高速匝道等功能。硬件方面，车辆有1颗4D成像雷达，12个摄像头、12个超声波雷达以及4个毫米波雷达，并且可以选装LUMINAR 1550nm高规格激光雷达，采用的是NVIDIA Orin-X辅助驾驶芯片，算力达到254TOPS，硬件还是非常强大的。
（激光雷达升级包里包含：LUMINAR 1550nm高规格激光雷达，还可以同时提升至2颗Premium 4D成像雷达，2颗NVIDIA DRIVE Orin芯片）
高速领航辅助功能可以在高速路或者城市快速路进行开启，车辆会自动根据地图显示的限速前进，开启这一功能后能大幅降低驾驶员的疲劳度。该车的自动变道功能会提前规划路线并在距离变道点2公里左右即开始向所需车道逐渐变道。刚开始用这个变道功能略微会有些紧张，不过随着时间的推移。信任度也越来越高了
最后再和大家聊一下电耗，车辆采用一块90kWh三元锂电池，CLTC续航达到了606km，而实际我体验下来基本在400km出头的水平，考虑到我整个用车都在冬季，温度也基本在0°上下，这一表现也算比较合理。到我手上之后的行驶里程是2057km，如今已经行驶到了2816Km，共计行驶了759km,，总计充电177.8度，花费268.12元，实际折合每公里0.35元，相比油车已经便宜不少了，如果你不用快充桩，而是采用了自己家里的慢充桩，则成本还会更低。
小结：
动态体验也告一段落，飞凡R7对于一个燃油车主而言，还是挺有吸引力的。外观上它具备新能源车的特点以及一定的运动感；外部科技配置高，很炫，整体能够满足家庭多人代步使用；内饰设计简洁，但功能配足够丰富。
动力方面，车辆的无级驾驶模式可以让车主自定义各种参数，甚至单踏板模式也可以开关，无论是从燃油车转过来还是原来开电动车的小伙伴都能无缝衔接。而最终的电耗方面，车辆的最终每公里成本约为0.35元，这对于油车而言也是一个非常可观的数字，而如果你家里有充电桩则成本还会进一步降低，这样的一款车，你心动了吗？（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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