[汽车之家 互联出行] 提到智能网联系统，中国车企和科技公司在硬件配置和迭代速度方面确实更加领先，再加上国内网络更快更稳定，车联系统上我们拥有更多话语权。不过“老外们”也并非死板地不接受任何新鲜事物，他们也在开发自己的智能座舱系统，并且纷纷表示“真香”。这一次路特斯也终于拥抱智能与电动时代，不仅最新推出的ELETRE(参数|询价)是一款拥有全面驾驶辅助系统的纯电动SUV，座舱也打造成了豪华的智能座舱。
● 30秒了解全文：
路特斯ELETRE智能辅助驾驶系统拥有两块英伟达Orin-X芯片，算力508TOPS。
HYPER OS车联内置两块高通骁龙8155芯片，性能优秀，功能全。
车联画面由UNREAL虚幻引擎渲染，画面效果堪比3A游戏大作。
● “三联”式样中控台科技感强，搭载了车规级产品中性能优秀的高通芯片。
10月25日，路特斯ELETRE正式上市，新车共计推出2款车型，S+车型82.8万元起售，R+车型102.8万元起售，两款车型代表不同动力。S+车型将于2023年3月开启交付，R+车型将于2023年5月开启交付，所有车型都将是统一配置，包括其特别的互联座舱系统。路特斯ELETRE是一款非常独特的高性能纯电SUV车型，它采用了类似于超跑的前脸设计，并传承了品牌优秀的空气动力学设计，路特斯ELETRE的整车风阻系数为0.26，虽然不是最优秀，但是也优于普通SUV的表现。
智能方面我们先来看看其智能辅助驾驶系统。整套系统包含了相当丰富的硬件，全车共安装了4个激光雷达，分别布置于两侧前轮眉和前后车顶，雷达都采用可伸缩式设计，收起后能减少对空气动力学效果的影响。车身外部还搭载了12个超声波雷达、2个4D成像毫米波雷达和4个角毫米波雷达，实现更强大的全场景感知力。整套系统由2颗英伟达Orin-X芯片提供最高508TOPS的算力。双Orin-X芯片这样的配置算是很超前的了，在量产车中绝对排的上前十的水平，仅次于蔚来ET7等搭载了4颗Orin-X芯片的“堆料王”。
内饰方面，ELETRA的内饰造型很有特色，它采用的独特的对称式设计，中控台顶部十分平坦，这样的设计官方称为“轻盈羽翼”，营造出一种开阔的视觉效果。车内大量使用了各种高档材质或面料，包含真皮、碳纤维以及Alcantara麂皮等等。
新车同样是采用了电动车的极简设计风格，并加入了大量的碳纤维面板、真皮材质，以及Alcantara材质的车顶和车门，用料相当讲究。方向盘皮质包裹和碳纤维材质合体，有着不错的握感。主驾驶和副驾驶前方均配备一个12.6英寸的长条形全液晶显示器，其中主驾侧的“仪表屏”主要显示车辆行驶信息，副驾“娱乐屏”显示娱乐信息和提供一些简单的触屏操控功能。此外，主驾前方还有一个29英寸的AR HUD视觉系统作为补充。由于中国法规强制要求传统物理镜面外后视镜必须是“标配”，所以此前在海外版概念车上布置于车门处的两块电子后视镜显示屏取消了。
HYPER OS车联系统有两大特色，首先是系统当中内置了两块高通骁龙8155芯片，为系统提供较高的运算能力。中控屏幕除了采用悬浮式设计之外，它还具有向前翻转的功能。锁车之后屏幕会自动放平，直到下一次解锁之后重新竖起，实现一种动态迎宾效果。系统内另一个特色在于画面，整套系统由UNREAL虚幻引擎渲染，无论是画面精细度还是光影效果都堪比游戏画面。另外也得益于双芯片带来的高算力以及显示屏最快60帧的刷新率，拖动屏幕上的小车时整个过程也是丝般顺滑，这种交互质感绝对称得上是超棒的。
作为一款运动车型，ELETRE针对赛道或运动模式有特别的设计，比如在个性化模式和赛道模式下，通过中控屏可以实现更细致的调节，赛道模式下系统本身会提供精确的赛道跑圈的记录和数据生成，用户就不需要自己在车上布置其它记录设备，直接用车上的就行。其它硬件方面，整车标配了64色氛围、手机无线充电、后排独立触屏系统灯以及英国KEF 15喇叭音响系统，音响还可升级到听觉效果更震撼的同品牌23喇叭高级音响，为用户提供更沉浸式的听觉体验。
● 文章总结：
由于此次我们体验的车型还处于前期开发状态，对于软件功能无法作更多深入的体验，希望未来能够有机会对它的联网功能做深入的研究。至于目前我们能够看到的硬件配置，路特斯ELETRE算是比较超前的了。中控台不仅有着三块大屏，车联系统还融入了两块8155芯片，再结合驾驶辅助系统专属的两块英伟达Orin-X芯片，在运算能力上绝对称得上是能拔得头筹。此外通过OLED屏我们还能看到堪比游戏画质的界面设计，在画面精美程度上确实很有优势，也符合ELETRE高级科技之车的身份。不过未来它是否能够在国内网络环境下稳定运行，量产车实装的应用软件又是否能满足中国消费者的需求，还有待未来作更深入的体验。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
