[汽车之家 互联出行] 又是一年广州车展，各路“神仙”齐聚羊城，激光雷达、高压充电、电子电器架构，可谓是八仙过海各显神通。而在我国已经得到蓬勃发展的智能座舱似乎显得有些低调，其实细细逛了一圈后发现，智能座舱的瓶颈似乎出现了一丝松动，即将迎来炼神还虚的境界。
先说说我们的智能座舱到底发展到了什么阶段。最初当中国品牌还处于迷茫期，海外品牌（合资与进口）占据中国乘用车销量的半壁江山，那时我们还称呼智能座舱为多媒体或车联网。彼时，车载实时导航还作为选装配置出现在购车清单，晦涩的语音交互让人使用过一次后就再难提起性质。
时间转到2016年，随着荣威RX5挂着互联网汽车的名头问世，背后的斑马网络（斑马智行）正式浮出水面，背靠阿里巴巴这艘巨轮，智能车联的发展自此走上了快车道。同时也拉开了国内智能车联领域纷争的帷幕。
随着RX5携斑马问世，中国智能车联的发展正式走上了快车道，中国品牌的觉醒似乎获得了BUFF加成，一款款搭载智能车联的新车型落地，彻底打了海外品牌一个措手不及。一时间市场在售车型的车载系统呈两极分化，一方是以中国品牌为首的智能化方阵，它们为用户带来了新奇的体验，另一方则以海外豪华品牌为首，它们以碾压级的硬件搭配CarPlay来对标中国品牌的智能车联，而至于那些合资车型就比较惨了，受制于合资的身份没有更多的话语权与系统权限，最终只能寄希望于CarPlay与CarLife，稍微好一些的则用系统套系统进行过度。
但如果从体验角度来看，中国品牌的智能车联的交互体验与功能表现却是无缝衔接，如丝般顺滑，在那个时代当真能称之为“智能”。但好景不长，当我们抢占先机之后却一直执拗于“特色功能”的落地，而这时海外品牌得到喘息，一方面死死攥住CarPlay，一方面暗度陈仓，依托于国内车联Tier1的技术与生态资源，它们纷纷走上了本土化进程。
就像《让子弹飞》中汤师爷说的那样——挣钱嘛，不寒碜。正是基于这样的背景，中国品牌与海外品牌在智能车联的差异逐渐缩小，加之海外豪华品牌仍旧在不遗余力的砸配置，我们前期得到的优势已经微乎其微了。而我们的智能车联似乎已经触摸到了瓶颈，车联的未来在何方？我们很迷茫。
出道即巅峰
在本届广州车展上，智能车联的瓶颈似乎有了松动，即将迎来新的领域。纵观本次展出的新车，车联具备划时代意义的仍旧寥寥无几，唯一撑得住场面的或许就是北汽展台上那套依托于HarmonyOS而单独设立的智能座舱了。
自今年上海车展上华为相关汽车业务的高调亮相，HarmonyOS的出现似乎给智能车联市场注入一针强心剂，虽然是后来者，此前又是局外人，但头顶华为光环，HarmonyOS凭借底层系统以及背后的海量硬件生态，网罗住一批主机厂，随着极狐阿尔法S Hi的落地，华为正式宣誓进军智能车联领域，但与彼时斑马智行的出现不同，天时地利人和华为并没占多少，但好的产品不会骗人，如今的智能车联早已不像当初那样懵懂，HarmonyOS的入场就像是一个情场老手，不少久经情场的“渣男”都被其拿下。
出道即巅峰，这是对华为HarmonyOS最好的评价，从交互设计、语音功能、应用生态来看，华为HarmonyOS可以说把智能车联的属性点满了。虽然令人惊讶但却不够惊喜，因为从目前的功能来看，市场已有，但可能效果不佳或搭载率不高，当然一些依托于HarmonyOS衍生的新能力也带给了人一些期许。
