真能跑1千公里？30天上手秦PLUS DM-i
[汽车之家 用车宝典] 《30天新车上手》节目又迎来了新的成员：秦PLUS(图片 | 参数 | 询价) DM-i，在我们的紧凑型车关注度排行榜里，它是属于前3的车型。仔细一想，这并不奇怪，首先是它的售价区间容易被接受，其次方便上绿牌，最后则是它不会让人有里程焦虑。考虑到这不是常规的长测，所以我们直接来聊重点。
■ 为什么我“敢”接秦PLUS DM-i的长测
这是一个非常现实的问题，因为所住的地方没有条件安装充电桩，所以假如来的是一辆电动车，我是不太敢接的。实际上，秦PLUS车系就有纯电动版，有条件的朋友也可以考虑，而秦PLUS DM-i则更适合像我这种对充电补能有顾虑的朋友。
今年年初的时候，我曾经跟秦PLUS DM-i有过短暂的接触，印象比较深刻，技术方面的信息这里就不赘述了，感兴趣的朋友可以点击这里了解。作为一款混动车型，它的卖点可以说非常鲜明，那就是有电的时候用电，电量不足的时候，还有发动机“赋能”。极端一点，甚至可以把它当做燃油车来用。
■ 拿到车后，先挑战一下它的续航能力
在提到秦PLUS DM-i后，相信大家和我一样，对它的续航表现非常好奇。既然这样，我们就先把这个问题解答了。按照计划，我打算看它这两方面的表现：第一个是满电满油情况下，它的续航能力和油耗；第二个是低电量（25%左右）满油状态下，它的续航能力和油耗。考虑提车的时间不长，我们先看看第一个。
需要说明的是，我们没有因为长测车要看能耗表现，就刻意温和驾驶，而是自己平时怎么开车就怎么开，该用空调时也没有省着用。另外，在这将近10天时间里，我开着这辆秦PLUS DM-i分别去了一趟中山和珠海，这两个地方来回广州就用去了560公里左右。其余主要是日常上下班通勤，而我所住的地方到公司，路程也大部分是高速路。
尽管秦PLUS DM-i的EHS电混系统优先采用以电驱动的方式，考虑到在长测期间，我们一直没有补电并且大部分路况是高速路，所以它耗电的速度快以及发动机介入都会更加频繁。在这种情况下，秦PLUS DM-i的表现还是可以接受的。在下一期里，我们将看看它在低电量满油状态下的续航表现，这个相信也很让人期待。
㊣■ 这外观，辨识度很高
外观部分的介绍很想“快进”掉，因为在我们此前的实拍、试驾文章里已经做过足够多的介绍，加上秦PLUS DM-i已经上市一段时间，大家对它也比较熟悉。所以，这里只聊几个印象比较深的地方。
秦PLUS DM-i沿用已经深入人心的Dragon Face龙脸设计，尽管在细节上它跟家族兄弟有一些区分，可远处看，大家一看这是一台比亚迪的车。就外观来说，秦PLUS DM-i的颜值比较符合时下的主流审美标准。
比亚迪DM插混车型首次提供直流快充，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。需要说明的是，快充出现在120KM版本上，所以我们可以看到它有两个充电接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一个。
■ 内饰配置有小惊喜
进入车内，可以看到熟悉的布局，悬浮设计元素遍布其中，整个中控台给人的感觉舒展而不失质感。其中，质感的提升主要源于大量采用了钢琴烤漆饰板。当然，这也带来一个小问题，那就是容易沾灰尘，如果您有强迫症，建议在车上放条毛巾，方便擦拭。
在体验过程中，可以看到秦PLUS DM-i的智能语音交互系统很强大，除了最基本的导航、空调控制、音乐播放，它还能语音控制天窗开关、任意一侧的车窗升降，甚至还能语音调节能量回馈强度，让人感觉它无所不能似的。
相信长期关注秦PLUS DM-i的朋友应该有印象，它最早的仪表是单独一块小屏幕，看上去十分小巧，但也因此许多网友“嫌弃”。或许是听到了大家的反馈，最终的量产版全系改为一体式液晶仪表，视觉档次感大大得到提升，值得点个赞。
由于绝大部分功能都被集成在DiLink智能网联系统上，所以我们在中控台就看不到多余的物理按键或旋钮，更多时候都是语音调节空调、设置导航等，查看其它车辆信息也是通过触控屏完成。而在其他细节功能配置方面，长测车配备了手机无线充电功能，同时还有“鎏光千色环境氛围灯”，后者是很惬意温馨的功能。
㊣■ 空间表现整体令人满意
接下来我们看看秦PLUS DM-i在乘坐方面的体验，无论是一体式座椅还是内饰配色选择，它给人的感觉都偏向年轻人想要的运动感。
秦PLUS DM-i像一个有责任感的青年，前排满足自己对运动感的追求，所以看到它配备了一体式座椅。而后排则兼顾其他成员的舒适性，头枕支持调节，同时地板平整、还带有后排出风口以及足够的充电接口，表现得足够贴心。
秦PLUS DM-i的储物格可谓应有尽有，虽然没有特别新奇讨巧的设计，但都比较实用。对于一款普通家用为主的车型来说，它的表现值得肯定。
官方没有给出秦PLUS DM-i后备厢容积的数据，可通过日常体验，可以看到它的容纳能力还是很强大的。另外，它的后排座椅支持比例放倒，有需要的时候能进一步扩展空间。
本文总结：
从提车到现在，由于时间并不算长，所以本文先给大家分享秦PLUS DM-i静态部分的内容。它可以说是一款上手没有难度的车型，不像许多纯电动车，可能需要花点时间去学习和适应。在这期间，我们跑了将近1000公里，不过大部分都是高速路，所以油耗成绩仅供参考。至于配置和空间方面，秦PLUS DM-i都表现得面面俱到，没有找到明显的短板，相反一些细节还给我们留下深刻印象。在下一期内容，将继续给大家分享秦PLUS DM-i的驾驶感受以及相关辅助功能的体验，敬请关注。（文/图 汽车之家 协助/钟炜祺）
㊣[汽车之家 用车宝典] 来到《30天新车上手》之秦PLUS DM-i第二期也是最后一期，在上一期内容里，我们没有过多去解析它的功能该如何操作，因为秦PLUS DM-i本身就是一款上手没有难度的车型，所以我们想通过贴近日常的使用让大家更全面地了解它，这一期的内容将包括很多朋友感兴趣的低电量油耗以及动态试驾感受。
■ 一箱油能不能跑1000公里？答案来了！
在过去的三周时间里，这辆秦PLUS DM-i又行驶了将近1000公里。这次我们主要想测试它低电量状态下的油耗表现，同样想知道它在满油低电量状态下能行驶多少公里，完全把秦PLUS DM-i当油车来开了。
相比上一期，这次我们跑的路况更加平均，以城市道路为主，同时又跑了高速，应该说更接近大部分朋友的用车情况。在这期间，我们没有加油也没有再充电。那么秦PLUS DM-i的表现如何呢？
当车辆行驶到5248公里，我们再一次进入油站。对照上次仪表的数据，可算出小计里程为984公里，非常接近1000公里，考虑到仪表显示可行驶里程还剩63公里，所以大家心念念的“一箱油跑1000公里”是没有问题的。有意思的是，这次低电满油的油耗成绩跟上次满油满电是一样的，主要原因是上次以高速路况为主，而这次更接近综合路况，“抵消”了低电量的劣势。
由于可油可电，加上住的地方没有条件安装充电桩，所以完全能理解会有朋友把秦PLUS DM-i当油车来开。当然，如果平时逛商场，可以留意是否有充电桩，适时给它补能。由于支持快充，秦PLUS DM-i在充电效率这块还是有保证的，从30%左右充到80%或者充满，也只需一顿饭的时间。
如果有条件装充电桩，那绝对令人羡慕，充电就更加不是问题了。这时不妨可以体验一下秦PLUS DM-i的“预约充电”，自由设置充电时间，也能够做到错峰用电。需要说明的是，“预约充电”仅支持慢充。另外，在所设置时间以外连接充电枪，车辆将立即充电。
㊣■ 开起来到底怎么样？
早在今年1月初的时候，我就对秦PLUS DM-i进行了短暂的试驾，当时它良好的行驶质感给我留下不错的印象。对于秦PLUS DM-i这套动力系统，可以简单再了解一下：首先是刀片电池，安全性不用多说；其次是骁云系列发动机；最后则是EHS电混系统，它是实现“以电为主”的关键所在。
比亚迪DM-i混动系统的核心是以电为主，也就是四大控制模式日常使用以电驱动为主，发动机大部分时候主要起充电的作用，适时辅助驱动。所以日常驾驶的时候，秦PLUS DM-i的体验非常接近于EV车型。
秦PLUS DM-i有三种模式可选，不过一般情况下，我不会切换到SPORT模式，尽管这个模式下开起来确实很爽快，可心里总惦记着能耗。所以，大多数时候我用的是NORMAL或者ECO模式，想尽可能地跑多一点里程，相信选择秦PLUS DM-i的车主都有这种心理。
SOC可以在中控屏设置，百分比范围为25%-70%。它的平衡点即为电池目标保持电量，如果目的地充电方便，那么不妨把SOC设置调低，这样就能充分电能驱动，减少燃油消耗。如果充电不方便，那么可以调高平衡点以便电量保持。至于EV或者HEV模式的切换，一般情况下，在拥堵严重城市的道路，就选择用EV模式，如果跑高速，就切换到HEV模式。
如果平时长期处于低电量状态行驶，那么发动机介入的情况自然会更多一些。大家感兴趣的话，可以在中控屏看它的能量流，留意发动机介入的时机。当然，这只是满足一下好奇心。相信大家更在意发动机介入后，车辆的平顺性和NVH表现，确实有一些影响，但行驶质感依然有保证。
在上一期文章的评论里，很多朋友都在问秦PLUS DM-i的底盘表现。这么说吧，如果您把它想象得很舒适，那么恐怕会失望。秦PLUS DM-i给人的感觉更注重整体感，让车辆在过弯时有足够的支撑，可过足的韧性也让它牺牲掉了部分舒适性，平时过减速带或者坑洼路面，弹跳感较为明显。
■ 秦PLUS DM-i买哪款好？
最后我们来聊一下秦PLUS DM-i买哪款更好，它共有四款车型，两款55KM，两款120KM。所以，在选购秦PLUS DM-i的时候，我觉得大家要先想清楚哪个续航版本更适合自己。
在55KM两个续航版本里，我们更推荐指导价为11.98万元的旗舰型，虽然它的售价比最低配的尊贵版贵了1.4万元，可增加的配置和功能非常，包括电动天窗、外后视镜支持电动折叠、主驾座椅6向电动调节、10.1英寸自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互系统、手机无线充电以及车载K歌娱乐系统等。
120KM续航有两个版本，同样是尊贵版和旗舰版。虽然名字一样，但配置有差别。上图罗列的全液晶仪表盘、后排中央扶手（含杯架）、电动天窗、17英寸铝合金轮圈、后座出风口、温度分区控制以及10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，都是120KM 尊贵型比55KM 尊贵型多的配置功能，再加上续航的优势，我认为多花2.4万元还是很划算的，而12.98万的售价在心理上也是可以接受。
全文总结：
经过近一个月的体验，让我对秦PLUS DM-i有了更全面的了解。印象最深刻当属DM-i混动系统，可油可电，实在太能打了。以第二期为例，我们加一箱油就跑了近1000公里，完全不存在里程焦虑。更重要的是，在低电量状态下，它的行驶质感没有受太大的影响，我们依然能享受电动车安静平顺的驾驶体验。另外，不得不说的是，当开着秦PLUS DM-i这种车的时候，节能的意愿就格外强烈，总是想方设法把油耗降低。相信未来在秦PLUS DM-i的车主口碑里，一定会涌现出一批节能大神。
除了出色的能耗表现，秦PLUS DM-i在内饰用料、配置以及空间方面同样表现出不错的水准，至少我们在用10万元级别的标准去评价时，它确实没有明显的槽点。如果非要提要求，那么我希望它的悬架调校能够柔软舒服一些。整体来说，这是一款解决了时下许多用户“痛点”的车。到底香不香，还是得您亲自去验证一番。（文/图 汽车之家 陈海佣）
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