售价15万的中型SUV 还带理想ONE、奥迪A6L“同款”车控屏幕

    [汽车之家 智能车联评测]  今年广州车展上，科大讯飞发布了自家的飞鱼OS Mate车载系统，在当时，系统展示用的是红旗的一款车型，我们简单进行了体验。而如今，首个搭载飞鱼3.0的量产车也呱呱坠地，它就是——奇瑞瑞虎8 PLUS(参数|询价)。

    瑞虎8 PLUS的硬件部分供应商为德赛西威，也是老牌的硬件Tier 1供应商了，软件服务层的搭建则是交由科大讯飞负责，采用了最新落地的飞鱼3.0车载OS。

    科大讯飞从2017年推出飞鱼OS 1.0开始，算正式成为车载系统Tier 1供应商，与博泰、斑马网络、梧桐车联等一干行业前辈同场竞技，如今发展到3.0版本，除了看家的语音控制系统，整合更多的服务商进入自家体系当中，完善“云管端”成为了重点。

人车交互

    今天的智能车联从业者们很看重的一点就是如何划分首页“寸土寸金”的面积，产品经理和设计师们希望车主尽可能不进入任何二级菜单就能获取足够的信息，完成必要的操作。

    语音控制“一步直达”任何功能的特性让乘客不必再翻看繁琐的菜单，而导航和音乐是车载系统最高频使用的功能，故三者分摊了瑞虎8 PLUS中控首页的绝大部分面积，也让车主基本可以在首页完成绝大部分操作以及信息获取。

    来到科大讯飞看家的语音控制环节，评价语音控制的基础在于正确识别指令的能力，瑞虎8 PLUS的表现不错，在60km/h时速巡航开启1/3车窗及关闭车窗两种状态下，分别对联网指令和本地指令进行测试，成功识别比例为100%。

    为什么要限制时间？或者为什么不干脆取消“讨厌的唤醒词”，直接做成“全时免唤醒”？这是因为座舱环境嘈杂，不仅有路噪风噪，往往还有音乐在播放，人员在交谈，在复杂的声音环境中，语音控制很可能被误触发，系统收音的时间越长，误触发的可能性就越大。

    相反，依靠麦克风阵列，当声源定位设置为“主驾”时，系统会对来自其它方向的声音进行“主动降噪”，专心倾听驾驶者的指令。

    开篇提到的人脸识别由于没有出现在测试车型上，且只有顶配车型搭载，按照惯例本篇测试中不做加分。但需要知道的是：如果你购买的是顶配的“DCT 头等舱”车型，座舱内会配有人脸识别摄像头，可用于登陆账号以及驾驶疲劳监测等功能。

功能实现

    在功能实现模块，我们要测试那些最常使用到的功能，包括地图导航、音频娱乐、通讯、泊车影像、车控、映射、远程控制等，判别它们能达到可用、易用还是好用的水平。

    手机远程控制支持远程解锁、远程启动、一键寻车以及开闭后备厢等，功能地覆盖度还是很高的，诸如远程开闭后备厢等功能也可以拓展车辆作为收发快递“站点”的使用场景。

服务生态

    在服务生态环节，我们会着眼于泛车生活相关的O2O功能，除了行程中的“必要功能”，这些“额外功能”可能会为车主的日常生活带来一些便利。

    通过这项功能，我们可以远程控制家里的智能家居产品，就相当于在车里放了一台智能音箱，家里智能音箱可以完成的指令，在车里一样能远程实现。

沟通好感度

    沟通好感度环节，我们会总结测试过程中车辆的智慧表现，最基础的“智慧”，就是尽可能理解人的指令，即便不理解，也能用轻松的方式化解，当然，更进阶的要求，我们希望有一天人与车的交流也能达到“类人交互”的水平。

    语音助手的形象和系统UI风格贴近。目前主流的语音助手形象有两个思路——写实和抽象，小老虎、小狮子或者游戏里的角色都属于写实派，像蔚来的NOMI、比亚迪的太极以及瑞虎8 PLUS的语音助手显然就都属于抽象派了。

总结

    今天的车企对待车载智能系统的态度早已远远超出几年前我们的想象，新造车势力动辄几千人的软件团队将每个细节都“打磨到位”，当然，成本也不菲就是了。奇瑞作为传统车企，选择与供应商深度合作，则是权衡成本与收益的做法，也是目前行业的主流。从产品功能上讲，瑞虎8 PLUS不可谓不强，高频刚需的地图导航、音频娱乐等环节都选用业内顶尖的平台，泊车影像、远程控制等功能质量也相当实在，几乎没有短板，这也是出色测试成绩的来源。

    但如果我们再提高要求，地图功能是否可以不使用公版UI，而是与系统风格统一，在动画效果、图标设计上再下点功夫，也一定会让消费者得到更好的体验。（图/文 汽车之家 郑旭）