[汽车之家 轮胎解读] 四季胎到底能不能过冬？每年我们都会和大家谈冬季胎，但很多人都会提到四季胎：“它不是也可以冬天用吗”？网友的一个回复怼得我哑口无言。
无巧不成书！前不久我们赶上了锦湖轮胎在东北进行的四季胎内部测试工作，它们的目的就是测试四季胎在冰雪路面的表现究竟能到何种程度，借着他们的机会，我帮你找到了“标准答案”。四季胎能不能陪你安全过冬？是不是有了四季胎就不用考虑冬季胎了？咱们实践出真知！
Tips：冬季胎？雪地胎？
在正式开始之前，我们按惯例先纠正一个认知误区，不少人都习惯把冬季轮胎称作雪地胎，其实这俩种轮胎还是有区别的。根据国际标准，适用于7℃以下环境的轮胎都叫做冬季胎，而在一些拉力赛、包括部分“北极圈国家”的道路上看到的那种带钉子的镶钉雪地胎则是一种专用轮胎，并不能在国内的公共道路上使用的。且近年来这种轮胎也越发少见，大有淘汰之势，本文中聊的轮胎准确地说属于冬季胎。
“四季胎&冬季胎，谁忽悠你了“？
轮胎就是汽车的鞋子，和人穿的鞋一样，其实根据季节、温度、路面情况等换着穿，就像你不会穿着拖鞋去爬山去打球一样，没有一种轮胎能做到适应所有的季节和路面，这不仅涉及附着力，还涉及气温等多方面因素，只不过现实中，“轮胎却比不上鞋子的待遇”，经常是一胎走天下。人都怕鞋子穿不对会摔倒，难道轮胎不怕么？
说到这里就不得不提四季胎。夏季胎大家都了解，而四季胎则更像一种“中和”的产物，会给大家一种全能轮胎的感觉，既能适应夏季，又可以适用冬季。从名字上看似乎确实是一胎走天下的路数。
而事实却并非如此。从轮胎企业的测试经验来看，低于零下7℃，四季胎的橡胶就会出现硬化和脆化的反应，变硬变脆的胎面也会让花纹几乎失去了形变能力，变成一个“硬面儿”。从而导致它和积雪、结冰路面的附着力大幅度降低，此时你如果遭遇一个拐弯，那真是“秒秒钟的无能为力了”。
实践出真知：可控&不可控
在下文所有测试项目中都是最常用的驾驶状态，车辆稳定系统（VSC）保持默认开启状态，全程使用D挡。
通过这段小视频，相信大家已经看到了，四季胎和冬季胎在硬积雪路面上的巨大差异。很多人认为冬季胎和四季胎是一个优良中差的关系，而从实际来看，它们两者更像是可用和不可用，可控和不可控的关系。你可以清晰的看到，四季胎在硬积雪路面上的可控性非常低，牵引力大幅度丢失。尤其当出现转向时，它的循迹性会变得更差，甚至突然失去循迹性，你对车辆的把控性会在这一刻降到最低，甚至为0。
而在冬季胎上出现了质的飞跃，无论是加速刹车还是突如其来的转向，所有的操作过程都变得非常可控了。无论是车辆加速时牵引力带来的推进感，还是转向时车轮和地面的附着力带来的循迹性，你都会清晰的感受到这种可控感，这绝不仅仅是一种心理作用，而是安全和不安全的问题。
冰面驾驶对比：决定生死的差别
难度继续加大！我们到了试验场的另一块冰面测试场地，在这边我将要进行冬季胎和四季胎在应对结冰路面的对比。对于国内大部分北方及东北三省来讲，结冰路面是很多城镇在冬季经常会遇到的情况，它比积雪路面更加棘手更加危险！有时候就是一脚刹车或者是一个弯道，灾难随之发生，且它的可控性几乎为0！能不能生存完全看运气。
《什么？对比没有数据支撑，没说服力？点我！早为你准备好了！》
编辑说：切莫侥幸，该换就换！
就在测试之后不久，我和当地的司机师傅闲聊天儿，从大家的反馈中就可以得出一个观点，冬季胎这种东西很多人会认为它没有用或者用处不大，但是你却没想到，一旦出现危险或者是遭遇到一些特殊路面，可能那一瞬间就是生死的差别。就像在越野圈有人说装绞盘没用一样，可能一辈子都不会用到，但用一次就能救你条命。冬季胎亦是如此。
好了，本期的四季胎和冬季胎对比的内容就到这里，相信通过这次主观的对比，大家应该对于冬季胎和四季胎的实际差距有了新的认知，值不值得买？我相信每个人心里都有自己的答案。咱们下期见！（文/图 汽车之家 任博）
