灯光照明性能实测
虽然如今车灯的价值已远远超越照明本身，不过最原始最基本的东西还是不能忽略，我们这次拿来P7，除了炫酷灯光表演，我们也在夜晚把它开进了山，还原一下基本的照明素质究竟怎样。
对于使用率最高的近光灯来说，在光源和亮度方面的设计都是主流的，但实际照在地方上的效果，则在照射距离上略显不足，这有可能与大灯设计的位置降低有关系，毕竟光源位置低，还要 满足照射距离，就容易影响对向车辆，所以这也许是厂商在综合平衡后的结果。
道路实际体验——3个小细节还是有待优化的
在场地测试数据时发现的问题，在实际道路体验时也有相应的反映，首先说近光灯和远光灯 都存在照射距离疲软的问题，特别是在没有路灯的情况下，比如夜间跑高速公路，照射距离短会直接影响预判更远出的情况。
另外从功能层面来说，全系车型缺少了自动远光灯这个配置，需要手动切换近远光，这个配置现在普及率较之前已经有很大提升了，对于新创车企的明星产品来说，在之后的OTA中如果可以将这种比较实用的功能给安排上，是最好的。
转向辅助灯全系标配，角度、照射面积和亮度都非常舒服，体验棒棒的，但行驶起来的激活条件是车速在0-40km/h之间；车速超过40km/h后转向辅助灯就不工作了，弯道中的视野就靠常规 近光灯照明，加上之前说的左侧近光灯照射距离的问题，在夜晚的多弯的道路上行驶，对于侧前方的情况让人心里不是那么的有底。
编辑点评：
对于头顶“创新”标签的产品开过不少，吃螃蟹是好事，它们能把大家一直想的事情提前落在地面上，让用户体验到一些从未接触到的体验，OTA也可以让车企更高效地提升用户的体验，比如这次小鹏P7的灯舞确实成为了测试现场所有人的Hi点，但回归到大家可能都觉得没有必要在深究的基本功能素质，其实还是有很多提升空间的，还好，这次提到的几个有待优化的点，升级成本并不高，剩下的就是我们继续期待是否会出现在下一次OTA版本的列表里了。（文/汽车之家 汪淼）
