[汽车之家 灯光测试] 车灯在数十年的发展中在设计进化和光源升级两个层面都已达到很高的段位，也很多厂商已经将车灯的价值延伸到信息表达和抒发情感上，而中国品牌中也不乏很多选手已经将情感表达，上下车给车主来一套灯光互动是常见的事，中国品牌中一些激进的选手已经在这方面玩的不亦乐乎了，中国品牌新秀的代表产品的小鹏P7就是其中之一。
让人记忆深刻的并不是照亮道路
硬件素材在这个时代不用太多描述，全车能发光的地方都是LED是必然，小鹏P7全车外部灯源由190颗LED构成，这是P7灯带可以营造丰富模式的硬件基础，其中的大几百颗，都是满足情感沟通的任务的。
P7在每种场景变化都会有一个相应的灯语来搭配，车门的解与锁，充电的快与慢，甚至等红绿灯时是否启用AOTUHOLD车头灯都会跟随切换成呼吸发光，近光灯会关闭，有点日本出租车在斑马线会关灯礼让行人的意思；在今年9月份OTA推送的Xmart OS 2.0.4版本系统中，对于“灯舞”模式和其它灯语新增了循环播放模式。
小鹏对于灯光的预期显然没有停留在“预设”的段位，而是奔着资源库思路做的，扩展框里的“敬请期待更多灯语”也是有点提醒车主明天会更好的意思。总体来说，晚上的灯光视觉效果绝对挺能让人有满足感的。
㊣灯光照明性能实测
虽然如今车灯的价值已远远超越照明本身，不过最原始最基本的东西还是不能忽略，我们这次拿来P7，除了炫酷灯光表演，我们也在夜晚把它开进了山，还原一下基本的照明素质究竟怎样。
对于使用率最高的近光灯来说，在光源和亮度方面的设计都是主流的，但实际照在地方上的效果，则在照射距离上略显不足，这有可能与大灯设计的位置降低有关系，毕竟光源位置低，还要 满足照射距离，就容易影响对向车辆，所以这也许是厂商在综合平衡后的结果。
道路实际体验——3个小细节还是有待优化的
在场地测试数据时发现的问题，在实际道路体验时也有相应的反映，首先说近光灯和远光灯 都存在照射距离疲软的问题，特别是在没有路灯的情况下，比如夜间跑高速公路，照射距离短会直接影响预判更远出的情况。
另外从功能层面来说，全系车型缺少了自动远光灯这个配置，需要手动切换近远光，这个配置现在普及率较之前已经有很大提升了，对于新创车企的明星产品来说，在之后的OTA中如果可以将这种比较实用的功能给安排上，是最好的。
转向辅助灯全系标配，角度、照射面积和亮度都非常舒服，体验棒棒的，但行驶起来的激活条件是车速在0-40km/h之间；车速超过40km/h后转向辅助灯就不工作了，弯道中的视野就靠常规 近光灯照明，加上之前说的左侧近光灯照射距离的问题，在夜晚的多弯的道路上行驶，对于侧前方的情况让人心里不是那么的有底。
编辑点评：
对于头顶“创新”标签的产品开过不少，吃螃蟹是好事，它们能把大家一直想的事情提前落在地面上，让用户体验到一些从未接触到的体验，OTA也可以让车企更高效地提升用户的体验，比如这次小鹏P7的灯舞确实成为了测试现场所有人的Hi点，但回归到大家可能都觉得没有必要在深究的基本功能素质，其实还是有很多提升空间的，还好，这次提到的几个有待优化的点，升级成本并不高，剩下的就是我们继续期待是否会出现在下一次OTA版本的列表里了。（文/汽车之家 汪淼）
