[汽车之家 用车宝典] 《上手30天》是汽车之家推出的一个用车节目，旨在为用户提供为期30天的编辑用车体验、购车决策以及用车引导，以便大家更好地发现这台车的优缺点以及是否适合自身。这一期给大家带来的车型是广汽本田第四代飞度(参数|询价)CROSSTAR版本，也就是大家俗称的跨界版。
作为一款集高可玩性、保值率、颜值于一身，还被不少网友戏称为买发动机送车的“平民超跑”，飞度这款车型可谓是家喻户晓了，正是这么一台8-10万元级别的小型车，在每次换代时都能掀起一片巨浪；以第四代飞度为例，在第三代飞度热度不减的市场环境下，如何再传承并进化呢？它给出的答案是——采用全新设计语言、更高科技的配置以及带来SPORT潮跑Pro系列（车型代号GR9）和CROSSTAR潮越Max系列（车型代号GS1）双系列车型，也就是俗称的运动版和跨界版。本次测试的车型为官方指导价10.88万元的潮越Max版。
正如我们人一样，都想着把自己最好的一面展现给别人看到一样，这台长测车之所以选择用顶配车型也是这个道理，为的就是将它的所有车型功能都展示出来给大家看。而比较巧合的是，编辑在拿到这台第四代飞度的时候，自己已经是第三代飞度（车型代号GK5）的老车主了，也就是说在接下来的30天里，我将同时拥有两代飞度，以前我曾开玩笑的和自己说：“等我有钱以后先买7辆不同色的飞度，一周7天轮着开还不重色。”没想到现在竟离这个小目标越来越近。
尽管只能当30天的GS1“车主”，但也足够了，正如那句老话所说的——不求天长地久但求曾经拥有，下面直接入正题，聊聊我和这台第四代飞度GS1接触的30天里，它给我一个什么印象，以及它吸引我的地方。
或许你会觉得第四代飞度不及上一代车型那般运动和富有力量感，但仔细想想，它难道不是一种传承和回归的表现吗，多看几眼还能发现它有第一代GD车型以及第二代GE车型的“精髓”设计，比如向下俯冲的短车头设计、相近的车身比例等。
目前第四代飞度共推出六款车型，这个LED大灯仅配备在中高配的三款车型上（潮跑Pro版、潮越版、潮越Max版），而低配的三款则是卤素光源。值得一提的是，这个原厂LED大灯是带透镜的，并且配备自动远近光切换功能，如果您购车预算充裕，笔者还是建议您直接上LED大灯，一来整车外观的“灵魂”我认为就是这个LED大灯，二来还省去自己后期升级换装LED大灯所带来的安全隐患，即便是将低配的卤素大灯换成LED大灯原厂拆车件，也存在被交警判为擅自改装灯光的风险。
部分用户可能会认为：“第四代飞度是在老款车系的平台上再开发的，连轴距都没变，十分没诚意”，但从GK5用户口碑上我们不难发现它有着一个天生的好底子，这也是它近些年能够驰骋各大赛道的一个重要原因，因此在GK5的平台上在开发就像是站在巨人的肩膀上，至于它的底盘表现是否又进一步我们留到后面再聊。
总有网友说第四代飞度减配什么的，我第一个表示不服，不信您看，原厂配的邓禄普ENASAVE EC300+节油胎和上一代飞度（邓禄普ENASAVE EC300）相比，还多了一个“+”呢，虽然这个系列的轮胎除了节油我也想不起来还有什么优点，但轮胎起码没减配对吧？
A柱的设计是这台车给我的最大惊喜，通过对A柱后移并增加一根纤细前立柱这个设计很有想法，这样既不影响正面碰撞时的冲击力传递，还扩大了驾驶员的可视角度并减小盲区，这个设计很本田。
和GR9不同的是，GS1的受众人群更多是“居家实用型”，毕竟有着跨界的造型以及更高的配置，搭配上双色车顶和车顶行李架的装饰件，使它看起来比GR9多了一些野性和个性。
我这台长测车是具备无钥匙进入/启动功能的，具体使用办法也很简单：带着钥匙，甭管你放裤兜里还是背包里，靠近车辆，以正常速度伸出手去触摸门把手内侧并拉车门把手，这时会听到“滴”的一声提示音以及“卡啦”一声的解锁声，即完成解锁，整个过程可以说是十分流畅，触摸到解锁的过程延迟也非常小，只要你不是以迅雷不及掩耳之势去拉车门，都能一次完成解锁到开门的过程。而搭配上一键启动功能，从上车到开车整个过程一气呵成，全程都不需要掏钥匙，就像解锁现在的智能手机一样，用指纹或面容即可识别，省去输入密码的繁琐步骤。值得一提的是，一键启动功能的白色背光灯在解锁车辆后是会像人类呼吸频率那样速度一闪一闪的，而在驾驶员按下它以后，背光就变成了红色，伴随着点火时的引擎声，整个过程很有仪式感。
要知道特斯拉Model 3的倒车灯只有一个，这导致它被不少网友调戏——为了省电！而笔者在这台GS1上面发现竟有一对倒车灯，就算拿同级别同价位车型来比，飞度在这一方面的配备十分厚道。
不过笔者在实际用车过程中基本体会不到双倒车灯的优势，原因是第四代飞度全系均不配备倒车摄像头，好在潮越Max版配备了预留孔，购车时可以在4S店选装或者自行加装。
㊣打开车门，坐落其中，首先要做的就是调节座椅、方向盘、后视镜，由于这台GS1的方向盘支持四向手动调节（前/后/上/下），因此搭配上座椅的六向手动调节（前后/高低/靠背），基本能满足大部分体型的用户，要知道我自己的2016款飞度至今为止都没能调节到一个合适自己的驾驶坐姿，但初次上手这台GS1我就找到了，这与方向盘支持四向手动调节有很大关系。
实际体验完GS1的内饰，我感觉这台车的内饰设计师像是听取了众多飞度车友的建议，不信您看，第二代飞度最经典实用的设计悉数回归，比如中控台右边的杯架和上下层储物箱，由于不配备中央扶手箱，因此这个储物箱就能将我们平时的票据、零钱、钥匙之类的收纳好，两侧的杯架正好设计在空调出风口处，夏天对饮料起降温作用，从车主的角度看，我认为这样的设计很好地兼顾了实用性又不缺乏设计美感，可以有。
如果说2020年推出的新车还在用四、五年前的设计，我认为这样的新车需要谨慎考虑，好在第四代飞度没令我失望，一个月长测下来，习惯了液晶双屏带来的科技感和丰富感，再用回老款飞度，竟产生明显的落差感，我想这就是GS1实力的表现，即本文标题所说的“进化”。
虽然方向盘上面的多功能按键标识得清晰易懂，但考虑到我们网友中有部分小白司机，笔者用图片加文字的形式从左到右给大家介绍一下这些按键功能：“VOL+、VOL-”是加减媒体音量；像一间房子一样的按键是“主页”，滚动旁边的滚轮可控制仪表盘的显示内容；“SOURCE” 是媒体源，系统可以在“FM1→FM2→AM→USB1音乐→USB2音乐→iPod音乐→蓝牙音乐→百度CarLife”的音源模式之间循环切换，若系统当时无某一音源则直接跳过此音源；“向上/向下切换”，在播放媒体音乐时按下按键是切歌，在播放收音机音频时按下按键是切换下一个电台，长按则是搜索电台；“接听/挂断”是在连接手机蓝牙的情况下，按下即可接听或挂断电话；“语音识别”需要在车机连接手机的百度CarLife情况下使用，但呼出的是百度的“小度”语音助理，因为车机没有自带语音助理。 至于方向盘右侧的按键则是Honda SENSING驾驶辅助系统的控制按键，按下巡航按键即可进入巡航待命状态，当车速在30-180km/h的情况下按下“RES/+、RES/-”即可开启ACC自适应巡航功能，并且车速设定为当前车速，“CANCEL”则是退出巡航；下面的“跟车距离调节”可以设定四种不同的跟车距离，按下“车道保持辅助”即可让车辆自动保持在标识清晰的车道内直行。
这套最新版本的Honda SENSING（安全超感智能驾驶辅助系统）是通过前挡风玻璃上方的单目广角摄像头探测前方和侧前方（可视角度达100°）的物体，具备ACC自适应巡航功能（工作范围30-180km/h）、RDM车道偏离预警及保持功能、主动刹车功能等，最大的亮点是CMBS碰撞缓解制动系统具备左转直行避免碰撞功能（当左转时监测到自身车辆会与直行车辆有可能发生碰撞，车辆会主动刹停），以上这些主动安全配置对于第四代飞度而言，是一个里程碑式的进步，要知道这台车是不配备毫米波雷达的，仅靠一个前视广角摄像头完成以上功能。
要想挖掘这台GS1的液晶仪表盘诸多功能，还需在停车状态下进行，仪表盘的样式有别传统样式，转速表和车速布置在顶部，辅助信息则布置在中下方，两侧分别是水温表和油表，初次上手可能会觉得乱，但看习惯了你就会明白，7英寸的屏幕要摆下尽可能多的信息，本田还真有一手。通过方向盘左侧的主页按键即可进入菜单设置，依次有“简洁模式”、“可行驶里程和油耗”、“车速和时间”、“安全带”、“安全支持”、“设定”、“用户设定”、“警告信息”。其中的“简洁模式”能让仪表盘看起来精简许多；“安全支持”可开闭CMBS碰撞缓解制动系统和车道偏离预警系统；“用户设定”则能对车辆设定进行控制，比如胎压报警、远近光灯智能切换、雨刷关联自动大灯、离车智能落锁等。
这套车机系统的功能并不算丰富，但基本涵盖我们日常用车的功能，比如：收音机、蓝牙音乐、百度CarLife、USB连接、iPod模式等，下面主要挑大家常用的百度CarLife聊聊。首先需要一台智能手机下载一个“百度CarLife”APP（安卓或者iOS系统都能用），然后点击“智能互联”模块并用数据线连接手机与中控面板USB端口，等待系统连接完毕即可进入百度CarLife。
虽然本田在第四代飞度的空调控制面板的设计上花了不少功夫，但全系车型都是手动空调的确不如自动空调那般省事，好在三个旋钮都有棘轮一般的机械手感，拧起来还是很好玩的。电源接口方面，全车只提供两个USB接口和一个12V点烟器接口，按照笔者日常用车的经验，左侧USB接口常用作手机互联映射，右侧则留给副驾手机充充电，行车记录仪则接12V点烟器接口，三个接口都被安排得明明白白，满载时后排的朋友只能自备充电宝了。
从官方提供的资料我发现第四代飞度相比上一代车型，它的座椅有了不少提升，比如前排座椅臀部衬垫厚度增加30mm，后排座垫加厚了24mm，后排座椅靠背倾斜度也有所增加，这些提升对实际用车是有提升的，但后排座椅靠背还是偏薄、偏硬，我猜这是为了在放倒后排座椅靠背时能形成一个接近纯平地台而做出的让步，这一点我们也能理解。
第四代飞度的乘坐空间和储物空间依旧不需要我们担心，虽然它定位为小型车，但在“空间魔术师”的一番精心设计以后，目光所及之处都是储物格，空间也是有着越级的表现，具体表现大家可移步到试驾文章里面看看，这里不再赘述。
当然了，这是一篇用车文章，前面介绍这么多其实都是为了引出后面我这位为期30天的“临时车主”是如何对这台GS1在不违规的情况下进行升级加装，并且主题是“低成本的改造让一台飞度更好用”，先剧透一下，分别是加装CarPlay、倒车影像、中央扶手箱等。
㊣就像大家购入新手机后第一件事是“贴钢化膜、戴保护壳、装APP”一样，为的是日后用起来更省心、安心、顺心；笔者在拿到这台GS1的时候，首先在电商上淘了 “CarLife转CarPlay盒子”、“高清鱼眼倒车摄像头”、“中央扶手箱”等等，虽然这台车不是编辑的私人财产，但为了给大家展示最真实的用车状态，我会把它当成自己的车一样，尽量去完善它，也顺便给大家一个参考。
我升级CarPlay的整个过程就是“购买拓展盒子→打开车机的百度CarLife→将盒子插入车机USB接口→将手机与车机的WiFi蓝牙连通→实现无线Apple CarPlay连接”，整过过程免拆原车屏幕，并且做到了即插即用，这个CarPlay盒子兼容原车按键，使用原车中控屏的触摸键和多功能方向盘按键也能操控。（前提条件是原车自带百度CarLife智能互联）
同样的，如果您是华为手机用户，购买对应的HiCar盒子同样能将华为手机的HUWEI HiCar系统映射到GS1的中控屏上。
前面和大家提过，第四代飞度全系车型均不配备倒车影像和倒车雷达，但是潮越Max版车型的中控屏及尾门是有预留倒车影像孔位，我们只需简单加装即可实现倒车影像，安装流程如下：
加装倒车影像的过程花了三个小时，主要难度集中在后备厢到尾门的走线处理，而且卖家还提供了详细的安装视频教程，动手能力强的车主完全能够自己动手。
对于潮越Max版车型而言，原车中控屏自带倒车影像接口和倒车摄像头预留孔，只需接上摄像头就能完美适配，这样的加装还是很有必要的。
以上产生的费用明细：CarPlay拓展盒子250-300元，自行安装；倒车摄像头100-150元，安装费100元左右；中央扶手箱50元左右，自行安装；行车记录仪也建议大家安装一个，以上价格仅供参考，毕竟不同城市它的工时费不同，不同品牌的定价也会因产品质量略有不同，没必要纠结价格，本文主要目的是和大家分享我个人的用车经验。
写在最后：
确实有不少网友提到广汽本田第四代飞度相比海外版车型少了倒车影像、后轮碟刹、Apple CarPlay、中央扶手箱、后排座椅中央扶手、电子手刹、自动驻车等等，但结合它的售价，我认为还是情有可原，并且这些配置有一部分还能通过后期加装来完善。好了，这一期主要和大家分享的外观、内饰、空间就到这里了，下一期将和大家聊聊这台GS1日常代步是怎么一个感受。（图/文/摄 汽车之家 钟炜祺）
㊣[汽车之家 用车宝典] 上一期和大家分享了第四代飞度的外观、内饰、空间、车机等静态体验，那么在我实际使用了30天以后，还想和大家聊聊长短途驾驶、底盘滤振、噪音、油耗等方面的动态体验和使用指南。
提车开回家的路上，这台车给我的感觉既熟悉又陌生，熟悉是因为它的动力及底盘给到驾驶员的回馈和上一代车型很相似，陌生是因为这套CVT变速箱对驾驶员的油门指令响应得更积极了。
动力方面，第四代飞度依旧搭载上一代车型的L15B系列四缸发动机，并且连动力参数都没变，依旧是最大马力131Ps、峰值扭矩155N·m，主要对动力方面进行了优化升级以及满足国六排放法规，因此发动机代号最后一位有些不同，叫做L15BU。
对于“第四代飞度采用老动力老平台”这个话题，网友的声音主要分成两派，一部分认为广汽本田不够诚意，没有将海外车型那套e:HEV混动系统（1.5L发动机+双电动机）引入国内，依旧只提供L15B系列动力，另一派认为上一代飞度的发动机在硬件方面底子很好，甚至有点技术过剩，继续发光发热很合适，至于谁有理大家需要自己分辨，本文只聊感受。
而这台能够模拟7速的CVT变速箱，也经过了优化调整，并引入了G-Design Shift技术，即采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度，通俗点说就是——加强了油门和变速箱的“同步率”，让驾驶变得更加有乐趣。
初次上路建议大家将Honda SENSING四大功能（RDM车道偏离抑制、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、ACC主动巡航控制）以及ESP稳定性辅助系统打开，它们能够帮助新手司机规避或缓解不少问题。好了，以上说了这么多理论性的知识，那它具体表现如何呢？下面我们开起来聊聊。
发动机与全新变速箱的搭配变得更“默契”了，同步性做得很好，踩下油门踏板以后，整车向前的G值相比上一代有了很大提升，从日常用车的角度上看，这样的进步对这台小型车的增益是正向的，遇上拥堵路段还要防着两边的车插队的时候你就能感受到。
同样值得夸奖的还有在全油门加速下，这台搭载CVT变速箱的GS1虽然没有换挡拨片，但也能够模拟AT变速箱那样的升挡：在D挡模式下全油门加速，发动机转速会一直攀升到6100rpm左右才强制“模拟升挡”，S挡运动模式下则推迟到6600rpm（接近红线区）才强制“模拟升挡”，如果这时候驾驶员还不松开油门踏板，发动机转速会继续“疯狂”，升挡后转速会回落至5000rpm左右继续攀升，整个发动机的声音尽管比较吵，但听起来很有激情。比如我们平时进入高速公路，从收费站匝道进入高速路主路时需要尽快提升车速，毕竟慢车道比较多大货车，遇上我们车速太低而大货车的制动距离又长的情况下是很危险，这时候全油门加速会更安全，大概升到三挡时车速就能达到110km/h左右。
大家比较关心的噪音问题，我也帮大家感受了一下，发动机转速在2000rpm左右的时候还是算安静的，3000-4000rpm的时候就有些吵了，而高速巡航时各个车速对应的发动机转速也帮大家记录了，以供参考：以100km/h车速巡航，发动机转速约1800rpm；以120km/h的车速巡航，发动机转速约2100-2200rpm；至于高速行驶时的稳定性我可以负责任的告诉大家，的确有提升，但是胎噪太扰人了，让我选的话我会将前轮的两条胎升级为米其林或马牌的静音舒适胎，然后拆下来的两条邓禄普EC300+放家里做后轮的备用胎。
一直以来，飞度因为动力表现在同级别同价位车型中名列前茅，但乘坐舒适性和车厢静谧性还有不少提升空间，导致被车友们戏称为“买发动机送车”，或许这是一个出于“自黑”的玩笑，但也从侧面说出了这款车的短板，而第四代飞度也这方面进行了相应的升级，其中底盘隔音的进步最为明显。
“悬架稍微软了一些、底盘厚实了一些”是这台车给我留下的第二个印象，当然了，这或许是因为CROSSTAR潮越版的底盘离地高度比SPORT潮跑版高3cm导致的，我还没开过SPORT潮跑版，因此不下定论。至于抬高的这3cm离地间隙，影响了潮越版高速过弯时的侧倾幅度，好在这个侧倾是可预测的渐进式，不是一下子就塌下去，从而给到驾驶员足够的时间去适应载荷的转移。
我对这台车的方向盘感受并不深刻，原因是我一上车就将车道偏离和车道保持功能打开，然后车辆基本就是自动保持在车道中央行驶，别说方向盘虚位，你就是想转动方向盘也都花点力气，然后想要变道还得先打转向灯你才能暂时“接管”方向盘；正常向前开的时候我认为自己就像一个“工具人”，主要任务就是轻扶方向盘。
作为一篇用车的长测文章，第四代车型的亮点配置——ACC自适应巡航系统和CMBS碰撞缓解制动系统也是不得不提的一点，当车速超过30km/h以上就能开启ACC，而10-50km/h的紧急制动我们汽车之家也实测过，结果是都能有效避免碰撞。
当然了，它的短板也很明显，ACC正常工作时的跟车车速一旦低于25~30km/h，我们的车辆会发出声光警告，随后自动退出ACC自适应巡航，这时候如果我们没有接管车辆是很危险的，导致这个原因我认为主要是缺少毫米波雷达的精准辅助，毕竟仅靠单目摄像头的视觉系统感知车距，只能在30km/h以上跟车巡航。
CMBS碰撞缓解制动系统工作时的制动感受，与欧美车企那种提前先减速，最终刹停不同，第四代飞度这套CMBS系统更倾向于准确的在目标前一脚刹停。系统刹停后，还会保持2-3秒的制动动作，以此留给驾驶员更多接管时间。
同样值得大家关注的我认为是这台车的油耗，先列出一些数据以供参考：第四代飞度潮越Max版的工信部油耗5.6L/100km，而笔者在这30天长测里面共行驶了2179km（平均车速45km/h），表显油耗6.4L/100km，总体来说这样的综合油耗表现符合这款车型的平均水准。
㊣最后和大家聊聊用车方面的一些小知识，下面这些问题你可能暂时不会用到，但以后一定会遇到，不妨提前了解一下。
首先最基本的就是更换空调滤芯，定期更换空调滤芯有利于我们开启空调时，提升车内空气的洁净度，如果开空调时闻到异味，不妨先试试更换空调滤芯来一一排除异味。具体更换步骤就是拉开副驾手套箱→用力按压两边侧板分离两个凸舌→卸下手套箱→按压滤芯器盒盖两角的凸舌并将其拆下→更换空调滤芯。
至于汽油发动机清洁剂，也是直喷汽油发动机车型每5000km需要添加一瓶的，一般都是保养完以后加一瓶，但要注意的，这种清洁剂需要在低油量的时候倒进油箱，最后才加满汽油，这样才混合充分。
雨刮水的加注口在发动机舱右侧，有一个蓝色的盖子，打开即可加注。市面上常见的雨刮水有许多类型，比如：泡腾片、雨刮精、瓶装的雨刮水等等，大家按自己喜好购买即可。不过北方用户在天气转冷以后记得更换成防冻的雨刮水哦，否则雨刮水在结冰以后会损坏水箱以及雨刮器喷嘴。
按照保养手册上写的，空气滤清器滤芯需要每20000km更换一次，如果您所在地区的空气质量较差，则需要提前一些更换，更换方法也不难，打开发动机舱盖，找到带四个快拆扣子的盒子，解开扣子即可更换空气滤清器。
同样是易耗品的还有雨刮器，一般在三个月到半年就要更换，视雨刮器的异响程度而定，市面上有两种雨刮器可选，分别是：有骨雨刮和无骨雨刮，像飞度出厂配备的就是有骨雨刮，雨刮胶条内部带有两条钢片，动手能力强的车友还可以选择只换雨刮器胶条，骨架继续用，将“勤俭持家开飞度”这句口号进行到底。
挡把前方的钥匙孔是用于车辆没有电无法启动，又需要切空挡拖车时，这个就是一个挡位开关，将机械钥匙插进去就可以把挡位从P挡挂到N挡，方便拖车。
如果遇到遥控钥匙没电的情况，随车自带的用户手册上也有专门介绍这一解决办法，就是用硬币之类的硬物撬动遥控钥匙的边缘，拆成上下两部分，购买型号为CR2032的纽扣电池，并按正确的极性安装新电池。
怎么样，以上提到几点能否让您在用车方面“涨知识”了呢？的确，亲自动手对车辆做一些日常维护保养，自己才会对它又了解多一点，从某种角度来看，车是我们的交通工具也是我们的朋友。
● 总结：
随着用户的消费升级，以飞度、POLO、威驰、雨燕、嘉年华等车型为代表的小型车市场已经严重萎缩，而在2020年还能活得出色、过得精彩的车型并不多，飞度是其中一个，从激进的外观造型回归到软萌的路线，我想这是运动风格的另一种表现形式。正如飞度的英文车名一样——FIT，你可以翻译成合适、够用或者是为城市量身定做的，总之灵动才是这台小型车游走于城市间的优势，而加上CROSSTAR以后，就是“城市+户外”了。这台车或许没你想象中那么“神”，也存在很多的短板，像发动机噪音、胎噪、风噪比较吵，好在这些短板可以通过后期升级改进，并且成熟的动力总成调校得平顺跟手，操控也有了进步，不难发现这是一台能够满足一家人出行的家用代步小型车，也是迄今为止最有质感的飞度。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）
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