● 现状与问题
虽然无论是媒体评价车辆，亦或者我们普通消费者选择购买汽车的时候，都会用手触摸内饰，以软硬、细腻程度评判优劣与否的重要考量因素。但由于普通消费者缺乏鉴别知识，因此大家很难分辨材料属性。
换言之，没有经过培训的普通消费者很难发现车内材料是合成的还是皮革的。这种信息类的不对等推动部分车企逐步减少车内皮革制品用料，主要理由就是成本。
虽然手感与耐久性、舒适性上，人造合成材料与皮革制品仍旧有着明显的差距，但成本角度上讲，人造合成材料优势是巨大的。以一台普通中型车为例，其全车座椅采用皮革材料成本约在210元/平米，人造合成材料约为50元/平米。
从车企角度讲，盈利是第一要务，因此在更新改款时将车内座椅材料改为人造合成材料不失为是个降低成本的好办法。
降低成本的工作不止是压在车企头上的大山，对于为车企提供产品的供应商而言，他们才是默默承受压力的巨人。
也许你会说节省成本的方法有很多种，但相比在发动机、变速箱或者是主被动安全结构上做文章，更换座椅材料的方法一方面效果明显，另一方面对车辆加速、制动等性能几乎没有产生影响。
今天是个信息化的时代，通过对比国内外车型表现，消费者可以很容易的知道车辆是否在动力总成以及配置上有所缩水。相比之下，座椅在大部分时间看起来只有人造合成材料与皮革两种。因此，普通消费者无从辨别真假的座椅面料成为了厂家缩减成本的好手段。
最终我们看到了摆在面前的奇怪现象，一方面是消费者层面大家渴望掏出更多预算购买皮革制品，另一方面中游加工企业每年制造出的成品皮革数量却在缩减。
当然，造成这种情况的成因并不只有车企追逐利益，某些角度看，过度追求低廉价格的我们才是促成这一结果的重要元凶。
有时候，贵和好之间确实存在一定正比关系。
● 车企的态度如何？
看了前面的数据反馈以及问题分析，似乎矛盾主要集中在车企。因此下次再翻看官网配置表中，您一定要擦亮双眼，仔细研读每个词语。
那些带有真皮二字的材料才会是我们想象中来自动物的材料，而那些带有英文名称修饰的材料往往是合成材料的掩饰，当然，每个车企的解释方法不同，还要具体问题具体分析。
写在后面的话：
至此，这次的皮革之旅就走到了尾声。从开始的分辨真假，到后续的制造工序、工艺，再到这期的行业发展情况，不难看出皮革产业受到整车企业对于成本把控的影响明显。希望通过这次的探寻之旅，能帮助您在选择购买真皮相关的车用产品时擦亮双眼。如果您有其他想了解的内容，不妨在下面留言，咱们下次见！（文/图 汽车之家 唐朝）
