[汽车之家 互联出行] 当我看到全新一代伊兰特(参数|询价)在北京车展发布预售价时，莫名想起了《天下足球》对于皮尔洛的“告白”——人生有多少个十年，可以陪伴一个人的所有高峰和低估。可是当我站立在人潮中，看千百双手挥舞，却再也看不到你的影踪。对车亦是如此……
对于在北京长大的80、90一代来说，从小坐着10元10公里还要拼车的大发长大，历经1.2元/公里的夏利1.6元/公里的富康/捷达，直到后来的伊兰特与索纳塔出现。如果说前面的车型伴随了80、90一代的成长，那么伊兰特、索纳塔则鉴证了80、90一代努力的每一步。相比与索纳塔，伊兰特在北京出租车市场的投放量更大，也成为多个城市人心中抹不去的回忆。
细细回想，什么才是最好的广告或者说营销策略？追高铁？拉飞机？或许在网红经济当道的今天，这样的做法确实能够赚足眼球。但在2004年北京现代的一波骚操作，确实让伊兰特乃至索纳塔等车型声名远扬，夸张点的说，上到99下到不会走，几乎达到了满城皆知的境地。在那个私家车并不普及的年代，它的身影穿过大街小巷，承载每一个家庭的用车需求。
我们常用一手好牌打稀烂来调侃一个人含着金钥匙出生最终却走向灭亡，无论是安史之乱的导火索李隆基，还是命丧冀州的四世三公袁本初，无疑不是好牌打稀烂的代表，而在车企这边，今天的主角伊兰特同样如此。
正如前文提到的那样，口碑与名声在外，确实让它风光的几年，而由它衍生出的兄弟姐妹销量也不错。但随着中国品牌的发力以及智能网联的冲击，它已经走向了停产的边缘。而如今，这位含着金钥匙出生，历经30年风雨的车型卷土重来，市场已经今非西方，它还能抢回自己的地盘吗？
毫不客气的说回忆不能当饭吃，就像重装上阵的BJ212一样，情怀是情怀，理性是理性。在智能网联时代的冲击下，这台曾经的百姓车王有哪些改变呢？
百度加持
不得不说，我国将智能网联概念融入到汽车确实快了世界一步。而海外品牌的车型的反应也从观望到迅速应对，但若即若离的性格使得当下海外品牌的车载系统也分成了三六九等。有人固步自封非自研不用；有人投机取巧做整合打包；有人敞开心扉融入本土。显然以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系车企是最早也是最彻底“妥协”的。
得益于DuerOS的语音解决方案，它赋予了伊兰特更加便捷的交互体验。以地图导航应用为例，局部免唤醒、多关键词搜索、自然语义识别等等功能都让设定目的地、添加途经点、POI兴趣点搜索、规划路径都常规操作变得非常简单。
热门娱乐应用以及泛生活类应用的出现，让人不禁感叹，伊兰特拥抱得真彻底。不过对于应用的布局来说显得有些不走心，除了首页的聊表心意以外，后面更像是App的堆砌。就好似刚买了新手机，下了一堆App，排序毫无章法。
物联网概念新兴的这几年，有人叫好，有人唱衰。坦诚地讲我就是唱衰的那类人，使用场景？使用成本？是否刚需？这些质疑常常挂在嘴边。但回过头我们发现，其实产品是好产品，但由于宣传、体验、安装、使用各个环节出现的断层感，让这个“三不管”的功能没落。试想，如果宣传及体验能够用户感知到功能的后，而后又给予安装及使用指导，谁也不想家中留有这样一个智能管家呢？
对于将空调控制寄于中控屏内的做法似乎已经成为趋势，而多数系统往往会牺牲掉一步层级。即原来直接操作，现在需要进入相应的界面，甚至更多。对于习惯触控/实体按键的人来说一时间很难接受；而对于善用语音的来讲，无伤大雅。
如果你细细回味，你着急去操作空调的场景往往只有几种情景：例如炎夏/寒冬急于调整车内温度。但事实在智能网联的帮助下你其实可以通过车控App提前预设温度，不至于手动操作。而即使你习惯于手动，在没有一键降温的空调控制面板上，你仍需调节温度外加调节风量，难道坐进车内说一句：空调最凉/最热，不香吗？
车展现场由于时间关系我们只对该车进行了简单的体验，但从功能本身来看，与第十代索纳塔的车载系统相差无几，毕竟师出同门。各位可以点击此处了解各个应用的详细功能展示。
写在最后：
就像开篇说的那样，对于伊兰特我是有一定情怀在里面的，就父辈常常称赞以苏联吉斯150为蓝本制造的解放CA10一样。每一个人十年或许都有一辆意义深刻的车。而从伊兰特本身的车载系统来看，它本土化得很彻底也很积极，但毕竟时过境迁，天时地利人和的优势早已不复存在。能否再创辉煌还需交给市场来检验。
至少从车联的体验层面来讲，它符合时代的趋势。但毕竟买车不是买车联，至于老百姓关心的三大件、年轻人关注的颜值以及驾驶辅助种种这些，仍需消费者来考验。（文 汽车之家 李响 图 车展前方报道团队）
